Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Audi S8 D2 -97 A, monenlaista vikaa

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • Audi S8 D2 -97 A, monenlaista vikaa

    Terve. Pahoittelut jo etukäteen huonosta kirjoitusasusta ja kirjoitusvirheistä. Ensimmäinen postaus ikinä yhtään mihinkään.

    Mut itse asiaan, eli tuli pitkän haaveilun jälkeen hommattu tollane 430tkm ajettu d2 koppanen 97 vuoden s8. Yhteinen matka alkoi heti käynnistys ongelmilla. Eli ongelmana oli, ettei tahotnut lähtee käyntii lämpösellä koneella. Onneks vika löytyi pyörintänopeusanturista, joka oli ottanu vähän kuumaa. Anturin uusinnan jälkeen ei ole ajoa haittaavia vikoja ollu.

    Muita häiritseviä asioita sitten löytyykin. Ensimmäinen olisi epätasainen tyhjäkäynti. Jotain vikakoodii antoi tyhjäkäynnistä. Jakopää just teetetty ennen ostoa. Voiskohan olla jako vähä pielessä? Tehot tuntuu kyl olevan tallella, eikä ajossa muutenkaa tunnu olevan mitää vikaa.

    Toinen asia mikä askarruttaa, eli jos lähtee kylmällä koneella heti ajaa enne kun kierrokset ehtii tippuu normi tasolle. Ja pysähtyy hetkenpäästä nii alkaa todella voimakkaasti haisee sisälle bensa. Konehuoneesta yritetty metsästää vuotoja, muttei oo löytynyt.

    Kolmas ja suurin vika ois öljyvuoto joka näyttäis olevan oikean puoleisen lohkon ja kannen välissä. Jotain olen lueskellut täältä ja ulkomaalaislta forumeilta, että vuotais kansipahvi öljyy? Vai voisiko siellä olla jokin muu paikka mikä vuotais samaan paikkaan.?

    Neljäs vika ois maalipinta, joka on aivan surkees kunnos. Paljon naarmuja ja tuntuu et ihan kuin olisi lika palannu kiinni maalipintaa. Jospa sen myllytyksellä sais edes sidettävään kuntoon.

    Ja viimeinen asia joka mietityttää, että onko vika vai ominaisuus. Vaihteisto ei anna käyttää 4 vaihdetta alle 50km/h nopeudessa. Tai muutenkaa ei tunnu antavan ajaa alle 2k kierrosilla millään vaihteella. Mut joo. Jos joku jaksoi lukee ton kaiken ja ois jotain ideoita tai tietoo noista yllämainituista asioita, nii ois kiva jos viittis jakaa tietoo/vinkkejä mullekkin. Nii ja enne ku unohdan. Taka sivuikkunoissa ois clubin tarrat (rekkari NFP-764)et jos entinen omistaja vielä täällä pyörii nii oisin kiitollinen jos viittis laittaa vähä infoo sen ajalta jos on tullu jotain isomppaa tehtyä.
    Viimeksi muokannut okkim; 9.1.2019, 12:27. Perustelu: Lisätty kappalejaot.

    #2
    Epätasaiseen tyhjäkäyntiin kannattaa tarkistaa kaasuläppäkotelolle menevät alipaineletkut, varsinkin bensapaineensäätimeltä tuleva. Omassa autossani oli letkun molemmissä päissä murtumat, myös lohkolta tulevat huohotinletkut olivat täysin hajalla (toinen näistä liittyy ilmanottoputkeen ennen kaasuläppää). Kaasuläppäkotelo kannattaa putsata myös sisältä, läpät kerää huohotustöhnää vuosien varrella aika lailla.

    Tuntuu, et nää bensa D2:set rikastaa seosta kylmänä aika lailla, ainakin talvisin. Omaan autoon vaihdoin just tulpat ja lambda-anturit, silti bensa haiskee nenään kun auton lyö kylmämä tulille. Sisälle haju ei kyllä tule, joten jotain häikkää sulla on. Moottorin päälle tulevan bensansyöttöletkun päässä on sellainen pyörivä helmiliitos, joka itsellä vuoti heti kun vähän koski siihen. Se kannattaa tarkistaa.

    Kannentiivisteethän näissä on hyvin usein vaihtokunnossa. Omaan tein kansirempan heti kun ostin sen, vuoti kuin seula joka puolelta. Apukuskin puolella yleinen vuotokohde on myös öljylauhduttimen pieni kumiletku. Siitä löytyy foorumilta juttua hakemalla.
    Viimeksi muokannut Kaitzu; 9.1.2019, 15:42.

    Comment


      #3
      Tuo 430tkm on jo sen verran paljon kilsoja, että eittämättä kulumaa löytyy paikasta jos toisesta.
      Laatikon toiminta kuulostaa hieman oudolta, koska nämä tykkää mennä kyllä alta 2000 rpm niin kylillä kuin maanteillä tasakaasulla. Vai tarkoitatko Tippipuolella jos ajaa? Mikään suuri yllätys ei olisi jos laatikossa on jo ominaisuuksia.

      Kallistahan näitä on korjailla, jos joku noista isommista tulee kohdalle.
      Kannentiivisteiden vaihto kannattaa melkein yhdistää jakopään yhteyteen ettei tartte turhaan repiä auki. Sinällään jos on tehty just jakopää niin ei tartte osia uusia, vaan samoilla vielä kasaan.

      Comment


      • #4
        Mulla käy 110km/h mittarinopeutta 235/50r18 renkailla 2500rpm vitosella. FBG 5hp24a tippi. S8:ssa on tiheämmät välitykset mitä jossain "economy" malleissa, eli moottori kiertää korkeammalta kuin esim perus A8:ssa samoilla vaihteilla. Näin auto vastaa paremmin kaasuun, eikä tarvitse heti vaihtaa vaihdetta. Voi olla siis ihan ominaisuuskin tuo, että nelosella ei ajeta kovin hiljaisia nopeuksia? En nyt muista miten nelosella oma auto pelaa, eikä pysty tutkimaankaan, kun se on taas pajalla...

        Comment


          #5
          Onko eri välitykset oikeasti?
          Sama 5hp24a on myös A8:ssa. Toki alkupään a8t oli 4hp24a laatikolla. Molempia on ollut ja toi 5hp on pirteemmän olonen.
          Ei ole kokemusta S8:sta sinällään.

          Comment


          • #6
            Siis en tiedä tekniikasta riittävästi, että osaisin sanoa, missä vaiheessa voimansiirtoa näitä välityksiä säädetään. Jenkkifoorumeilla oli puhetta, että ainakin US A8:n ja S8:n välityksissä (D2 kori) on isot erot. Voi olla, että US A8:ssa on eri välitykset vielä kuin euro A8:ssa. Muistaakseni ässissä ainakin on omat koodit vaihdelaatikoille, eli A8: ssa on eri koodeilla lootat.

            Comment


            • #7
              Hanskalokerosta löyty tulostettu a4, jossa merkintöjä huolloista. Esim. konehuolto jarkko siekkisellä tehty 2011 339tkm vaihdelaatikon ja momenttimuuntimen korjaus, kansiremontti ja jotain tiivisteitä uusittu, jakopää ja huohotuslekut uusittu.

              Eihän tollasii lappuihin kyl voi ihan sokeesti luottaa, ku ei mitään kuitteja korjauksista löydy, mut jos noi pitää paikkansa. Nii aika heikoilta tuntuu kyl noi kasin kansipahvit ku 100tkm ja 8 vuotta ja kansipahvi vuotaa.

              Nii ja tota vaihteiston toimintaa olen vertailu kaverin c5 4.2 vm98 jossa tasasel ajol kierrokset jossain siin lähemppänä 1000rpm ku 2000rpm. Olisikohan vaihteiston uudelleen sopeuttamisesta mitään hyötyä?

              Siihen bensa katkuun liittyen viel sellainen, et jos lähtee ajaa enne kuin kierroket tasaantuu, nii tasakaasulla ajaessa hetkellinen kulutus on noin 4 litraa enemmän kuin antais kierrosten tasaantua enne ajoon lähtöä. Mihin riittää tavallisesti 1-2 minutin seisominen tyhjäkäynillä enne ajoon lähtöä.

              En sit tiedä onko toi kulutus homma ihan normaalii toimintaa, mut en oo kyl toises autos (passat 1.8t)huomannu et tekis tollai.
              Viimeksi muokannut okkim; 10.1.2019, 07:49. Perustelu: Viestit yhdistetty, älä tee heti uutta viestiä perään vaan muokkaa edellistä.

              Comment


                #8
                Kyllä ainakin A8 näytti huvittavia lukemia kulutukselle kylmärikastuksen aikana :)

                S8:ssa on muistaakseni samat välitykset laatikossa, mutta perävälitys on muutettu tiheämmäksi kiihtyvyyden parantamiseksi, tämän takia korkeammat kierrokset.

                Jako voi hyvinkin olla hieman pielessä, omassakin oli hampaan pielessä nokat ja kone nytkyi tyhjäkäynnillä. Kasikoneissa ei ole tuo kannentiivisteen öljyvuoto mitenkään ennenkuulumatonta.

                Comment


                  #9
                  No joo, voishan se olla että perät on erit. Eli meniskö normi A8 S8 perillä sitten myös vikkelämmin? Ns budjetti piristys :)
                  Moottorissa ei numeroina ole niin isoa eroa, ei varsinkaan -97 mallissa, ja S8 on paperilla melkosen paljon vikkelämpi normi A8:ia.

                  Ja Bensa haisee kylmänä. Kyllä linjastokin voi tihkua. Eli vähän haistelemaan mistä suunnasta se voisi tulla. Mulla vanha bensasuodatin jo vähän aiheutti hajua, kun vähän vuosi. Se oli vain paikallaan tietysti.
                  Edellisessä vuosi liitos linjastossa konehuoneen puolella. Eli se kohta mistä tankilta tuleva putki yhdistyy kumiletkuun. Se on ainakin A8:ssa yhtä palaa tankilta moottorille, eli siinä on prässätty liitos. Lopulta se petti niin, että suihkutti bensat ympäri konehuonetta ja ei auton palaminen ollut ollenkaan kaukana. Tuuri kävi, että petti lähellä kotipihaa eikä jossain maantiellä.

                  Kun kilsoja on noin paljon niin heittäsin koneeseen RVS käsittelyn. Se voi auttaa tai sitten ei.
                  Sinänsä kun on kansiremppakin tehty niin ei pitäs kansissa olla, ja todella huonoa tuuria jos tiivisteet falskaa taas. On siitä toki 5-6 vuotta ja 100tkm, mutta kilsoja saisi kestää enemmän.
                  Omasta alkoi vuotamaan vasta 300tkm jälkeen. Aikasempi omasi jotain 250tkm ja siinä ei ollut vuotoja.
                  Viimeksi muokannut Puuhapete; 10.1.2019, 11:02.

                  Comment


                    #10
                    Äkkiähän nuo perien erot selviää ETKAsta.

                    Comment


                      #11
                      audi.de sanoo, että mallivuodesta -98 on saanut automaati S8:n, ja se on aina 5HP laatikolla.

                      Perävälitys on tosiaan lyhkäsempi, kuin normi A8 kohdalla, A8 perävälitys on 2.91 ja S8 tipparin 3.73

                      Lisäksi kävi ilmeisesti niin hassusti, että asiakkaat valitti manuaalin pudottamisesta, että helmikuussa 1998 käsivalintainen laatikko palasi valikoimaan S8 kohdalla

                      Comment


                      • #12
                        Kävin viikonloppuna koeajolla, ja oma 5vaihteinen s8 vaihtoi rauhallisesti D:llä ajaessa 4:lle, kierrokset olivat jotain 1400? rpm ja mittarinopeutta 45. Manuaali olisi paljon yksinkertaisempi laitos, itsellä vaan ei mielenkiinto riittänyt vaihteiden vaihteluun.

                        Comment


                        • #13
                          Mitä vikakoodeja siellä oli?
                          Ettei vaan moottorin huono käynti vaikuttaisi laatikon toimintaan?
                          Kyllä kyseisen auton laatikko on käynyt Siekkisellä ja kansiremontit tehty.

                          Comment


                          • #14
                            Tyhjäkäyntimoottorista tais olla vikakoodi, en ihan tarkkaa muista. Pitää täs jokupäivä kattoo tarkemmin toi vikakoodi.

                            Hyvä kuulla et oikeesti on rempat tehty silloin. Kone kyl muuten tuntuukin ihan kunnossa olevan kilsoihin nähden.

                            Alkuperäinen kirjoittaja Ihmemies Näytä viesti
                            Kävin viikonloppuna koeajolla, ja oma 5vaihteinen s8 vaihtoi rauhallisesti D:llä ajaessa 4:lle, kierrokset olivat jotain 1400? rpm ja mittarinopeutta 45. Manuaali olisi paljon yksinkertaisempi laitos, itsellä vaan ei mielenkiinto riittänyt vaihteiden vaihteluun.
                            Tullu ny täs muutamina päivinä kiinnitetty enennän huomioo noihin vaihtoihin, mitkä menee seuraavasti: 1.vaihde n.15km/h 2.vaihde n.20-25km/h 3.vaihde n.30-35km/h 4.vaihde n.60km/h 5.vaihde n.70km/h
                            Kaikki nopeudet auton mittariin D-eellä rauhallisesti ajaessa.

                            Alkuperäinen kirjoittaja Puuhapete Näytä viesti
                            No joo, voishan se olla että perät on erit. Eli meniskö normi A8 S8 perillä sitten myös vikkelämmin? Ns budjetti piristys :)
                            Moottorissa ei numeroina ole niin isoa eroa, ei varsinkaan -97 mallissa, ja S8 on paperilla melkosen paljon vikkelämpi normi A8:ia.

                            Ja Bensa haisee kylmänä. Kyllä linjastokin voi tihkua. Eli vähän haistelemaan mistä suunnasta se voisi tulla. Mulla vanha bensasuodatin jo vähän aiheutti hajua, kun vähän vuosi. Se oli vain paikallaan tietysti.
                            Edellisessä vuosi liitos linjastossa konehuoneen puolella. Eli se kohta mistä tankilta tuleva putki yhdistyy kumiletkuun. Se on ainakin A8:ssa yhtä palaa tankilta moottorille, eli siinä on prässätty liitos. Lopulta se petti niin, että suihkutti bensat ympäri konehuonetta ja ei auton palaminen ollut ollenkaan kaukana. Tuuri kävi, että petti lähellä kotipihaa eikä jossain maantiellä.

                            Kun kilsoja on noin paljon niin heittäsin koneeseen RVS käsittelyn. Se voi auttaa tai sitten ei.
                            Sinänsä kun on kansiremppakin tehty niin ei pitäs kansissa olla, ja todella huonoa tuuria jos tiivisteet falskaa taas. On siitä toki 5-6 vuotta ja 100tkm, mutta kilsoja saisi kestää enemmän.
                            Omasta alkoi vuotamaan vasta 300tkm jälkeen. Aikasempi omasi jotain 250tkm ja siinä ei ollut vuotoja.
                            Tuliki noista bensalinjoista luettu tuolta audipagesin sivuilta. Joku edellinen omistaja olikin jo vaihtanu yhden puristeliitkosen klemmariin. Pitää kyl vaihtaa kummatkin letkut ja loput puristeliitkokset klemmareihin.
                            Kiristin kyl sitä vaihdettua klemmaria jospa ois se vähä vuotanu.

                            Paripäivää sai ajella ilman höyryjä, kunnes tänää taas pukkas kunnon tuoksut kabiinii. Vaikka annoin koneen käydä tyhjää joku 10 min enne liikkeelle lähtöä. (Yleensä alkanu haisee jos lähteny heti ajaa) tuli ajettu noin 3km kauppaan. Pikainen kauppa reissu ja vähä pidemmän lenkin kautta takaisin kotiin, n. 3 kilsaa maantieajo (80km/h) sit joutu hidastaa melkeen pysähdyksiin, niin silloin vasta alkoi tulee hajut sisälle.
                            Oli kyllä mukavat loput 3 kilsaa kotiin bensanhöyryisessä kabiinissa.
                            Viimeksi muokannut okkim; 21.1.2019, 06:19. Perustelu: Viestit yhdistetty.

                            Comment


                              #15
                              Mulla ei tule kabiiniin bensahöyryjä, mutta melkoinen bensakrematoria A8 on kylmänä käyntiin rykäistäessä. Pakokaasu haisee melko raa-alle ns.

                              Melkein jos haisee tolleen kabiinissa niin moottoritilasta höyryjen olis tultava.
                              Vai onko pakokaasuhöyryjä kuitenkin? Huohottimen putki jos vuotaa niin tulee myös bensankatkuista hajua. Ja sen vuotaminen vaikuttaa myös tyhjäkäyntiin. Mun aikana semmosta ei ole ollut, mutta faijan omistusaikana tuosta omasta A8sta se oli halki. Kävi vähän kuin vajailla ja saatto joskus jopa sammua risteykseen.

                              Comment


                              • #16
                                Ostin A8 3.7l ja...

                                ... ja en kerennyt ajamaan kuin 3 päivää eli olen uusi jäsen täällä - terve.

                                Tällainen kosmeettisesti hyvässä kunnossa oleva A8 tuli ostettua Äänekoskelta, hintaa oli 4000 euroa - käytiin yhdessä katsastamassa ja myyjä teetti noin 700 euron huollon ennen minulle luovuttamista (puslia, raidetangon pää, jouset ym.) Uudet jarrulevyt ja palat sekä takasatulat oli myös juuri laitettu.

                                No eilen töihin lähtiessä kesken matkan syttyivät ESP ja ABS valot - valot syttyivät aina kun painoin kaasua, kaasuvapaalla hävisivät. Töihin pääsin - mutta työn loputtua kohti kotia mentäessä kokeilin alamäkeä mennä ilman kaasua ja kappas - auto sammui yllättäen, eikä enää jaksanyt käydä tyhjäkäyntiä. Odotin hetken ja silloin riitti just virta, että sain kierrokset kolmessa tonnissa ajettua kotiin, heti kaasun päästettyä irti - auto sammui.

                                Aamulla katoin akun jännitteen ja se oli 12.2V (onko liian alhainen A8'lle?) - vaihdoin tilalle joka tapauksessa uuden akun, mutta nyt käy epätasaisesti. Katoin vikakoodit ja löyty nämä: P0102, P1573, P1602, P1243 ja P1376.

                                Nollauksen jälkeen jäi muistaakseni P1376 tai P1377 eli onko 8 sylinterin puola kaput? Irroitin koneen käydessä, eikä vaikuttanut häiritsevän eli kävi yhtä huonosti ilman tai yhdistettynä.

                                Minulla on aikaisemmin vain kokemusta japseista eikä niissä ollut mitään OBD-liittimiä, joten teidän apu olisi erittäiin tervetullut. Motonetistä ei löytynyt puolaa, muuten olisin ostanut ja kokeillut.

                                Kiitos etukäteen!

                                Comment


                                • #17
                                  Nollasin vikakoodit ja vaihdoin 8 sylinteriin uuden NGK tulpan - ei vaikuttanut mitenkään, vaan edelleen kävi huonosti ja uusi tulppa alkoi savuamaan - äkkiä tulppa pois ja sehän tuli siitä puoliksi, kun oli kerennyt sulamaan eli onko vika johtosarjassa?

                                  ECU kotelon sisällä oli kovaa kosteutta, koko kotelon kansi oli tippoja täynnä ja kotelon pohjassa oli hieman vettä, ehkä noin puoli senttiä. Tämä ehkä selittäisi myös sen, miksi oli niin paljon "short circuit to positive" vikakoodeja.

                                  Kuivaan koteloa nyt puhaltimella, miten tarkistan tulpan johtosarjan eli mitä missäkin pinnissä pitäisi olla?
                                  Viimeksi muokannut Killeri; 15.2.2019, 19:32. Perustelu: Tarpeeton lainaus poistettu.

                                  Comment


                                    #18
                                    Se kosteus saattaa nousta ecukoteloon alakautta jos lattiamatto on kovin märkä. Kannattaa siis tarkistaa se ja vedenpoistoreiät.

                                    Comment


                                    • #19
                                      Kiitos vastauksesta, auto on sisältä kuiva eikä apukuskia vieressä koskaan ole. ;) Vedenpoistoreiät toimii eli kotelon alla ei ole vettä, mutta itse kotelon sisällä oli, kenties kondensiosta muodostunutta? Muutenkin 1.5kW puhallin pyörii hytissä kaikki yöt.

                                      ECU kotelon ruuvipesät ovat irronneet ruuveineen edellisen omistajan aikana eli kotelo ei ole ilmatiivis - mistä ylipäätänsä voisin tarkistaa, onko johtosarjassa vika? En viitsi uutta puolaa ostaa, jos sekin sulaa sinne. Onko mahdollista, että puola olisi ollut viallinen?
                                      Viimeksi muokannut Killeri; 16.2.2019, 13:06. Perustelu: Tarpeeton lainaus poistettu.

                                      Comment


                                        #20
                                        Se Ecun kotelo on sellainen malliltaan et jos vedenpoistoreiät on tukossa niin vesi pääsee sinne koteloon mutta ei pois sieltä.Voi siis olla ollut pitkään siellä.Kurkkaa sinne pyöränkoteloon onko kumitutit vielä paikoillaan vedenpoistorei'issä, jos on niin nykäise pois ihan suosiolla.
                                        Lattiamattojen alle mahtuu litrakaupalla vettä ennenkuin se tuntuu maton päällä.Apukuskin puolen takajalkotilasta se kosteus tuntuu yleensä ensimmäisenä..
                                        Ecun kuivatus ja uusi yritys.Noissahan taisi pystyä vaihtamaan puolaa sylinteristä toiseen niin selviää onko puola viallinen.Jos sama tulppa palaa puolanvaihdosta huolimatta niin ehkä se johtosarja kannattaa tutkia huolella ja mitata ennenkuin tilaa uutta Ecua.

                                        Comment


                                          #21
                                          Missä ECU sijaitsee? Kyselee samanlaisen auton omistaja.

                                          Comment


                                            #22
                                            Konepellin alla.Apukuskin puolella siinä ns.vesikaukalon päällä.No en kyl ihan varma puolesta mut vesikaukalossa joka tapauksessa.Omaan koteloon tein vielä varulta vedenpoistoreiän, siitä on kyl niin monta vuotta jo et en tarkalleen muista mihin kohtaan.Sen hahmottaa kyllä kun kotelon avaa.Ja ne ruuvit tod.näk lähtee kierteineen pois, 20v kun ne siellä vielä on ollu niin aika todennäköistä et ei lähde ehjänä.Ei se haittaa, kyllä se kotelo kuivana pysyy kunhan vedenpoistoreiät on auki vesikaukalosta.

                                            Comment


                                            • #23
                                              Noni - eilen jaksoin taas tutkia ongelmaa. ECU koteloa on kuivateltu pari päivää puhaltimella ja kokeilin viereistä puolaa 8. sylinteriin, niin kipinää se iskee eli joko vika oli siinä NGK puolassa tai vesi aiheutti oikosulkuja.

                                              Veikkaan oikosulkuja, sillä suurin osa vikakoodeista oli oikosulkuja (tulipahan vaihdettua nokka-akselin anturit.)

                                              Kannattaako ECU kotelon kannen tiivisteeseen levittää butyylimassaa, pysyy ainakin pehmeänä?

                                              Comment


                                                #24
                                                Ei se ainakaan haittaa siellä tee.

                                                Comment


                                                  #25
                                                  Aikakin tuossa pre-fl A8:ssa se kotelo on aika huonossa paikassa veden suhteen. Siellähän on pari viemäriä. Toinen on lokasuojan sisällä ja konepellin saranan lähellä, ja toinen on siellä tuuletinboksin syvennyksessä.
                                                  Mulla tuntuu olevan aina vähän vettä siellä vaikka molemmat on auki.

                                                  Comment


                                                  • #26
                                                    Nyt on varmistettu toimivuus eli itselläni vesi aiheutti oikosulkuja, vesi oli tihkunut kotelon sisällä olevien johtojen päälle ja valunut johtoja pitkin liittimiin. Venäläiseltä foorumilta luin, että nopein ja helpoin ratkaisu on laittaa muovipussi kotelon päälle eli tärkeää on, että muovipussi on yli kotelon kannen siellä tuulilasin alla.

                                                    Comment


                                                      #27
                                                      Ei nyt aukea toi kuva, mutta jos vain on viemärit auki ja kansi tiivis niin ei tartte muuta.
                                                      Jos sitä ei saa tiiviiksi niin kondenssivettä sinne varmaan generoituu myös

                                                      Comment


                                                      • #28
                                                        No oli vähän ylimääräistä aikaa töissä, niin jotain kokeilin piirtää. Harmaa on muovipussi ym.

                                                        Muovipussi on pelittänyt hyvin, mutta nuo viemärit tahtoo yöllä jäätyä eli auton alla on aamuisin kaksi jääpuikkoa, tietenkin itse vesikin on jäätynyt kotelon lähettyville. Tähän ei varmaan mahda mitään.
                                                        Viimeksi muokannut okkim; 5.3.2019, 15:09. Perustelu: Tarpeeton lainaus poistettu.

                                                        Comment


                                                          #29
                                                          No nyt minä hahmotin tuon, hieman hidas vissiin :)
                                                          Selkeesti ikkuna ja konepelti tuossa.
                                                          Ei se haittaa vaikka viemärit jäätyy tai että vettä on kaukalossa, jos sitä ei ole liikaa. Sitä ei voi estää talvella.

                                                          Comment


                                                          • #30
                                                            Audini on toiminut hyvin, ainoastaan rekisterikilven ruuvit katkesivat takaluukun ruuvipesien sisään. Onko kukaan tehnyt Symphonylle AUXia? Kierrättääkö nämä bensalla toimivat A8 koneet pakokaasuja, jos kierrättää - onko mahdollista tukkia jotenkin?

                                                            Comment

                                                            Working...
                                                            X