Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Hylky päästöistä, Audi 100 C4 2.3

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • Hylky päästöistä, Audi 100 C4 2.3

    Hylky tuli katsastuksessa.

    Tyhjäkäynnillä arvot: CO 0,007, CO2 12,3, HC 98, O2 3 ja kierroksilla: CO 0,41, CO2 13,6, HC 409, O2 1,3 ja lambda 1,03.

    Mistäköhän osaisi ruveta ettimään vikaa?
    Viimeksi muokannut jasso; 30.9.2014, 17:28.

  • #2
    Ei nuo ilmoitetut arvot voi olla todellisia.

    Comment


    • #3
      tuohon ekaan arvoon tuli nolla liikaa muuten nuo lukemat seisoo paperissa

      Comment


      • #4
        Vikakoodit ja imuvuodot. Pakoputki näyttää vuotavan, jos vuotaa ennen lambdaa; aiheuttaa jänniä päästöjä.

        Comment


          #5
          Eikö happi pitäisi olla koholla, jos putki vuotaa? Lambda-arvo on ristiriidassa muiden kanssa, sen mukaan olisi laihalla, kun taas hc:n ja hapen perusteella olisi rikkaalla...

          Comment


          • #6
            Tyhjäkäynnillä O2 on 3, eli jostain vuotaa.

            Comment


            • #7
              takapöntön tyvessä pieni vuoto.täytyy tutkia tarkemmin parin päivän sisään
              Viimeksi muokannut Sleepy2; 1.10.2014, 23:03. Perustelu: Lueppas tämä ennen seuraavaa postausta:http://www.audiclub.fi/audifinns/showpost.php?p=732230&postcount=7

              Comment


              • #8
                Tietämättömänä puskista huutelen, Lambda on noiden arvojen summa jollain kummallisella ranskalaisten kaavalla laskettuna. Jos happea on liikaa, pakoputkessa on yhden sijasta kaksi tai useampi reikä.
                Jos pakoputkessa ei olisi reikää, se olisi tanko.
                Joo, anteeksi, menen nukkumaan.

                Comment


                • #9
                  Joka ikinen kerta kun vitosen päästöjä olen fiksannut, syynä/osasyynä on on ollut imu/pakovuoto. Ei muuta kun letkuja ja putkea tutkimaan.

                  Comment


                  • #10
                    läpi meni

                    laippa hiottiin ja tahnan kanssa uusi tiiviste,joka sauma kitillä kiinni(löytyhän noita vuotoja)ja kaikki letkut kiinni ja fiksailtu.alkuun näytti jottei hc:stä läpi mee kun lukemat isommat kun ennen mutta pienen lämänannon kaikki ok.kiitoksia infosta

                    Comment


                    • #11
                      Nyt niitä tietäjiä kehiin!

                      Joo elikkäs nyt olisi semmonen ongelma että mulla on tuollanen audi 100 2.3 aar quattro -92 ja päästöistä ei mene läpi. Lambda arvo on liian korkea, 1,154! Putkisto käyty läpite ja samalla vaihettiin uusi katalysaattori koska oli sisukset irti ja samalla uusi lambda anturikin. Uudet tulpat vaihdettu ja virranjakajan kansi ja pyöriä. Alipainevuodot käyty läpi.

                      Ja nyt sitten jos joku tietää jonkun joka on tapellut kyseisen vehkeen kanssa samoissa ongelmissa niin saa kyseistä henkilöä vetästä hihasta. Ja jos joku tietää mistä löytää tuon lämpöanturin mikä ohjaa moottorin/ruiskun ohjainboxia niin olisin kiitollinen!

                      Comment


                        #12
                        Mitä muut arvot näyttää? Aika hemmetin laihalla tuo käy. Lämpötila-anturi on ylävesiletkun juuressa yläpuolella(2-napainen). Onko ilmamäärämittaria sorkittu? Bensan paine? Suodattimet?

                        Comment


                        • #13
                          paljon oli happi arvo (o2) mittauksessa? (laita kaikki muutkin arvot näkyviin.)

                          Comment


                          • #14
                            Muut arvot oli muistin mukaan hyvät.

                            Onkos se lämpöanturi siinä kannessa siinä motikassa yläpuolella? Mulla on siinä lämpöanturi mihinkä tulee 4 piuhaa?! :( Koittanut kalastella nelinapasta anturia mut tahdo mistään löytyä.

                            Ilmamäärä mittarista ei ole tietoa onko sörkitty kun ei ole ollut kun muutaman kk vasta tuo auto mulla. Suodattimet pitää vaihtaa tässä joku pv vielä ja samalla nuo anturit mutta pitäisi löytää jostain se ohjainboxia ohjaava.

                            Eivät antaneet korjaamolta lappusta kätteen niin en muista muita arvoja.

                            Comment


                              #15
                              Tais AAR:ssä olla hieman eroa NG:n lämpöantureissa. Muistaakseni se nelinapanen on ns. multivika-anturi, joka antaa tiedon mittaristolle ja jne. Eculle on oma 2-napainen anturi. Näin ainakin NG:ssä, joka on sama kone. Mutta saattoi olla että tuossa AAR:ssä oli tässä kohtaa jotain eroa. Joku koneen omistanut kertokoon.

                              Ne muut arvot ois aika tarpeelliset, vaikka olisivatkin rajojen sisällä. Onko imupuolen "michelin" putki varmasti ehjä? Yleensä murtuu alapuolelta huohottimen liitos kohdasta.

                              Comment


                              • #16
                                Joo itekkin kirosin jo tuossa kun en tajunnut ottaa kuvaa päästöarvoista kun olin mittarin vieressä.
                                Mutta missäs tämä ecun anturi sitten sijaitsee?
                                Onko tuo "michelin" putki se mikä lähtee imusarjasta koneen yli semmonen musta muoviputki?

                                Comment


                                • #17
                                  Joo nyt löytyikin se ecun anturi.
                                  Nyt vielä sitten semmonen kysymys että missäs kohin tuossa vehkeessä pitäisi jäähytin nesteen lämpötila pysyä? Onko se +90C vaiko +92C kun edellinen omistaja höpis että +92C kuulema pysyisi ja minulla mittari näyttää suurin piirtein sitä.

                                  Comment


                                    #18
                                    Ei sitä kannata millilleen tuijottaa. Ei se nestekkään koko ajan samassa lämpötilassa pysy.

                                    Comment


                                    • #19
                                      Ei ei. Mutta ajattelin että mitenkä tarkka se on ottamaan siitä lämpötilasta sitä häiriöö se ecu. Et jos lämpötilan pitää olla 90C noin ja siellä on 92C nestettä kiertää kun termostaatti pitää sen siinä noin 92 että onko se oikein vai ei. Juuri kirosin kaverillekkin että kuitenkin on jostain pienestä jutusta kiinni tämäkin rumba taas... Niikun monesti pukkaa menemään.

                                      Comment


                                        #20
                                        Mie ettisin vikaa jostain muualta kuin ecun toiminnasta. Jokusen Kjetin kanssa touhunneena, viat on 99% niinkuin tuolla aiemmin sanottuna hallitsemattomia ohivuotoja, joko imupuolella, sylinteriryhmässä tai pakopuolella. Toki jos sattuu löytymään ko. lämpötilamittarien Ohmiraja-arvot, niin niitä voi testailla.

                                        Toi lambdan karkaaminen kertoisi miusta että joko kompensointi ei toimi, eli siinä mielessä seoksen säätö menee metsään, onko sitä mitattu niin että määräjakajalta on napattu piuhat irti ja katsottu mihin lambda asettuu kun ecu ei pääse vaikuttamaan seoksen muodostukseen? J

                                        Viime viikolla juuri AAR:n HC, CO% ja lambdan kanssa miekkailin, purin koko imupuolen palasiksi, suuttimiin ja holkkeihin uudet o-renkaat, niin korjautui selkeästi parempaan suuntaan, katalysaattorin edessä ollut hiushalkeama hitsattu, niin putosi HC alle satasen, lambda korjautui ykköseen, mutta CO% pysyi silti lähellä yhtä prosenttia. Se korjautui heittämällä vuoden ikäinen Motonetin tarvikekatalysaattori romulaariin ja hitsaamalla tilalle purku-V8:sta melkein 30v-ikäinen vanha katti sopivaan asentoon. Meni päästöistä läpi oikein hyvin kunhan katin sai lämpiämään.

                                        Comment


                                          #21
                                          Kylmärikastus on varmaan jonnekkin +70c tienoille, eli lämpöanturilla tässä ei ole mitään vaikutusta. Michelin putki on se mikä lähtee määräjakajalta ja kääntyy kaasuläpälle.

                                          Comment


                                          • #22
                                            Lämpöanturihan vain rikastaa, ei laihenna seosta. Noin laihalle näyttävää lambda-arvo ei saa , ellei paljon ylimääräistä happea ole jäänyt pakokaasuhin. Toimiva katylsaattori ottaa prosessin ylimääräisen hapen ja muuttaa CO:n ja HC:n hiilidioksidiksi CO2:deksi . CO2-arvo pitäisi olla 14.5%... 17.3%.
                                            Sanoisin, että todennäköisesti pakoputkisto vuotaa lambdan jälkeisellä osalla.
                                            Lambda calculator :http://www.smogstats.com/lambda_cat.aspx
                                            Viimeksi muokannut vepek; 5.7.2018, 14:07. Perustelu: CO2-arvon tarkennus

                                            Comment


                                            • #23
                                              No pitäneen vielä varmaan putkisto katsoa läpi... Ja vaihtaa nuo suodattimet ja muutama anturi ja käyttää uudelleen päästöjen otossa. Jos ei löyvy niistä vikaa niin pitää jättää huoltoon auto. :D

                                              Comment


                                              • #24
                                                Onkos kellään tietoa että minkälaista singnaalia lambdalle pitäisi tulla? Eilen pääsöjen ohessa kokeilin irrottaa lambda anturin liittimen niin ei ollut minkäänlaista vaikutusta lambda arvoon?

                                                Comment


                                                  #25
                                                  Lambda antaa sini-aaltoa vaihteluvälillä 0.1-0.9V. Seos on tässä tapauksessa sen verran laihalla, että lambda säätö ei tuohon pysty vaikuttamaan juurikaan. Ja varsinkin jos vuoto on lambdan jälkeen, ei moottorin ohjaus siitä mitään tiedäkkään, vaan se näkyy korjaamon pakokaasumittauksessa ainoastaan.

                                                  Comment


                                                  • #26
                                                    Terve.

                                                    Oiskos kellään tietoa että mikä voisi tossa audissa olla kun auto pyörii tyhjäkäyntiä niin öljykorkin kun otan poikkeen niin sammuu kun seinään, ainakaan aikasemmat audit ja autot mitä oon nähny niin ei moista ole kyllä tehnyt. Ja sitten semmonen että minkälainen välys pitäisi olla tuossa virranjakajan akselissa? Että voiko siitä johtua jos akseli liikkuu pystysuunnassa liikaa.

                                                    Comment


                                                      #27
                                                      Venttiilinkopasta on suora yhteys imupuolelle. Alkaa vetämään öljykorkista ilmaa, siksi sammuu.

                                                      Comment


                                                      • #28
                                                        Onkos tuossa 5-pyttysessä ecu tuolla apparin jalkatilassa niinkun 6-koneellisissakin? Että voisikö tuo lambda ongelma nyt olla siellä puolella kun korjaamollakaan eivät oikeen löytäneet mitään vikaa nyt...

                                                        Comment


                                                          #29
                                                          Noinkohan kovinkaan moni korjaamo nykyään osaa enää KE-Jettiä... Melkein joku wanhan kansan harrastaja kaivaa jostain autoa vilkaisemaan.

                                                          Comment


                                                          • #30
                                                            Jooh. Liekköhän tuollaisia ihmisiä löytää enään, jos ees haluaavatkaan tulla essiin kun kuuleevat ees sanan k-jetti. :D

                                                            Comment

                                                            Working...
                                                            X