Sähköautot ja tekniikka, merkistä riippumaton jutustelu.

[taski]

Tekniikka ja talous -lehden uutiskirjeessä, kun pari vuotta sitten niitä otin vastaan, oli keskimäärin kerran kuussa uutinen uudesta akkuinnovaatiosta. Usein jopa mullistavasta. Vähänlaiseen on näkynyt tuotannossa, so far.

[Benkku]

Juutuubissa oli arvailua siitä miksi Tesla luopuu 75kWh akuista. Elon oli puhunut akkukapasiteetin tuplaamisesta mutta että fyysinen koko kasvaisi vain 80%. 8-12 senttiä korkeampi akkupaketti olisi silloin 150kwh ja sitä voisi ladata ehkä 200kW teholla.
Arvailivat että tesla olisi siirtymässä 18650 akuista 21700 akkuihin . Bemarihan taas käyttää omia taskumatin kokoisia akkuja

[Arvid]

Toisaalta range saisi olla enemmän kuin polttomoottoriautolla, koska "tankkaaminen" kestää kauemmin.

Tämä näkökulma useimmilla muuttuu sähköauton käyttökokemuksen myötä.

Suurin osa (~25tkm/vuosi ajavat ja normaali 50-100km päivämatka pienine yllätyksineen) pärjää 400km rangella >95% ajoista ilman erillisiä lataustaukoja ihan perus-kotilatausnopeuksilla. Vastaavasti bensa-asemalla ei tarvitse käydä ollenkaan (vie helposti tunteja vuodessa). Ja lähes kaikki pikalataustauot ovat lyhyitä, kun määränpäässä voi ladata edes pistorasiasta. Eli varsinaista "tankkaamista" ei tehdä kuin poikkeustapauksissa ja monessa tapauksessa odotteluun menevä aika on vuositasolla vähemmän kuin bensa-asemakäynnit vievät.

Suurin kehitysaskel on saada lataus ja pikalataus saataville "joka paikkaan" (kuten on tilanne on jo monessa sivistysmaassa) ja 400km range autot riittävän edulliseksi (kokonaiskustannuksiltaan).

Akkujen materiaaleja tulee kehittää myös kestävän kehityksen näkökulmasta, se on selvä. Ja näin myös tapahtuu, esimerkiksi koboltin määrää on saatu joidenkin osalta jo erittäin pieneksi, ja akkukemia menee edelleen eteenpäin. Kysyntä lisää tutkimuspanoksia, koska markkina on valtava sille joka saa tekniikkaa valmiiksi. "Ihmekeksintöjä" ei silti kannata odottaa, vaan evoluutiota.

Akun paino ei ole itse autoilussa iso ongelma, koska isossa akussa on luonnostaan paljon virranantokykyä (liikkuu pirteästi painosta huolimatta). Kaikissa sähköautoissa on myös energian talteenotto, joten jopa 40% akun liikuttamiseen käytetystä energiasta otetaan jarrutuksessa talteen. Toisaalta pohjalevyyn integroitu akku tekee autolle matalan painopisteen ja korista jäykemmän ja turvallisemman.

i3 on hauska, mutta edustaa jo lähes 10 vuotta vanhaa suunnittelua. Kävin koeajamassa eräässä koeajotilaisuudessa kaikki merkittävät saatavilla olevat mallit ja i3 oli kuitenkin ehkä heikoin esitys. Konat, Model 3:t yms. ovat ihan uudella tasolla hinta-laatusuhteeltaan.

[tommi_n]

Samaan näkökulmamuutokseen olen itsekin havahtunut, kun on nyt asiasta tullut paljonkin juteltua sähköautoilevan kollegan kanssa. Tuli mm. todettua, ettei nykyisellä autolla (joka on perheen ainoa), ole vajaan kahden vuoden omistusaikana tullut tehtyä yhtään reissua, jossa olisi tarvinnut ladata kesken matkan. Ja määränpäässä lataus olisi onnistunut aina.

Mutta toki tilanne on eri, jos ajaa säännöllisesti monen sadan kilsan päiväreissuja. Onneksi heillä lienee vielä hyvin aikaa odotella latausinfraa ja pidempää toimintasädettä, ei koko autokannan (pakko)täyssähköistys nyt aivan nurkan takana vielä ole.

[andre_]

i3 on hauska, mutta edustaa jo lähes 10 vuotta vanhaa suunnittelua.

Niin tuo Tesla Model S:kin.

[SIZE="1"][ei lainaukseen kohdistettua tekstiä] [/SIZE]Itse en kyllä ymmärrä tuota Teslan ylistämistä sillä periaatteella että viivalta ja suoraan kiihtyy nopeasti, ja että käyttöliittymä on suuri kosketusruutu. Kai sitä olis suuret perinteiset autovalmistajat voineet laittaa autoihin valtavan suuret näytöt jos olisivat kokoneet tarpeelliseksi. Ei suurien autovalmistajien sähköautoja mikään tee huonommaksi jos ovat näihin vuosiin asti hoitaneet perusbisnestään polttomoottoriautoilla. [SIZE="1"][/ei lainaukseen kohdistettua tekstiä][/SIZE]

[concorde]

Mitäs mieltä olette noin yleisesti klassikoiden sähköistämisestä? Iskeekö vaiko ei?

Esimerkkinä vaikka itänaapurista: http://aviarmotors.com/

[alpi]

Suurin osa (~25tkm/vuosi ajavat ja normaali 50-100km päivämatka pienine yllätyksineen) pärjää 400km rangella >95% ajoista ilman erillisiä lataustaukoja ihan perus-kotilatausnopeuksilla.

Pitää myös muistaa, että suuri(n?) osa näistä ihmisistä (kaupunkilaiset) asuu todennäköisesti myös talouksissa, joissa sähköautoa on mahdollista ladata valovirralla 2 tuntia kerrallaan. Huomattavalla osalla ei edes ole sähköistettyä autopaikkaa. Mikäli range olisi bensa-autoa vastaava, voisi auton viedä vaikka lähimarketin parkkihalliin lataukseen kerran viikossa-kahdessa. Usea kerta viikossa alkaa jo olla vähän tympeää.

Toisille sähköauto tuntuu olevan niin pyhä asia, että niiden huonoja puolia ei saisi arvostella, tai asia kuitataan tyyliin "riittää useimmille". Tottakai riittää, mutta tarvitseeko vähempään silti tyytyä? Monille riittäisi polkupyörä. Ihmiset ovat mukavuudenhaluisia ja tarkkoja ajankäytöstään, eivätkä halua latailla/tankata autoaan tämän tästä. Lämmitinpiuhankin kytkeminen autoon on joillekin niin työlästä, että tämän takia hankitaan eber/webasto.

Jonkun on siis kehityttävä; ihmisen, infran tai autojen. Ihmisen kehittäminen näistä kolmesta lienee vaikeinta :)

[tommi_n]

Latausmahdollisuus kotona toki on nykyisellään useimmille kynnyskysymys, jos sähköauton järkevyyttä miettii. Mutta senkin voi yllättävän pienellä panostuksella saada ratkaistua, esim. meidän taloyhtiössä on putkirempan yhteydessä kaapeloitu tolppapaikat siten, että keskinopea lataus järjestyy pelkkä tolppa vaihtamalla. Ensimmäisen halukkaan ilmaantuessa yhtiö voi vaikka ostaa tolpan, mittauksen ja laskutuksen palveluna, jonka lataaja maksaa. Samoin autotalleihin onnistuu 16A valovirralla / talli pelkkä mittari lisäämällä, tai 3x16A hyvin helpolla kaapeloinnilla.

Eipä tuolla mun kollegallakaan ole kotona kun se lämpötolppa, latailee Teslaansa sitten toimistolla ja yleisissä latauspisteissä. Eikä ole kokenut vaikeaksi. Ehkä suurin hänen tekemä havainto oli, että vaikka valovirralla lataus on hidasta, niin usein auto kuitenkin seisoo niin kauan, että ehtii latautua tarpeeksi. Esim. mökkireissut yms eivät tämän vuoksi ole olleet ongelma.

Mutta en missään nimessä väitä, että nykytekniikalla sähköauto olisi paras vaihtoehto tai edes mahdollinen kaikille. Itsekin ajelen ainakin toistaiseksi dieselillä. Huomasin vaan itse juuttuneeni juuri tuohon toimintasäde vs julkinen latausinfra -> ylimääräistä vaivaa -ajatukseen, ja sen perusteella tyrmänneeni koko vaihtoehdon. Ja toisaalta nyt kun tuli noita omia ajoja vähän tarkemmin pohdittua, niin todettua että esim. mun tapauksessa sitä vaivaa ei tulisi. Tästä seurasi ajatus, etten luultavasti ole ihan ainoa, joka koittaa ajatuksissaan sovittaa sähköautoa polttomoottorilogistiikkaan, ja siksi päätyy pitämään konseptia hankalana.

Mitä keskusteluun tulee, niin yhtä lailla on niitä jotka eivät suostu näkemään ollenkaan sähkön hyviä puolia, tai joiden mielestä koko konsepti on kaikille kelvoton, kun lappiin ei vielä voi paahtaa yhtä soittoa. Mutta onneksi tällä foorumilla aiheesta on pystytty puhumaan asiallisesti, ainakin mulle tämä keskutelu on ollut avartavaa sekä hyötyjen että haittojen pohdinnan kannalta.

[Puuhapete]

Sähköautoilu on vielä niin lastenkengissä, että paljon pitää muuttua vielä. Hieman pelottaa tulevaisuus missä oikeasti sähköautoja alkaa olemaan paljon. Mitä tapahtuu sähkön hinnalle. Samalla kun sitten kallistuu muukin eläminen.

[Arvid]

Niin tuo Tesla Model S:kin.

Itse en kyllä ymmärrä tuota Teslan ylistämistä sillä periaatteella että viivalta ja suoraan kiihtyy nopeasti, ja että käyttöliittymä on suuri kosketusruutu. Kai sitä olis suuret perinteiset autovalmistajat voineet laittaa autoihin valtavan suuret näytöt jos olisivat kokoneet tarpeelliseksi. Ei suurien autovalmistajien sähköautoja mikään tee huonommaksi jos ovat näihin vuosiin asti hoitaneet perusbisnestään polttomoottoriautoilla.

Jostain syystä kuitenkin se Model S vertaantuu vielä nyt vasta tulossa oleville malleille. Yksi syy on jatkuvat päivityksen hardwareen ja softaan, toinen on se että se oli ilmestyessään "seuraavaa sukupolvea". i3 (iDrive) on ainakin erittäin vanhahtava ja sinne se myös jää. Sama on muuten 180t€ i8ssa.

Vaikea nähdä että perinteiset autonvalmistaja alkavat tehdä autoja Piilaakson filosofialla pitkään aikaan. Auton softakehitys alihankkimalla on siitä aika kaukana. Harvaan autoon tulee OTAna isoja päivityksiä tai peräti uusia ominaisuuksia, esim koko OS versio, navigointi tms. Tuossa nuo uudet tulijat (Rivian, kiinalaiset yms.) antavat perinteisille kyytiä vielä pitkään, jos siellä ei meno muutu radikaalisti. Eroa on kuin iPadilla ja kaappikellolla. Nokia ei pystynyt Piilaaksoa haastamaan vaikka oli "alalla", joten paljon pitää muuttua.

Kyllä siellä on kokonaisuutena aika monta uudistusta, jotka haastavat koko busineksen.

Erikoisinta on laajamittainen sähköauton ja erityisesti Teslan dissaaminen, se näyttää olevan vallalla mediassa. Motiivit voi jokainen ymmärtää, auto- ja öljybusiness on suurta.

Tästä oli hyvä EPAn entisen johtajan ja arvostetun poliitikon Christine Todd Whitmanin kirjoitus: https://www.cnbc.com/2018/06/26/elec...formation.html

[Arvid]

Pitää myös muistaa, että suuri(n?) osa näistä ihmisistä (kaupunkilaiset) asuu todennäköisesti myös talouksissa, joissa sähköautoa on mahdollista ladata valovirralla 2 tuntia kerrallaan. Huomattavalla osalla ei edes ole sähköistettyä autopaikkaa. Mikäli range olisi bensa-autoa vastaava, voisi auton viedä vaikka lähimarketin parkkihalliin lataukseen kerran viikossa-kahdessa. Usea kerta viikossa alkaa jo olla vähän tympeää.

Eräs kaverini osti täyssähköauton ja latailee sitä juuri näin lämmitystolpasta ja lounastauoilla yms nopeammissa latureissa. Kuulemma homma toimii - itse en tuohon setuppiin lähtisi. Samaa mieltä että infran pitää kehittyä. Suomihan on latauspisteitä/km mittarilla muistaakseni viiden huonoimman maan joukossa kun kehitysmaat jätetään pois - olikohan Meksikon ja Etelä-Afrikan välissä.

Jos katsotaan edes keskipitkälle aikavälille tulevaisuuteen, sähköauto ja siihen liittyvä infra ei tule olemaan "riittävä" vaan parempi ja käyttöön sopivampi kuin öljyinfra. Sähköautoilu ei tule vaatimaan kompromisseja kuten pyöräily tai joukkoliikenne, vaan se tulee parantamaan autoilun kokemusta useimmille.

[Japi]

Mitäs mieltä olette noin yleisesti klassikoiden sähköistämisestä? Iskeekö vaiko ei?

Esimerkkinä vaikka itänaapurista: http://aviarmotors.com/

Tuo itänaapurin tuotehan ei ymmärtääkseni ole tehty oikeasta Mustangista. Siinä tapauksessa ihan ok. Mutta jos aitoon klassikkoon laitetaan sähkömoottori, niin onhan se vähän kuin jos Mona Lisalle maalattaisiin rastat.

[alpi]

Tekniikan ensimmäisenä omaksuvat tietysti kärsivät kovimman hinnan, suurimmat lapsukset ja puutteet toimien ensimmäisinä käytännön testaajina, samalla luoden kysynnän infralle ja uusille akkuteknologioille, ja täten auraavat tietä suurille massoille. Se on selvä. Itse en välttämättä tuohon porukkaan kuitenkaan vielä lähtisi.

Sähkömoottori kaikessa yksinkertaisuudessaan on kuitenkin auton voimanlähteenä ylivertainen, kun polttomoottoriin verrataan. Nykyaikainen polttomoottori päästölaitteineen tuntuu tarpeettoman monimutkaiselta viritykseltä. Samoin välittömästi talvella lämpöä hyttiin työntävä sähkölämmitys tekee varmasti autoilusta miellyttävää. Itseasiassa sähköautoista on kovin vaikea keksiä yhtään mitään negatiivista, mikä ei liittyisi sähkön varastointiin, lataukseen tai infraan.

[Razur]

Sähköautoissa isoin puute on turbovitosen murinan puutos.
Itse tykkään ehdottomasti tuosta, että sähkövehkeitä voi tankata niin kotona kuin vaikka töissä ollessa (jos mahdollisuus vain on).

[hopsis]

Aika harvassa on turbovitoset muutenkin. Audilla muutama malli ja sit joku ripeämpi Ford. Ei nekään ehkä ihan autoilun tulevaisuutta edusta.

Jos unohdetaan hetkeksi hankintahinta ja keskitytään käyttökustannuksiin niin onhan se sähköauto aivan suvereeni voittaja polttomoottoriin verrattuna. Bensaa tai naftaa saa samalla kilometrimäärällä tankata 5-10 kertaa suuremmalla summalla jos ne ajot jää siihen mihin ne valtaosalla jää eli alle 100km päivässä.

[Arvid]

Juuri kun syyllistin mediaa https://yle.fi/uutiset/3-10601404 (mainosrahoitteisia en päästä synneistä)

Hyvinhän tuossa kirjoituksessa tulee huumorin keinoin pointti esille: https://m.facebook.com/notes/lasse-l...6480193143751/

Suurimmassa osassa autoja äänet ovat kuitenkin rasite. Hienon kuuloiset ovat erikseen ja sille on paikkansa. Niin kuin vaikka takkatulelle, vaikka sähkölämmityskin on keksitty.

Tulipa mieleen että BMW i8 feikkiäänet ovat aika koomisia - ajanpa tässä 180t€ autoa, joka pärisee kuten pikkupoikana polkupyörän jugurttipurkeista ja pyykkipojista tehdyt ”räpättimet”...

[alpi]

Tuossa Ylen jutussa tulee hyvin esiin, että sähköautoilu nostaa jostain syystä monilla tunteet pintaan. Miksi? Onko sillä jotain tekemistä sen kanssa, että asiasta on tehty politiikkaa? Hallituksen tavoite on lisätä sähköautoilua, ja hallitusta pitää vastustaa? Ja puolesta puhuvat provosoituvat vastustajien päättömästä logiikasta?

[elexter]

Kyllähän kaikki uudistukset luovat keskustelua. Mitä kiivaampana keskuselu käy, sitä enemmän mielipiteet polarisoituu. Mediassa paljon esillä olevissa aiheissa tuntuu, että joka ihmisen pitää valita puoli: Eli olet joko polttomoottorin kannataja tai sitten sähköautoilija. Valinnan jälkeen ei sitten ole enää lupaa hyväksyä toisen näkökulman kommentteja. Argumentointi näissä asioissa on välillä melko naurettavaa. -> Puhuttaessa halvemmista sähköautoista mainitaan usein, ettei teho riitä, kun verrataan suorituskykyä sporttiseen bensa autoon. Seuraavana argumenttina onkin sitten yleensä video jossa Tesla kisaa superautoa vastaa. Tähän tietysti polttomoottoriporukka vastaa laittamalla videon jossa 2000hp kilpa-auto nöyryyttää Teslan... Eli muutamassa minuutissa päästää pikku kauppakassista kilpa-autoon, eikä kukaan viisastunut asiasta millään tavalla.

Joulun alla naureskelin tuota aiemmin linkattua Teslalla Nordkappiin blogia. Sattumalta Tesla kuski on melkein naapuri ja itse kävin pohjoisessa samana ajankohtana. En itse nyt ihan samaa reittiä kiertänyt, mutta käytännössä molempiin suuntiin menessä ohitin laturissa olevan Teslan (siis blogin aikatauluista päätellen, ei varsinaista näköhavaintoa). Joose vietti viikon autossaan rangea laskien ja itse viettelin aikaa mökillä ja kaverin eräkämpällä. Teknisesti molemmilla toteutui viikon lapinreissu, mutta "kylmällä vanhanaikaisella dieselautolla" itse automatka oli vain siirtymä, eikä reissun ydin. Teknisesti tosiaan Joosen reissukin onnistui, ja varmasti oli ihan hauska reissu. En vielä tällä hetkellä suositele kuitenkaan Teslaa ykkösvaihtoedoksi koko perheen pitkän matkan reissuille, koska perhe ei välttämättä innostu yhteisestä matkaleikistä (rangen laskenta ja laturin etsintä).

Itseäni kyllä jo hieman alkaa houkuttaa parheen toisen auton vaihtamien johonkin sähköautoon. Toinen auto on varmasti vielä melko pitkään matka-ajoon soveltuva polttomoottoriauto, mutta suuren osan normaaleista ajoista pystyisi hoitamaan sähköllä. Hybridin ajatus ei itseäni lämmitä, koska sähköllä ajaessa raahataan turhaan polttomoottoria mukana ja polttomoottorilla ajaessa raahataan turhaan akkua mukana. Itselle kahden auton strategia olisi parempi, jolloin sähköllä voidaan suoritta sille parhaiten sopivat ajot ja bensa/diesel paikaa taas niissä ajoissa, joihin sähkö ei vielä ole parhaimmillaan.

[Ugemi]

Elexterillä oli aika kattava kommentti.
Itse olen kanssa miettinyt, ettei ehkä seuraavaksi, mutta sitä seuraavaksi johonkin 3-6v päähän voisi hommata toiseksi autoksi sähköauton. Ongelma on vain, että nykyinen harraste s3 on vähän pieni pitkien matkojen autoksi, mutta tilanteethan elää. Voisihan sen vaihtaa sopivampaan sitten.

[jpeltopuro]

On kyllä välillä huvittavaa ja välillä oudoksuttavaa, kuinka suuri punainen vaate sähköautoilu on lähes kaltaiselleni, 40+ lihansyöjä autoja fanittaville miehille. Entäpä jos siihen siirtyy vaan siksi, että ne ovat nopeampia, viiveettömiä ja monesti myös nelivetoisia? Onko se väärin? Uhkaako pärinän puute olemassaoloa?

Minulle se asennemuutos lähti, kun Norjassa toistuvasti istuin Tesla-taksin kyydissä. RS6:n vääntö ilman vähäisintäkään viivettä, ilman paukkuvia ahtoletkuja, hiljaa ja päästöttä. Ihan uusi aika. Parempi sellainen :)

Itseä siis houkuttaa kovasti sähköautoon siirtyminen, tuntuu vaan olevan kovin vaikea saada riittävän iso ja riittävän nopea laite perinteiseltä automerkiltä. eTron toki kiinnostaa, mutta ovat jättäneet kiihtyvyyden aika vaisuksi vs Teslat. Näyttää lähes pakolliselta joko odottaa vielä vuositolkulla tai siirtyä Teslaan. Jos täällä jollakulla on käyttökokemuksia Model S:stä tai X:stä, niin kiinnostaa.

[T.Hell]

Mitäs mieltä olette noin yleisesti klassikoiden sähköistämisestä? Iskeekö vaiko ei?

Mulle tuo jotenkin iskee, ja toisaalta myös kiehtoo muutenkin normaalien polttomoottoriautojen sähköistys. Ideana jotenkin "järkevämpi", jos oikea sähköauto syystä tai toisesta ei nappaa.

Tuossa Ylen jutussa tulee hyvin esiin, että sähköautoilu nostaa jostain syystä monilla tunteet pintaan. Miksi? Onko sillä jotain tekemistä sen kanssa, että asiasta on tehty politiikkaa? Hallituksen tavoite on lisätä sähköautoilua, ja hallitusta pitää vastustaa? Ja puolesta puhuvat provosoituvat vastustajien päättömästä logiikasta?

Voisin arvella syyksi sen tavan millä hallitus tuota on lähtenyt ajamaan. Eli samalla tavalla kuin melkein mitä tahansa muutakin muutosta, siis keppiä porkkanan sijaan. Kurjistetaan oloja, jolla koitetaan "pakottaa" ihmiset johonkin. Ja sähköautoilun kohdalla monella se tarkoittaa sitä, että pitäisi hankkia useamman tonnin maksava auto sen nykyisen ykköstonnin arvoisen auton tilalle. Monelle mahdoton kuvio.
Toki autot pikkuhiljaa halpenee, mutta kuitenkin.

[Ugemi]

Itselläkin tämä threadi on vähän ruokkinut nälkää. Eilen katselin jo täyssähköjä, mutta kyllä siinä nettiauton tarjonnassa tipahti ostohousut nilkkoihin. Tarjolla täyssähköisenä nelikkona siten, että mahtuu perhe mukaan, oli tasan teslan s, jonka hinnat alkoi sieltä vajaasta kuudesta kympistä. On hieman tyyristä vielä. Tällä hetkellä saman hieman vanhemmassa paketissa tarjosi puoleen hintaan s5.
Sen jälkeen katselin hybridit ja siellä nelikkona tarjolla outlanderia(jollainen tutulla onkin ja olen kaupungissa jonkun metrin päristellyt), jossa tehona 114hv, eikä hirveän kiihottava ulkokuori muutenkaan ollut.
No eihän siinä, odotellaan, että tarjonta kasvaa ja hinnat laskee. Ajatuksena sähköauto näin bensalenkkarillekin on kyllä ihan kiinnostava, tämän hetken tarjonta vaan ei niinkään vielä kohtaa omia intressejä :)

[Arvid]

Tuosta Lapissa sähköautoilusta: jos pikalatauspisteitä ei ole ja päättää tehdä reitin siitä välittämättä, lopputulema on seikkailu kuten elexter kirjoittaa. Jos katsoo noita pikalatauskarttoja, niin Suomi on musta aukko - tilanne ei ole sama Länsi-Euroopassa tai USAssa. Sitten kun Lapissa on pikalatausverkosto, pitää nuo TM testit ja blogit siirtää Venäjälle, että saa raflaavia juttuja. Halutaanko Suomessa olla kehitysmaa, toivon että ei.

Mulla oli viime vuonna mahdollisuus käydä Teslalla hiihtolomalla Enontekiössä, ja menomatkalla latausta tuli odoteltua 15-20 min (normaalien taukojen päälle). Paluumatkalla latausverkoston kosto aiheutti parin tunnin odottamattoman breikin, se tosin oli Hullun Poron buffassa, mikä vähän lievensi tuskaa. En ollut koskaan aiemmin yli 20 vuoden aikana edes harkinnut Lappiin menoa autolla, mutta tämä seikkailu oli kokeiltava.

15-20 min odottelulla matkustus onnistui siten, että olimme Kemissä yötä ja auto latautui siellä yön aikana määränpäähän riittävään tasoon. 2 muuta taukoa meni syödessä ja vessa/kahvitaukoina, jotka olisi tarvinnut joka tapauksessa. Jälkimmäistä taukoa venytettiin tuo 15-20min, jotta varmasti päästään Kemiin (ja yöllä pakkasen kiristyttyä -18C ja kulutuksen pompattua 20% se ei ollut täysin turhaa). Ainakin meille 3-4h pidättelyä kerrallaan on maksimi ja saapuminen Kemiin puolen yön aikaan oli jo liian myöhään, ei olisi ollut järkevää jatkaa (matka-aika 9h).

Niin kauan kuin latausverkosto on mitä se on, vaaditaan suunnittelua ja pieniä kompromisseja (eli tauon pidät siellä missä voit ja reitti sen mukaan).

[Ilkka L]

Sähköautojen runsastuminen vaatii kyllä sen latausinfran. Sekä maanteille, että ihmisten koteihin. Omakotiasukit voivat suht. helposti laittaa latauspisteet omalle tontille mutta taloyhtiössä asuville se ei ole niin helppoa.

Meidän taloyhtiössä on nyt kaksi sähköautojen latauspaikkaa ja taloyhtiössä lienee autoja joku parisataa. Homma ei toimi, jos sähköautot yleistyvät.

Meillä tehtiin iso linja- ja vähän muunkin saneeraus joitakin vuosia sitten, jolloin myös parkkipaikkojen sähkötolpat uusittiin. Tällöin käytiin kovasti keskustelua sähköautojen latauspaikkojen lisäämisestä, mutta silloin niitä vastustettiin niin, ettei lataustolppia tullut ainuttakaan. Nuo kaksi mainitsemaani saatiin vuosi sitten pitkän väännön jälkeen.

Luulen monessa taloyhtiössä olevan ihan saman tilanteen niin kauan, kuin sähköautottomat ovat enemmistössä -> he eivät halua kustantaa latausinfraa, jos omassa tapahtumahorisontissa ei näy sähköauton hankinta.

Katsotaan miten käy.

Tuosta polttomoottoriautojen pärinä vs. sähköautojen äänettömyys tulee mieleen keskustelu formuloista, kun ne siirtyivät nelosturboihin joku aika sitten. Monet olivat sitä mieltä, ettei formuloissa voi neloskoneita eikä niitä viitsi enää katsoa, kun kasikoneet ei enää laula. Kuinkahan moni formulafani kuitenkaan lopetti lajin seuraamisen silloin?

Henkilökohtaisesti kannatan sähköautoja mutta vielä ei ole niiden aika minulle, kun rahapussille soveltuvaa sähköautoa ei vain ole tarjolla eikä myöskään riittävää latausinfraa.

[Puuhapete]

Kutosia ne f1:ssä on, ja eikä se sama fiilis ole palannut. Ei katsomista voi kuitenkaan lopettaa. Se offtopicista.
Latauspisteitä pitää tulla rajusti lisää, jos halutaan plugineja liikenteeseen. Samalla pitää latausaikojen lyhentyä.

Nykyään voi olla kaksi paikkaa huolto-asemilla. Nyt kun ei ole liikaa autoja, ei varmaan tartte odotella paikkojen vapautumista. Mutta sekin on mahdollista, että se 20min breikki onkin tunti kun ensin jonotetaa töpselipaikkaa

[Outonaapuri]

Ilman rangen pidentymistä tai latauspisteiden lisäystä ei sähköautosta oikein koko kansan kulkineeksi ole mutta valitaan se ajoneuvo käyttötarpeiden mukaan.

"Kakkosautoksi" maistuisi oikein hyvin itselle, bensakrematoriolla vois sitten ajella ne pidemmät reissut.

Saan vain hetken odotella että järkevän kokoiset jne. alkaa olla mun hintahaarukassa..

Jatkoon siis sähköautoilun edistäminen porkkanalla, ei jatkoon sähköautoilun edistäminen bensan/dieselin kepillä.

[Arvid]

Mutta sekin on mahdollista, että se 20min breikki onkin tunti kun ensin jonotetaa töpselipaikkaa

Superchargereilla on Suomessakin vähintään neljä, ja uusissa tai jo päivitetyissä vähintään 8 tai 10 paikkaa. Siellä on tajuttu että tuo lataamisen 100% varma saatavuus on osa asiakaskokemusta. Jos viittasit minun kertomukseen niin kertaakaan ei ollut toista autoa silti lataamassa samaan aikaan, myöskään muilla asemilla. 2400km matkalla näin 1 kpl muita sähköautoja - Kilpisjärvellä Norjan kilvissä.

Tuon reissun kokemuksen perusteella, ainakin kyseisellä reitillä, ei pihasta löytyvä dieseli houkuttele. Ei kyllä aiemminkaan, kun lentämällä ollaan menty.

[Puuhapete]

Mun mielestä täällä meidän kylällä nesteellä ja ABC on vain kaksi paikka. Voin olla väärässä. Teslalla on omat pisteet Juustoportilla.
Anyway se pointti oli, että nykyään autoja on niin vähän ettei jonoja ole. Silti latauspisteitä saisi tulla varmaan enemmän että olis hieman enemmän järkeä.

[alpi]

Eikai noita vielä ruuhkaksi asti täällä ole, keskimäärin joka 200. suomalainen auto on sähköllä toimiva. Eli 0,5% autokannasta. Norjassa vastaava luku on 10%, eli joka kymmenes kulkee sähköllä.

[Veskuh]

Kun kerran käyttökokemuksia kyseltiin, niin heitänpä muutaman kommentin vajaan kahden viikon ja tuhannen kilometrin kokemusten jälkeen.
Vertailu siis A8 D4 4.2TDI vs. P85D. Mietin vaihtoa pitkään. Teslan varustelu ja yleinen laatuvaikutelma ei oikein puoltanut vaihtoa. Tuli jopa kommentteja, että autoon jonka penkeissä ei ole edes hierontaa ei saa vaihtaa :) Myös Teslan äänekkyys hieman häiritsi koeajolla. Vaihto tuli kuitenkin tehtyä...
Teslan neliveto ja suorituskyky on ilman muuta plussaa. Vääntöä on tarjolla välittömästi, ja niin paljon kuin kitkat pystyvät tiehen siirtämään. Tehon säätö akselien välillä toimii hienosti, kaasun voi painaa pohjaan kelillä kuin kelillä ja sutimisen huomaa vain luistoneston valon vilkkumisesta ja hitaammasta kiihtyvyydestä liukkaalla. Audilla etupyörät sutaisivat joskus reilustikin peilikirkkaasta risteyksestä lähtiessä. Range puolestaan on pettymys. Käytännön ajossa näillä keleillä, noin 100 kilometriä päivässä kahdessa tai useammassa osassa todellinen range on luokkaa 200 kilometriä vaikka auto latauksen jälkeen tarjoaa 450 kilometriä. Myönnän kyllä, että ajonopeus ei juuri koskaan isommilla teillä ole alle sallitun ja kiihdytykset ovat yleensä melko rivakoita. Vähän oikeastaan jännittää lähteä maanantaina ajamaan Vantaalle, Vierumäellä on ainakin pidettävä kahvitauko. Autopilotin toiminta lumisilla teillä on ymmärrettävästi hieman epävarmaa. Ikkunat meinasi äsken kotiin tullessa huurtua, pakkasta 16 astetta. Voi olla vielä myös osaamattomuutta lämmityslaitteen käytössä, edellisillä autoilla kun on riittänyt pitäminen automaatilla.
Sekalaisia plussia ja miinuksia vertailuna Audiin:
+ Polttoainekulut kahden viikon ajalta 2 euroa (testilataus kotona) vs. Audin 120 euroa
+ Vääntö ja teho, ei laatikon miettimisiä ja turboviiveitä, 700 vs. 350 hp.
- Range, 200+ jotain vs. 1200
+ Esilämmitys. 2 min. ja auto lämmin, Audilla 20-30 min.
- Varustelu varauksin. Ei hierovia/ilmastoituja penkkejä ja muutenkin huonot säätömahdollisuudet, ei imuovia, kunnollista kuolleen kulman varoitinta, lämpökameraa, ainoastaan yksi pysäköintikamera vs Audin 6 kpl jne.
+ Varustelu joiltakin osin, esim. auton siirto kännykällä, muutenkin puhelinohjatut toiminnot, autopilot, no siinä ne olikin. Ok, no navi on parempi.
- Huollot Teslaan järjettömän kalliit (noin 2x Audin huoltohinta) ja tiuhemmin kuin Audiin. Pakollisiahan ne ei tosin ole.

Siinäpä jotakin, täydennetään tarvittaessa.