Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

A6 2.7T tehonpuutetta.

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • A6 2.7T tehonpuutetta.

    Autona 2004 A6 2.7t tiptronic. Jos yrittää kiihdyttää reippaammin, kuuluu autosta vinkunaa (tai suhinaa), eli mahdollisesti ahdot karkaa jonnekin. Aloittelijana kysynkin mikä on tuo kuvassa oleva osa ja voiko se olla syynä ongelmiin.

    Vikakoodina tulee:
    17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
    P1557 - 35-10 - - - Intermittent
    Viimeksi muokannut Killeri; 16.1.2019, 23:20. Perustelu: Aiheet yhdistetty.

    #2
    Ross-Tech wiki antaa ainakin seuraavaa tietoa vikakoodista:

    17965/P1557/005463 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
    Possible Symptoms

    * Reduced power output
    * Limp mode

    Possible Causes

    * Boost Pressure too High
    * Hoses/Pipes incorrect connected, disconnected, blocked or leaking
    * Charger Pressure Control defective
    o VNT (variable nozzle turbo): nozzles stuck
    * Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) defective

    Possible Solutions

    * Check Hoses/Pipes to/between Components
    * Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)
    * Check / Clean / Replace Charge Pressure Control
    * Check / Clean mechanism for variable nozzles

    Jos tuosta vaikka jotain selviäisi. Ja varmaksi en mene sanomaan, mutta kyllä tuo haljennut palikka voi olla syynä tuohon vikaan/vikakoodiin.
    Viimeksi muokannut RistoEe; 6.8.2010, 12:35. Perustelu: Pari kirjotushäröä

    Comment


      #3
      Jos tuo on kokonaan rikki niin se imee ilmaa ainakin ohi ilmamassamittarin ja se auto ei silloin toimi kunnolla. Kurkkaa mitä tuo pitää sisällään vai onko tuo vain sen kalvorasian päälykumi.

      Comment


      • #4
        Taitaapi olla vain suojakumi. Muuten auto toimii ok, ei muita vikakoodeja ja käy ihan siististi.

        Jos joku näistä tietävä pk-seudulla asuva haluaa jeesata vianselvityksessä, niin pistäkää viestiä. Vaivat toki korvataan.

        Comment


          #5
          Tuo on vaan huohottimen suojus, yrittää estää jäätymistä. Ei vaikuta yhtään mitään ahtovuotoihin.

          Katsopa ensimmäisenä Y-letku kaasuläpän edestä ja sitten by-passit.

          Comment


          • #6
            2.7T yliahtaa

            Ongelmana A6 biturbossa "mystinen" yliahtaminen ja sen seurauksena throttle cut + limb mode. Ongelma ilmeni siirrytäessä K04 softalta takaisin stage 1 softaan. Vikakoodina löytyy:

            17963 - Charge Pressure: Maximum Limit Exceeded
            P1555 - 35-10 - - - Intermittent

            Lokittelin ahtoja ja pyydetty on mitä pitääkin, 1,3 bar, mutta puskee 1,5 bar. Ahtomittari tukee MAP:n antamia arvoja.

            Seuraavia asioita on tarkistettu ja ihmetelty:
            - Koitettu kahdella eri N75:lla + output testi OK
            - Painetesti OK
            - Hukkaportit koeponnistettu ja värähtävät noin 0,5 baarilla

            Onko ideoita, mitä kannattaisi ihmetellä? Itse alan olemaan ymmällä, varsinkin, kun kyseisellä kokoonpanolla on ajeltu ennen ilman ongelmia.

            Comment


            • #7
              Paljonko 2.7T:ssä pitäisi olla vakiopaineet?

              Comment


              • #8
                Oisko hukkiksen kellon kalvo? Vai onko näissä sellaista? Pystyy varmaa testaa sillä että ottaa hukkikselle menevän letkun irti ja puhaltaa/imee. Jos ilma vaan menee läpi niin kalvo sökö jolloin hukkis ei aukee ja ahtaa enemmä ku pitäis. Voisi olla myös toi letku joka vuotaa.
                Viimeksi muokannut Maastomato; 19.11.2010, 17:58.

                Comment


                • #9
                  2.7bit on tietääkseni ollut ongelmia myös hukkiksen kelloille menevissä letkuissa, repeämiä jne. painetestiä hukkiksille vaan jos epäilyttää, vakiopaineet 0,7bar muistaakseni. Mutta hukkikset luokkaa 0,4-0,5bar, eli jos n75 korvaa suoralla letkulla hukkiksille ei yli sen pitäisi mennä.

                  Comment


                  • #10
                    Hukkaportit koeponnistettu ja värähtävät noin 0,5 baarilla
                    Tämän puolen vuodot siis tarkistettu. Tämän vian etsintä on taas ollut jäissä ajanpuutteen vuoksi, mutta seuraavaksi olisi tarkoitus varmistaa, että ahtimilta tulee todella ohjauspainetta, eikä linjasto ole tukossa (en tiedä kyllä miten olisi). Mutta toisaalta koitin laittaa kuulajousen N75:n rinnalle, mutta silti yliahtaa!

                    Comment


                    • #11
                      Otin tuossa N75 rinnalla olevan kuulajousen ohjauspaineen tällä kertaa imusarjasta ja johan alkoivat hukkaportit toimia ja ahto rajoittua. Tästä voi(si) nyt päätellä, että jostain syystä normaalisti turboilta tulevaa ohjauspainetta ei ole/ei tule, outoa.

                      Kysymys: Tykkäävätkö hukkisten kellot imusarjan alipaineesta, joka tuossa ohjausletkussa nyt on kevyessä ajossa ja moottorijarrulla, onko väliä?

                      Comment


                      • #12
                        2.7t vedot katoavat kesken kiihdytyksen

                        Taas on uusi mukava pikkuvika ilmennyt. Eli auto lakkaa satunnaisesti vetämästä kesken kiihdytysten. Lähdin tänään ohittamaan edellä mennyttä autoa. Polkaisin kickdownilla auton liikkeelle, lähti vetämään napakasti, mutta heti rinnalla loppui veto kuin seinään - auto ei kiihtynyt yhtään. Sama temppu on nyt lähiaikoina käynyt useampaan otteeseen, ilmenee lähinnä 2-3 vaihteilla. 4-5 vaihteista ei tietoa, kun en niin pitkälle ole kiihdyttänyt. Auto ei nyi tuolloin ollenkaan, vaan veto loppuu ja meno on kuin tasakaasulla vaikka poljin pohjassa. Testerini ei näytä vikakoodeja, mutta autoa seuraa todella törkeä sankka usva (aina kiihdyttäessä, lakkaa perävalotkin näkymästä) . a6 -02 2.7t ARE + 5vtip

                        Comment


                          #13
                          Olisikohan ahtovuoto. Ne "kuuluisat" vikakoodit kannattaa lukea tässä vaiheessa.

                          Comment


                          • #14
                            Vikakoodit on luettu testerillä, jonka mukaan "mil status=off" ja "trouble codes found=0". Huomasin muuten, että kuskin puolen välijäähdytin on aivan öljymoskan peitossa (vuotaako jostain?), mutta apparin puoli on aivan kuiva ja puhdas. Pesin kummatkin viime kesänä. Kuskin puolen coolerin takana näyttäisi olevan öljynlauhdutin, jossa hieman tuoreita öljyvalumia. Maffi näytti täysvedätyksessä 295g/s (ei nykinyt silloin) niin onko liian iso lukema muuten vakiolle, mutta lastutetulle autolle, vaiko vuotaako jostain?
                            Viimeksi muokannut Jonimies; 10.3.2013, 15:37.

                            Comment


                              #15
                              Oot Selkeesti lukenu jollain yleismallisella lukijalla koodit, ne ei näytä kaikkia VAG-koodeja.

                              Comment


                              • #16
                                Niin olen. Mulla on kyllä läppärillä vcds, mutta läppäri ei ollut nyt tänäviikonloppuna saatavilla. Täytyy ensiviikonloppuna katsoa sillä vcds:llä tarkemmin. Lähdin tänään ajamaan autolla ja sitä seurasi aivan järjetön sininen usva. Auto tiensivuun ja öljykorkki auki, suhahtihan se kunnolla. Huohottimet siis jäässä. Ajoin auton kotipihaan öljykorkki auki, mutta perästä seurasi silti (kylläkin vähemmän) sinistä savua. liekkö nyt jompi kumpi ahtimista antautunut? Vaimeasti on ollut kuultavissa jo pitkään pientä ujellusta ilmeisesti ahtimista, etenkin viileällä koneella (ominaista?). Onko ahtimia mahdollista vaihtaa konetta irrottamatta?
                                Viimeksi muokannut Jonimies; 26.3.2013, 19:22.

                                Comment


                                  #17
                                  Ilmeisesti on, mutta siinä ei ole mitään järkeä.

                                  Comment


                                    #18
                                    Minullakin ujelsi _jonkin_ verran ja sitten kun veto väheni yks'kaks lähes puoleen, niin oli mennyt toisen turbon akseli poikki ja pakohyrrä oli kivasti esikatin päällä kun purettiin. Sinistä savua ei tullut koko ajan, kun akseli oli mennyt poikki niin pitkältä ettei vuotanut kaikki öljyt putkeen, mutta kun vähänkin polki niin usvaa tuli.

                                    Kuten Mikko sanoi, kone & laatikko pois niin on helpompi rempata.

                                    Comment


                                    • #19
                                      Vaikka täällä paljon aina maalataan tuota ahdinhommaa, niin kerronpa, voit sitten harkita asiaa:

                                      1. Huohottimen tukkeutuminen ja ahdinrikko voivat sattua myös yhtä aikaa, eli jos toinen vika on päällä, niin voi olla toinenkin. Sama koskee ahtovuotoa.
                                      2. Mulla tukkeutu huohotin 2.7T:stä ja diagnoosi oli, että ahtimet on moro, öljyä oli pari litraa IC:ssä jne. En vaihtanut ahtimia, edelleen ajelen samoilla ahtimilla, jo kolmatta talvea.

                                      Eli: on mahdollista ja todennäköistä, että ahtimet ovat sököt, mutta voi sitä kokeilla huohotuksenkin putsata ja imusarjan paineistaa, että vuotaako se. Kuitenkin, itseäni olisi sapettanut, jos olisin näin jälkikäteen teettänyt tuon ahdinremontin ja sitten huomannut, että olivatkin ehjät.

                                      Comment


                                        #20
                                        En vaihtanut ahtimia, edelleen ajelen samoilla ahtimilla, jo kolmatta talvea.
                                        Kiitos kenen vinkin? ;)

                                        Comment


                                        • #21
                                          Sinun, yhden kollegan ja trrrrrrrrrrr......tshhhhh. Uskomatonta, Pörhön huoltoneuvojan. Kaikki olivat samaa mieltä, että ensin ajetaan, sitten vaihdetaan jos on vikaa. Mutta että Pörhöltä vinkki, ettei kannata vaihtaa välttis =). Se oli asiakaspalvelua se.

                                          Comment


                                          • #22
                                            Oman auton ahdinrikon kyllä huomasi, se savun määrä on nimittäin potenssiin 100. =)

                                            Comment


                                            • #23
                                              Joo elikkäs jatkoa tarinalle. Kävin tänään ajamassa autoa läppärin kera ja piikkaa ahtoja aivan törkeästi vaihdon yhteydessä. Esimerkiksi kiihdytin kakkosella (ahdot 0,9bar) ja kun auto vaihtoi kolmoselle, piikkasi auto välillä jopa 1.8bar, jolloin veti hetkellisesti aivan törkeästi ja sitten vedot katoavat täysin. Tällöin ahdot tippuvat 0.3bariin. Kaikissa vedoissa ei aina käy noin, mutta piikkaa silti joka kerta aika reilusti. Välillä käy vain niin, että vaihteenvaihdon jälkeen piikkaa vaikka 1.4bar, siitä tiputus esim 0,7bar ja sitten vasta kerää sinne 0.9bariin ja alkaa vetää normaalisti. Aikaisemmin oli ollut myös ongelmia 1. lambdan kanssa, ja nyt vuorostaan kakkoslambda kettuilee. Tein autolle myös painetestin, enkä oikein havainnut vuotoja. Voiko viallinen n75 aiheuttaa ongelmat? Pitää kuitenkin ahdot normaalisti kurissa kesken kiihdytyksen, mutta vaihtojen yhteydessä menee pasmat sekaisin.

                                              Tässä vikakoodia:

                                              17963 - Charge Pressure: Maximum Limit Exceeded
                                              P1555 - 35-10 - - - Intermittent

                                              16538 - Oxygen (Lambda) Sensor B2 S1: No Activity
                                              P0154 - 35-10 - - - Intermittent

                                              Comment


                                                #24
                                                Jos N75 jumittaa välillä, niin se voi kyllä aiheuttaa yliahto-ongelmia.

                                                Comment


                                                • #25
                                                  Nyt on sitten n75 vaihdettu ja alkoi taas toimia. On ilmeisesti jumittanut jo pitkään hieman, kun nyt alkaa vetämään heti vaihdon jälkeen. Aiemmin on aina empinyt, ja nyt loppuvaiheessa otti lopulta tehot kokonaan pois. Case closed ja kiitos taas avusta.

                                                  Comment


                                                  • #26
                                                    A6 2.7 BT veto loppuu kiihdyttäessä

                                                    Eli esim. paikaltaan kaasu pohjassa lähtiessä veto loppuu kuin seinään noin kuudenkympin vauhdissa.
                                                    Jollakin vastaavia kokemuksia? Auto tosiaan -01 2.7 biturbo.
                                                    Olen noviisi tämän merkin suhteen.

                                                    Comment


                                                      #27
                                                      Lue vikakoodit. Alkaako se rötäämään tai onko jotain muita oireita?

                                                      Comment

                                                      Working...
                                                      X