Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

2.0 TFSI nykii, vinkuu.. painetesti?

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    2.0 TFSI nykii, vinkuu.. painetesti?

    Vian selvittely jatkuu 2010 A4 2.0 TFSI CDNC.

    Nykäsee ja vinkaisee noin 2000 ja 3000 rpm. Erityisesti kylmällä koneella, mutta nykyään myös lämpimänä. Ei jokaisessa kiihdytyksessä, mutta melkein. Myös kylmällä koneella lähtiessä ekat muutama satametriä nykii huomattavasti enemmin ja jatkuvammin vähän kaikilla kierroksilla. Kun tuo 2k ja 3k rpm vika on ihan lyhyt nykäisy kevyessä mutta tasaisessa kiihdytksessä.

    Tähän mennessä vaihdettu turbosta N75 (waste gate actuator, 06F906283F) ja N249 (by-pass valve, 06H145710D), sekä viimesimpänä Audilla vaihtoivat PCV-kiekon koneen päältä (huohotuksesäätöventtiili mikälie 06H103495). PCV vaihdettiin koska tyhjäkäynti sekosi (0-3000 rpm) ja kone vinkui koko aika. Haaveilin että olisi korjannut tämän vuosia vaivanneen vian joka tuntuu pahenevan pikkuhiljaa, mutta PCV:n vaihto ei korjannut sitä.

    Tuolla http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=90699 keskusteltu minunkin ongelmasta asiasta aiemmin, mutta päätin tehdä oman ketjun koska tuossa toisessa puhuttiin alunperin A3:sta.

    Seuraava vianselvittely-yritys on painetestaus. Teen vastaavan "laitteen". http://forums.vwvortex.com/showthrea...st-Leak-Tester

    Kovasti googlaillut ja koittanut soveltaa 1.8T:hen löytyviä lukuisia ohjeita.
    -Käsittääkseni tee-se-itse työkalu laitetaan ilmanputsarin ja turbon väliin kiinni vaiko kuitenkin turbon ja koneen väliin?
    -huohotinputkea pitäisi tulpata jostain kohtaa, tämä kohta on hieman auki vielä
    -mitä muuta huomioitavaa ettei paineet painaisi öljyjä väärään paikkaan?

  • #2
    Vaihdettiinko PCV- vai ns. pannukakkuventtiili? PCV löytyy lohkolta tulevan letkun sisältä ja pannukakku on koneen päällä oleva "kiekko". PCV kannattaisi vaihtaa ja samoin suction jet pump (jos sellainen on ko. moottorissa).

    Comment


      #3
      Hmm. Huoltoneuvoja puhui huohotuksensäätöventtiilistä.

      Kaivoin tuon ekan viestin PCV varaosakoodin kuvasta koneen päältä olevasta laitteesta. Täytynee kaivaa remppareissun kuitista osanumero ja kunnolla katsoa että mikä nyt oikeasti vaihdettiin.

      Comment


        #4
        http://www.europaparts.com/pressure-...6h103495e.html

        Tämähän on se koneen päällä oleva, aika monessa paikassa kerrotaan että tuo ois PCV. En nyt löydä etkan kuvista mitään letkussa olevaa juttua. Oisko sul tarkempia tuntomerkkejä?

        Comment


          #5
          Tuolla puhetta siitä letkussa olevasta venttiilistä N80.

          Comment


            #6
            Multa vaihdettiin 06H 103 495 AC. Saattaisi olla niin että tässä CDNC-koneessa kiekko ja venttiili on yksi ja sama osa.

            Comment


              #7
              Olisiko se tuo numerolla 24 oleva letkuhässäkkä? Nykyinen numero on 06H133781CK
              Attached Files

              Comment


                #8
                Tuohonhan se N80 taitaa tässä koneessa viitata. Ei ole ihan niin simppeli irtoventtiili, kuten tuossa toisen viestiketjun moottorissa.

                Taidan silti aloittaa painetestillä, sekä tulppien ja puolien tutkailulla. Vanhat huoltolaput saksanmaalta viittaa siihen että olisi hieman "vääränlaiset" tulpat, ainakin osanumeron perusteella. Täytyy kaivaa illalla tulppa esille ja katsoa mitä sieltä oikeasti löytyy.

                Painetestausvinkkejä tähän koneperheeseen vaan kaipailen edelleen.

                Comment


                • #9
                  Saattaa tosiaan olla, että uudemmissa koneissa on PCV ja pannukakku venttiilit samassa osakompleksissa. Ei ole oikein uudemmat koneet hallussa, pahoittelut sekaantumisesta :)

                  Comment


                    #10
                    Eilen oli tehokasta koeajoa ja kuulostelua ikkunat auki. Ei ole enää niin pistemäinen vinkaisu ja nykäisy kuin aiemmin (tai mikä kuuluu ikkunat kiinni kabiiniin). Kevyehköllä kaasutuksella nykinää ja vinkaisuja n 2000-3500 rpm muutamia kertoja, kun kierrokset nousevat. Ajoin 30 km kaverin, jotta olisi enemmin korvia. Koko matkan vinkui joka risteyksessä lähtiessä. Kaverin luona, ei juuri mitään ääniä :D

                    Tuossa KimmoL:n räjätyskuvassa oleva osa nro 24 tunnusti olevansa N80, kun nyppäsin piuhan irti ja katsoin vikakoodit. Sen lisäksi sanoi olevansa "EVAP purge control valve". Osanumer on vaan aivan eri kuin ETKAssa eli mulla paikallaan 06H906517H.

                    Mikä tuo OnlyAWD:n mainitsema suction jet pump on? Aivan vieraankuuloinen laitos.

                    Aika paljon tuota N80-venttiiliä haukutaan maailmalla, esim http://www.audizine.com/forum/showth...-when-in-D-etc Tosin miten sitten menee onko jenkkikoneissa erilaiset päästöjutut ja osat.

                    Kaikkien eniten mua hämmästyttää, kun tuo N80 vaikuttaisi olevan bensalinjassa? Miten se oikein toimii

                    Comment


                    • #11
                      Suction jet pump "tekee" alipainetta jarrusylinterille. Se on samassa linjastossa noiden pannukakkuventtiilin ja PCVn kanssa. Löytyy ainakin joistakin tfsi-koneistakin. Omassa (1,8T) oli vuoto siinä ja se aiheutti suinkaan ja ehkä nykimistäkin.

                      Comment


                      • #12
                        Aiheutti siis suhinaa :)

                        Comment


                          #13
                          Eilinen painetestiyritys päättyi väärän kokoisiin tarvikkeisiin.

                          Mulla oli 3" silikoniletkun pätkä sekä siihen sopiva 75mm viemäriputken päätylaippa, johon oli tarkoitus asentaa tubeles-venttiili. Turbon imupuolen halkaisija olikin vaan 60mm tai liekö tarkkaan sitten 63, jos onkin 2,5".

                          Viemäritarvikkeissa seuraava koko vaan onkin 50mm. Täytyy keksiä joku 60mm tulppa siihen, mihin poraa venttiilin tai sitten silikonisupiste suuntaan tai toiseen ja käyttää jompaakumpaa viemäripäätyä.

                          Pähkäilin niitä letkujen tulppauksia ja tulin siihen käsitykseen että molemmat pcv-venttiiliin tulevat letkut olisi hyvä tulpata. Imusarjalta ja turbon imupuolelta tulevat. Koska ei tiedä mitä pcv-kiekko tykkää, jos siihen kohdistaa painetta. Toinen vaihtoehto olisi paineistaa vasta turbon jälkeen jolloin säästyisi ainakin toiselta tulppaamiselta. Turbolta lähtevässä huohotusputkessa kun oli peltitiiviste, mikä voi ruveta vuotamaan jos laittaa uudestaan käyttöön.

                          Comment


                            #14
                            Alkuperäinen kirjoittaja OnlyAWD Näytä viesti
                            Suction jet pump "tekee" alipainetta jarrusylinterille. Se on samassa linjastossa noiden pannukakkuventtiilin ja PCVn kanssa. Löytyy ainakin joistakin tfsi-koneistakin. Omassa (1,8T) oli vuoto siinä ja se aiheutti suinkaan ja ehkä nykimistäkin.
                            Täytyypä koittaa tähystellä tommosta. Konehuoneessa vaan on aivan liikaa kaikkii ihme hilavitkuttimia, mille ei keksi mitään "järkevää" käyttöä.

                            Comment

                            Working...
                            X