Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Kansipulttien momentti 1.8t :KIIRUS!

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    Kansipulttien momentti 1.8t :KIIRUS!

    Noniin, viikonloppuna pitäis asentaa kansi paikalleen 20v 1.8t (A6 -99), mutta mikä on kansipulttien kiristysmomentti ja järjestys?

    Niin ja löytyykö kampiakselin hihnapyörältä ykk merkkiä? Ainakaan sellaista ei äkkiseltään näkynyt, mutta kansi auki tuo on tietysti helppo todeta ja merkitä:)

    -kalle

  • #2


    Tossa kuva kiristys järjestyksestä
    ja momonetit

    1vaihe= 40nm
    2vaihe= 60nm
    3vaihe= 90 astetta
    4vaihe= 90 astetta

    Comment


    • #3
      Ajotus merkit löytyy nokka-akseleista ketjun puoleisesta päästä. Laakeri pukeissa on vastamerkit.

      Comment


      • #4
        Kiristysmomentit

        Osaisiko joku kertoa (ALT) moottorin kannen,välikannen ja kampiakselin pultin Kiristysmomentit.. ?

        Comment


        • #5
          A4 B6 1.8t AVJ kannen kiristysmomentti?

          Kansihomma menossa 1.8t AVJ koneeseen, mutta hämmennystä tuottaa eri paikoista saadut ohjeet kansipulttien momentille :(

          ohje 1: 40Nm+90ast+90ast.(korjausoppaasta löydetty ohje)
          ohje 2 40Nm+60Nm+90ast+90ast (netistä löydetty ohje)

          Iso ero momentissa, kumpi sit olis oikea :(

          Comment


          • #6
            Tuolla momentilla ei tässä tapauksessa ole väliä. Asteet kannen kiristää ja pultit venyttää. Tuo 20nm ero lienee jotakuinkin 20-30ast lisäkiristystä. Tärkeämpänä pitäisin, että lohkon kierteet on puhtaat ja pistäisin tipan öljyä, jos lohko on kuiva/pesusta tullut.

            Comment


              #7
              Viallinen 1.8T kannenpultti.

              Kävipä konetta kasatessa jännä homma. Kiristelin kannen momenttiin 40-60Nm ja sitten käännöt 2x45ast. Syystä tai toisesta ajattelin vielä tsekata pultit digitaalisella momenttiavaimella ja yhtä pulttia lukuunottamatta kaikki pultit olivat n. 80Nm kireydessä. Tämä yksi pultti oli n. 65Nm ja vaikka sitä käänsi tiukemmalle, se ei suostunut kiristymään yli 70Nm. Hain uudet pultit ja vaihtelin tuon yksittäisen huonon pultin. Se kiertyi auki todella helposti, eli oli myötänyt vielä yön aikana reilusti lisää. Pituuseroa kiristämättömään n. 3-4mm. Uusi pultti kiristyi ihan normaalisti, mutta pointti on siinä, että tuo olisi jäänyt kokonaan huomaamatta, ellen olisi keksinyt tsekata momentteja avaimella. Vanhat ja uudet pultit olivat Molemmat Elring merkkisiä. Vinkiksi vaan, että kannattaa tsekata ne pultit kiristyksen jälkeen.

              Comment


                #8
                Pointtihan on siinä, että kun vedetään asteita, niin momentti ei enää tietyn pisteen jälkeen kasva ja pultti myötää hieman. Ei asteiden kiristelyn jälkeen voi tarkastaa momenttiavaimella yhtään mitään.

                Comment


                  #9
                  No ihan hyvin voi ainakin sen, ettei oo jäänyt löysäksi. Laitoin digiavaimeen 80Nm ja käänsin niin kauan, että alkoi vinkua momentin saavuttamisen merkiksi. Muut pultit pysyivät paikallaan, mutta tuo yksi susi alkoi pyöriä jo 65Nm jälkeen, muttei kuitenkaan kiristynyt oleellisesti tiukemmalle, vaikka kuinka olisi kääntänyt. Uusi pultti sen sijaan meni muiden kanssa samalla tavalla niin tiukkaan, ettei se pyörinyt tuolla 80Nm väännöllä. Se tieto riitti mulle. Eihän sitä tarkkaa momenttia helposti mitata venytyksen jälkeen, mutta kyllä toi suuntaa antaa ja viallisen pultin paljastaa. Luultavasti säästyin turhalta kansipahvin vaihdolta.

                  Comment


                    #10
                    Kiristelin kannen momenttiin 40-60Nm ja sitten käännöt 2x45ast.

                    Eikö nuo asteet ole tässäkin koneessa 2x90 astetta ?

                    Comment


                      #11
                      M10 pulteille on vähemmän tavalla tai toisella. Muistelisin kyllä että oli vain 40Nm ja sitten kulmat.

                      JM onko mahollista, että mennyt laskuissa sekaisin ja mennyt 3x kulmakiristys ja pultti venynyt rikki asti?
                      Viimeksi muokannut porkkis; 21.3.2019, 12:38.

                      Comment


                        #12
                        En mä usko. Tarkkaan kyllä laskin käännöt ja merkkasinkin ne. Noiden ohjeidenkin kanssa tuntuu olevan vähän montaa tietoa liikeeellä, eikä varsinkaan ameriikan pojilla tunnu olevan ollenkaan yhtenäistä mielipidettä oikeasta momentista. Haen kohta ne arpit, niin ei tarvii arpoa noitakaan :D

                        Comment


                          #13
                          Nyt on kyllä pakko päivittää tänne jatkotarinaa. Mulla on ollut lämppärin kennon kanssa kovasti hankaluuksia, kun sinne kertyy ilmaa. Pikkuhiljaa olen alkanut epäillä, että pahvi vuotaa tai kansi on halki (mitään muita oireita ei kyllä ole). Eilen otin venakopan pois ja tsekkasin pultit. Mullahan oli tuolla yksi pultti jo eri sarjaa (alunperin Victor Reinz jotka sitten vaihtui Elringeihin), kun kiristettäessä se meni myötörajan yli. Nyt tuolla odotti selainen ylläri, että kaikki pultit lähtivät tuota vaihdettua pulttia lukuun ottamatta kiertymään kireämmälle, kun momenttiavaimessa oli säädettynä 60Nm. Vaihtelin nyt kuitenkin loputkin pultit (40nm 60nm 90 + 90) ja katsotaan sitten, mitä siitä seuraa. Ne kiristyivät ihan normaalisti ja testasin, että ainakin 80Nm on kireys. Täytyy tänään hakea pakokaasutestesteri biltemasta ja todeta sillä, että hattu pois... Kaipa se täytyy vaan tilata ne arpit tuonne ja vaihtaa vielä kerran tuo nahka. Samalla saa sitten koneistamokin vielä koeponnistaa kannen. Hitto, että voi taas kyllä hommat vastustaa, mutta tämmöstä se välillä vaan on. Omituisinta on kuitenkin se, että 90C lämpötilassa paisarissa ei juuri ole painetta ja nyt on sitten tulvintaletkukin laitettu menemään omaan pulloon, että varmuudella huomaan heti, jos vettä on vähänkin lähtenyt karkuun.

                          Edit:
                          Eipä muuttunut merkkinesteen väri ainakaan tyhjäkäynnillä. Laukeis sit kunnolla, niin sais vian ulos :D
                          Viimeksi muokannut JM; 10.7.2019, 13:51.

                          Comment


                          • #14
                            1,8T on ainakin joidenkin mallien nokalle istutettuna melko herkkä imemään ilmaa hyvin pienistä vuotopaikoista joista ei paljoa nestettä ulospäin tule. Tyypillinen tapaus on pieni halkeama kannen pään muovilaipassa jossa esim lämpöanturi, ainakin pitkittäiskoneisessa pieni vuoto täältä jää helposti huomaamatta ellei taskulampun avulla yritä tihrustaa että näkyykö vaihdelaatikon päällä punaista kuivahtanutta jäähdytysnesteen karstaa. Eli pienetkin mahdolliset vuotopaikat syyniin.

                            Comment


                              #15
                              Mulla on sielä takanna itse tehty laippa joka on paikallaan tiivistepaperilla. Paperi on molemmin puolin liisteröity mustalla locktitella, eikä ainakaan sieltä ole vuotanut mitään ulos. Systeemin saa kyllä ilmattua ja lämmintä tule ulos tasan niin kauan, kun tekee ekat rivakammat kiihdytykset. Sen jälkeen kenno menee pikkuhiljaa kylmäksi. Silti paisarista ei oo tulvinut mitään ulos, vaikka olen tarkoituksella täyttänyt sen ihan ylärajaan asti. Isoa vuotoahan se ei tosiaan tarvii, että ilma pääsee järjestelmään. Kenno ja sen sisäänmenot ovat kyllä selvästi alempana kuin kannen takana oleva vesilaippa. Luulis, että ei se ilma sinne mee, mutta niin se vaan menee.

                              Edit:
                              Arpit matkalla Suomeen, sitten vaan nahka vaihtoon.
                              Viimeksi muokannut JM; 11.7.2019, 00:10.

                              Comment


                                #16
                                Älä riko lohkoa arp pulteilla. Vanha 058 lohko vähän huono arp hommiin kun jenka lähtee tasosta. 06A/B lohkossa kun jenka lähtee jonkun verran dekkitasoa alempanta niin helpommin kestää kiristämistä.

                                Comment


                                  #17
                                  Noi arpithan on pinnapultit. Eiks ne oo sit hyvät? Vaikuttaisi vähän siltä, että uusilla pulteilla alkaa vesikin pysyä lämppärin kennossa ja auto pelaa oikein mukavasti. Ne edellisen kierroksen Victor Reinzit oli kyllä jotenkin v*tullaan. Nyt on elringiä joka reiässä ja kaikki pelaa.

                                  Comment

                                  Working...
                                  X