Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

A6 2.7T röpöttää

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • A6 2.7T röpöttää

    Samaan aiheeseen. Potilas on A6 2,7t 1999. Pätki aluksi kovassa kiihdytyksessä noin 2500-3000 rpm pyörintänopeudella ja nyt aloitti röpötyksen koko kierroslukualueella. Vaihdettu kaikki puolat ja tulpat ilman parannusta käyntiin.

    Poisvaihdetun ja uuden tulpan visuaalisesta ilmeestä voisi päätellä kuskinpuolen ekan sylinterin olevan pimeä kun vanha tulppa oli erivärinen kuin muut, ja nyt uusi tulppa märkä ilman mitään sytytysjälkiä. Nyt koitettu vaihtaa siihen pyttyyn kolme eri tulppaa ja puolaa ilman parannusta käyntiin. Moottorin vikakoodeja ei ole.

    Osaako kukaan avittaa mistä voisi vikaa alkaa seuraavaksi hakemaan?

    #2
    Millä luettu koodit?
    Onko jäähdytynnestettä vajonnut?

    Comment


    • #3
      Sytytysvahvistimet?

      Comment


      • #4
        Kiitoksia pikaisista vastauksista.

        Jäähdytysnesteet ok, ei ole pinta laskenut paisuntasäiliössä.

        Koodit luettu paikallisen korjaamon ammattivehkeillä. Sieltä tuo vihje puolien hajoamisherkkyydestä tulikin, ja toissijaiseksi mainittiin tulpat niin vaihdoin nekin samalla. Sanoivat että jos vika olisi sytytysjärjestelmässä ennen puolia niin näykyisi vikakoodeissa.

        Missäpäin sijaitsee sytytysvahvistimet ja miltä näyttävät?

        Comment


          #5
          Sytkävahvarit on mafin vieressä ilmaputsarin päällä. Tässa kuvassa oikealla:
          Attached Files

          Comment


          • #6
            Sen verran vielä miten tuo sytkävahvari vaikuttaisi pelkästään yhteen tiettyyn sylinteriin? Jos siinä vika niin eikö se aiheuttaisi katkoksia satunnaisesti kaikkiin sylintereihin eikä poistaisi yhtä tiettyä sylinteriä kokonaan pois pelistä?

            Comment


              #7
              Siellä on sisällä jokaiselle pytylle oma transistorinsa.
              Koita vaihtaa yksiköt päikseen ja tutki siirtyykö vika.

              Comment


                #8
                Kotelon sisällä olevissa transistoreissa (3kpl) on hiuksenohuet kytkentälangat liittimiin. Ne tahtoo ennemmin tai myöhemmin palaa poikki ja silloin ko. sylinteri tipahtaa pelistä pois. Hätätapauksessa korjaaminen on mahdollista, joskin hankalaa ja korjauksen kesto on tuurista kiinni.

                Comment


                • #9
                  Ja vikana oli tosiaan ehdotettu toinen sytkävahvari, kun piuhat vaihtoi päittäinsä niin siirtyi toiseen pyttyyn. Nyt vaihdettu ehjä tilalle niin toimii nätisti.

                  Omakohtaisesti koettuna vianhaku kannattaa aloittaa paikantamalla mikä pytty pimeänä. Sitten vaihtaa siihen päittäin toisen sylinterin kansa puola. Jos vika siirtyi niin puola söko, jos ei niin sitten vaihtaa nuo sytkävahvarin piuhat ristiin. Jos ei siirtynyt niin seuraavaksi siihen uusi tulppa, jos ei auta niin sitten hakee vikaa muualta.

                  Kiitoksia kaikille vastanneille avusta!

                  Comment


                  • #10
                    A6 C5 2.7T -00 röpöttää

                    Aamulla lämpimästä tallista lämpimään talliin 10 minuutin ajo ilman mitään ongelmia tai oireita, vedot tarkistettu muutamalla maltillisella nelipyöräsladilla. Töistä lähdettäessä suoraan käynnistyksestä lähtien röpötti ja kävi epätasaisesti, tyhjäkäynnin roikkuessa 500-700k/min tasolla. Bensa haisee pakoputkesta normaalia enemmän ja ajaessa veto puuttuu, kone kyllä kiertää melko normaalisti joskin kierrokset nousevat hitaahkosti, mutta siis ahdot tuntuvat olevan täysin kateissa. Käyntiäänessä ei epätasaisuuden lisäksi mitään erikoista, siis joka viittaisi ahtoputken irtoamiseen tms. Vikakoodit luettu halpislukijalla, jossa ei löytynyt kuin vanha tuttu "camsaft position sensor..." joka siellä ollut jo vuosia. Vikakoodien resetoinnilla ei vaikutusta, eikä muutamalla uudelleenkäynnistelyllä, mittaristossa ei vikavaloja oil sensor varoituksen lisäksi. Ei savuta mitenkään normaalia enempää. Potilasta huollettu marmorilla huolto-ohjelman mukaisesti.

                    Mistä ja miten lähteä huonohkoilla työkaluilla purkamaan ongelmaa? Voisiko olla puola? Voiko tulppa mennä näin yhtäkkiä? Egt:stä tuli sen hajotessa vikakoodi, jollaista nyt ei ollut. Kenelläkään kunnon vikakoodinlukijaa Helsingissä Kallion suunnalla, joka jaksaisi tulla juoma- tai rahapalkalla antamaan hätäensiapua? Auto lämpimässä tallissa ja muutama työkalukin löytyy, joten ei tarvitse yrittää näpit jäässä ja rillit huurussa pohtia missä vika.

                    Comment


                      #11
                      Tarkista nyt ensin kuitenkin ettei olisi ahtovuoto. Ota ihan ensin MAFfin liitin irti ja katso vaikuttaako käyntiin.

                      Comment


                        #12
                        Yksi puola rikki? Irrottele yksi kerrallaan niin huomaat mikä ei vaikuta käyntiin.

                        Comment


                        • #13
                          Ilman maffia tyhjäkäynti pomppii ja maffin kanssa vakaa. Molemmin päin käy epätasaisesti. Mistä mä pääsen kiinni puoliin?

                          Comment


                          • #14
                            Siinähän ne kaikki 6 puolaa on kiinni venttiilikopissa.. 2 pulttia per puola, niitä yksitellen irroittelemalla.. Tai sitten johto irti Puolasta..

                            Comment


                            • #15
                              Joo-o, nyt kävi sitten niin että kun ropelsin niiden kuskin puolen puolien kanssa, niin tottahan se paisarille menevän letkun T-liitin sanoi työsopparinsa irti. Siinä kun otin niiden puolien johtoja irti yksi kerrallaan auton käydessä tyhjäkäyntiä, en kyllä huomannut mitään muutosta käynnissä, vaikka siis kävin kaasuttelemassa hieman kierroksiakin. Onnistuin testaamaan kuskin puolen puolista kaksi taaimmasta, sitä etummaista irrotettaessa sain jäähdytysnesteet naamalleni. Onnistuinkohan mä nyt ollenkaan testaamaan niitä kun eikös johdon irroittamisen pitäisi vaikuttaa käyntiin per heti vai voiko olla joku vika joka vaikuttaisi ainakin niihin kahteen taaimmaiseen sylinteriin?

                              Edit: On muuten halpa muovikikkare, suorastaan häkellyttävän halpa 15€! Saatavuus tietysti perjantaina vasta.

                              Comment


                              • #16
                                Eli kuskinpuolelta kaks ollu irti ja ei vaikutusta käyntiin? Voisiko siinä olla sytkävahvari rikki sitte siinä tapauksessa? Et päässy kokeilemaan apparinpuolen puolia ollenkaan?
                                Jos ne kunnossa on niin kyllä pitäisi käynti muuttua välittömästi kun johto on irti..

                                Comment


                                • #17
                                  En ehtinyt kokeilla kuin ne kaksi ennen kuin se saakelin kultakimpalemuovinpala meni rikki ja jäähdytysnesteet tulvivat konehuoneeseen. Tosiaan ne kaksi taaimmaista käytin irti ja en huomannut käynnissä mitään merkittävää eroa vaikka kävin jopa vähän kaasuttelemassa kuskin paikalla. Ja ne oli kunnolla irti eikä vain huulilla. Jaksaisikohan tuollainen kone käydä vain toisen puolen sylintereillä jos se toinen sytkävahvari on entinen, siis sen verran se kuitenkin toimi että ajoin auton Pasilasta Kallioon?

                                  Edit: Oliko toi reagointi maffin irroitukseen normaali?

                                  Comment


                                    #18
                                    Ne sytkävahvarit on 3-kanavaisia, eli hyvin voi olla 1, 2 tai 3 pimeänä. Jos ajatellaan että kaikki toimii ja irroitat yhden puolan, niin varmasti käynti muuttuu. Sytkävahvarit on ilmansuodattimen kannessa kiinni, 2 kpl niitä on.

                                    Comment


                                    • #19
                                      Eli voisi koettaa ottaa vuorotellen johdon irti, jos ei ääni muutu niin se on pimeänä se vahvistiin? Ja siis jos sammuu, niin tietää että se toinen ei toimi ollenkaan. Vai jaksaako toi käydä vain toisen sylinteriryhmän voimin? Täytyy kokeilla perjantaina kun pääsen taas käyttämään konetta.

                                      Comment


                                        #20
                                        VCDS olisi nyt kätevä laite, sillä voi heti todeta mikä/mitkä sylinterit on pelistä pois. Mutta helppo konsti on sekin, että irroittelee puolista yksi kerrallaan johdot irti. Kun johdon irroittaa eikä käynti muutu, niin se on kyllä hyvin vahva merkki ettei sille sylinterille tule kipinää. Se ei kyllä kerro sitä että onko sytkävahvari vai puola rikki. Kun taas vaihtaa sytkävahvareiden liittimet ristiin ja jos vika siirtyy eri puolelle, niin silloin vahvari on rikki.

                                        Comment


                                        • #21
                                          No sanoppa se. Edelleen tarjous pienestä korvauksesta on avoinna jos jollain on viikonloppuna aikaa ja käytettävissä toi vcds tai vag-com.

                                          Comment


                                          • #22
                                            Onkohan tässä lähialueella jotain korjaamoa jota uskaltaisitte suositella, jonne siis tuolla malmikasalla voisi yrittää nilkuttaa?

                                            Comment


                                              #23
                                              JT-Carfix nyt ainakin on jota uskaltaa suositella.

                                              Comment


                                                #24
                                                Aki Malinen nimisellä foorumin käyttäjällä on talli Kalliossa ja myös VCDS, pätevä sähköjen ropaaja. Häneltä voisit kysellä onnistuisiko jeesi.

                                                Comment


                                                • #25
                                                  No totta, sehän mua auttoi silloin kun EGT leipoi kiinni. Mä yritin lähettää sille privaviestiä, mutta sain herjan että hän ei halua ottaa privaviestejä vastaan. Millähän muulla hänet olisi mahdollista tavoittaa?

                                                  Comment


                                                    #26
                                                    Profiilissa on sähköpostiosoite.

                                                    Comment


                                                    • #27
                                                      Akin avustuksella auto kunnossa. Sääli että aloitin vianrajauksen kuskin puolen puolista enkä sytkävahvareista, joista kuskin puolen johto oli irti. Marmorilla laitettu johto huonosti takaisin tulppien vaihdon yhteydessä. No ei tullut kuitenkaan hukkareissua kun toi nokka-akselin asentotunnistimen vika oli jossain vaiheessa vaihtunut epäsäännöllisestä pysyväksi ja se saatiin vaihdettua ehjään. Vierailusta jälleen 5/5!

                                                      Comment

                                                      Working...
                                                      X