A4 B5 laturi ei lataa. Uusi laturi vaihdettu.

[AatuA4]

Elikkästä, eilen illalla noin 150km ajon jälkeen alkoi latauksen merkkivalo palamaan. Jännitemittari näytti alle 12V:ia, eli laturi ei lataa.
Onneksi pääsin tutuille yöksi, joten aamulla pääsin jatkamaan matkaa.
Aamulla vähän matkaa ajettuani auto alkoi taas latamaan, mutta kuitenkin aika pian lopetti sen. Joten ajoin loppumatkan (100km) ilman valoja ja muita sähkölaitteita.

Selailin noita aikaisempia viestejä, ja niissä näkyi että vika voisi olla jännitteensäätimessä/hiilipaketissa?

Auto antoi joku kuukausi sitten tämmöisen vikakoodin:

00532 - Supply Voltage B+
07-00 - Signal to Low


En tiedä sitten liittyykö asiaan vai ei.

[okkim]

Säädin tai hiilet on todennäköisin vika.

[MR]

Tai kollektoripinta on kulunut puhki. Vaatii kuitenkin paljon kilometrejä, vanhassa 80:ssä lukema oli reilu 350tkm. Hiili/säädinpaketti on todennäköisin, niinkuin okkim sanoi. Laturi pöydälle ja paloiksi, Hiili/säädinpaketti ei maltaita maksa.

[AatuA4]

Miten tuo laturi lähtee irti?
Lähinnä toi automaattinenkiristin mietityttää.
Entäs saako sen laturin sit auki ilman erikoistyökaluja?

Laturihan onneksi sijaitsee koneen yläosassa joten on aika "helpossa" paikassa.

E:Autolla ajettu n. 267tkm

[AatuA4]

Kävin vähän mittailemassa tuota laturia.
Sama jännite siellä laturin päässä on kuin akun navassa, eli ei ilmeisestikään lataa.
Siinä ilmeisesti vieressä on se herätepiuha. siittä tuli jotain 0-3v välillä olevia arvoja.
Sitten huomasin,että kun virrat laittaa päälle niin se latauksen merkkivalo palaa tosi himmeästi. ja sitten kun auto on käynnissä niin se palaa kirkkaammin, kun ei kerran lataa mitään.

Miten se automaattisäädön saa käännettyä helpoimmin sivuun että saa sen laturinhihnan ja sitten laturin irti?
Siinä kiristimessä näkyi olevan joku korvake josta sen saa ilmeisesti lukittua auki asentoon pultilla?

[RS2]

Boschin suositus vaihtaa generaattori uuteen on 250 tkm.

Mutta uutta vastaavan saa vaihtamalla säätimen, laakerit, hiilet ja liukurenkaat.
Jos mielenkiintoa riittää itse puuhastella.

Samalla tarkastaa staattorin eristyksen(lakkauksen) ja tarvittaessa saa siihen soveltuvaa lakkaa pommipullossa, jolla voi lakata staattorikäämin irrallisena.
Mittaa samalla diodit ja eristykset.

Ja huolellinen kasaus päälle .Ja vielä testipenkissä käyttää testattavana.

Pääseekö tuossa palkoille sitten...riippuu generaattorista ja asentajasta.

[MR]

Palaako se latauksen merkkivalo käydessä vähemmän kirkkaasti vai täysin kirkkaasti? Mikäli himmeämmin, voisi olla yksi diodi sanonut sopimuksensa irti.

Pasin uusintalistaan lisäisin vielä kiilahihnalla toimivissa kiilahihnapyörän, joka peltisenä kuluu hiljalleen. A4:ssa tuokin on moniurahihnalla, jossa ei vastaavaa ongelmaa.

Laturin saa tuolla listalla uuden veroiseksi, ja säädin-hiilipaketti ja laakerit ovat helppoja vaihtaa, liukurenkaat vaihtaa mikäli kolvi pysyy kädessä edes vähän. Nuo liukurenkaat kyllä kannattaa sorvata/sorvauttaa suoraksi heti uutena, ainoa missä tarvitaan normitallin kalustosta poikkeavaa. Mielestäni tuossa pääsee hyvin palkoille, kunhan vain ostaa osat oikeasta paikasta ja saa sorvauksen ilmaiseksi tai muutamalla eurolla.

[AatuA4]

No ei se pala ihan täysin kirkkaana. Eli vähän himmeänä.
Kolvi kyllä löytyy kaapista, onhan tuo amiksen sähköpuoli käytynä...
Tosin se kolvi taitaa olla sen verran heikkotehoinen, että ei riitä lämpö tuommoiseen tarkoitukseen.

Niin miten sen kiristimen saa pois jännityksestä. Pitääkö sitä vääntää vain että saa sen pois jännityksestä, vai onko siel joku ruuvi josta saa löysättyä(kaveri sanoi että joissakin autoissa on näin)

[AatuA4]

No niin...laturi on irti.
Hiilet oli aivan loppu. Samoin liukupinnoissa oli tosi syvät urat. Eli nekin menee vaihtoon.

Sen hihnankiristimen sai helposti käännettyä pois kun otti vain 17mm lenkin ja sillä väänsi.

Oisko kellään mitään tietoa mihin tuon laturin vois Oulussa viedä huollettavaksi (liukupintojen vaihto ja laakerien tarkistus)?
Löyty netistä tuollainen kuin autosähkökorjaamo Kylmänen. tuo ainakin on boschin valtuutettu huoltaja. ja huoltaa latureitakin.

[MR]

Laakerit kannattaa vaihtaa joka tapauksessa. Laturi paloiksi ja ankkuri käteen. Laakerit eivät ole yleensä kovin lujassa tuolla ankkurin akselilla, lähtevät liikkeelle kun sinne väliin sopivalla kiilalla naputtelee. Sen jälkeen saa pienellä ulosvetimellä irti.

Liukupinnoissa on molemmissa päissä johtimet juotettuna kiinni, eivät tarvitse paljoa lämpöä irrotakseen. Kun johtimet ovat irti, saa liukupinnat vedettyä yhtenä pakettina irti, varo ettei ulomman pinnan johdin tule mukana ja katkea. Uusi liukupinta tilaansa, muista pujottaa ulomman pinnan johdin uraansa! Juota johtimet kiinni liukupintoihin samalla tavalla kuin ne olivatkin.

Käy sorvauttamassa jossain pienet lastut liukupinnoista pois, että ovat varmasti suorat. Kaikki autosähkökorjaamot eivät tätä tee, saattaa aiheuttaa mm. hiilien ennenaikaista kulumista.

Naputtele uudet laakerit, jotka olet vanhojen mallien kanssa hakenut, paikoilleen esim. sopivaa hylsyä käyttäen. Huolehdi, että apuväline painaa laakeria tilaansa suoraan ja sisäkehältä. Sitten vain laturi kasaan uuden säädin-hiilipaketin kanssa ja kovaa ajoa!

[AatuA4]

Vein laturin tänään huollettavaksi että vaihtavat laakerit ja ne liukupinnat.
Tuomio oli ankara, eli halvemmaksi tulee uusi vaihtolaturi kuin korjata vanha.
Eli siis tilasin uuden laturin. Huomenna pitäisi olla noudettavissa. Hintaa vaihtolaturille tuli 205?.
Omasta mielestäni ihan kohtuullinen hinta.

[MR]

Tuossa säästää aika paljon, jos tekee itse. Em. osat maksavat noin 50? yhteensä tarvikeliikkeestä ostettuna, riippuu toki laturityypistä, mutta satasta enempää ei millään. Tunnin työ jos työtavat ja -välineet ovat kunnossa, mielestäni pääsee palkoille.

Toki onhan tuossa vaihtolaturissa varmasti muitakin uusia osia.

[jtlukkari]

Boschin suositus vaihtaa generaattori uuteen on 250 tkm

Pitäähän varaosakaupankin jotain tuottaa.
Laturissa ainoa liikkuva osa on ankkuri ja siihen kiinnittyneet osat. Kuluvia osia on hiilisilta ja liukurengas sekä hihnapyörä. Joskus harvoin vikaa on diodeissa ja vielä harvemmin käämeissä. Kaikki ovat korjattavissa. Kerran oli päätylaakeri kuluttanut pesänsä väljäksi. Varaosapäätyä ei heti löytynyt, joten tungettiin väliin sinistä silikonia 8)
Viimeksi ostin Bosch laturiin laakerit, liukurenkaat ja hiilet 38? hintaan, vaihdoin osat itse ja sorvautin alan liikeessä 5? hintaan. Samainen liike olisi tehnyt homman "avaimet käteen" 60? hintaan.
Mikalla on hyviä ohjeita. Lisäisin tuohon, että liukurenkaalle menevät johdot pitää ehdottomasti teipata ja liimata akseliin kiinni, muuten keskipakovoima repii ne irti juotoksista, BTDT.

[Puuhapete]

Toki vaihtolaturilla on sitte jonkun asteinen takuu, että voi senkin varaan vähän laskea :)
Kaikilla ei ole mahdollisuutta ropata latureita.

[jtlukkari]

Vaikka tuolla aiemmin kuvattiinkin laturin remppaaminen aika seikkaperäisesti, siinä on kuitenkin oma työnsä ja on vaara, että jotain menee pieleen eikä laturi toimikaan uusisa osista huolimatta. Kannattaa kysyä autosähkökorjaamoista, mitä maksaa remppa vanhaan, koska yleisimmät laturin osat eivät ole kalliita.

[AatuA4]

No niin. Uusi laturi on paikoillaan ja taas matka jatkuu.

Itsellä ei ollut mahdollisuutta rempata tuota laturia sen enempää kuin irroittaa se tuolla pihalla ja laittaa uusi paikoilleen. Eikä ollut aikaisempaa kokemusta, joten sen takia olisin jättänyt laturin purun/kasauksen ammattimiehelle.
Mutta mutta nyt on uusi laturi paikoillaan, ja sillä on vuoden takuu.