Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Tarina kun kaikki tuntuu menevän pieleen. A3 1.6TDI

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • Tarina kun kaikki tuntuu menevän pieleen. A3 1.6TDI

    Moi,

    Kirjoitan romaania autoni huollosta ja pahinta on se, etten tiedä kuka tästä kaikesta on vastuussa. Auto on nyt seissyt pihassa kolme viikkoa, koska se ei liiku kuin hinaamalla nykyään. Meikäläisen osalta ainakin rahat on loppu ja nyt on vaan hämmennys jäljellä. Voiko tänne laittaa pitkän tarinan autoistaymmärtämätön ja mitä nyt kannattaisi tehdä? En osaa siihen yksityiskohtaisesti huoltotoimenpiteitä kuvata, huoltokirjassa näitä on mainittu lyhyesti.

    Nyt kannattaa hakea evästä ja juomaa joksikin aikaa.

    * * * *

    En enää käsitä mitä vm2012 A3:lle tapahtuu. Mittarissa nyt toistaiseksi jonkin aikaa 160t, sillä auto ei liiku kuin hinaamalla tällä hetkellä. Enkä erityisesti pidä tämänhetkisestä liikkumistavasta juuri nyt johtuen raskaasta ohjauksesta ja jarrutuksesta ja ei voi itse päättää minne haluaa mennä. Koska en ole autoasentaja, ainoastaan hinattava ja laskunmaksaja, niin ihmettelen siis nyt kuluttajan näkövinkkelistä tätä episodia. Alla lyhyt huoltohistoria, kaikkia ns.koiranluu-vaihtoja en siihen listannut, mutta nehän ovat niitä ihan normaaleja kuluvia osia.

    03/2017 EGR:n kanssa alkoivat ongelmat, kaksi EGR-venttiiliä vaihdettiin ja päädyttiin joulukuussa seuraavaan(ks.alla)

    06/2017 Huoltokirjan ohjeistuksen mukaan huolto 135t

    12/2017 Autosta tulpattiin EGR poiskäytöstä. EGR:n kanssa mulla ollut ongelmia ja päädyin suosituksesta tähän ratkaisuun. Samalla lisättiin tehoja softalla. Ajoin huollon jälkeen 285km ja moottorilämmön merkkivalo syttyi, jäähdytinneste kaikonnut. Noh, ajattelin, että ehkä se jäi epähuomiossa täyttämättä heiltä ja lisäsin nestettä paisuntasäiliöön(oikea aine, oikea suhde).

    01/2018 säiliö oli jälleen tyhjä. Soitin huoltoon ja kyselin ja ihmettelin, että mitäköhän siellä on tapahtunut, kun aiemmin ei ole koskaan tarvinnut täyttää ja nyt taas säiliö tyhjä. Sanoivat, että katsotaan kun olet täällä maisemissa. Huolto tehtiin toisella paikkakunnalla, sillä käyn siellä usein ja ajattelen näin yhdistäväni kaksi asiaa kerralla. Ainetta siis lisää konepellin alle.

    03/2018 vein Audin tarkastettavaksi, sain sen sieltä takaisin ja mitään vikaa ei löydetty ja ihmeteltiin. Taskulampulla tutkailtu vissiin päältä näkyykö vuotoja tmv.

    04/2018 nestettä hävisi edelleen, täytin tässä vaiheessa paisuntasäiliötä jo kahden viikon välein ja jatkoin soittelua, että kaikki ei ole kunnossa ja että nyt se ei käynnisty enää kunnolla.

    05/2018 vein auton jälleen tarkistettavaksi, auto ei käynnistynyt ja käynyt kunnolla enää. Sain huollosta auton takaisin perjantaipäivän päätteeksi. Vikaa ei ollut/ ei löydetty ja ohje oli että "nyt vaan kovaa ajoa" . Ajoin autolla 45km ja tarkistin nestetilanteen perillä mökin pihalla välittömästi. Nestettä oli haihtunut paisuntasäiliöstä, mutta se ei ollut aivan tyhjä. Viikonloppuna käynnistin auton pari kertaa ja kävin asioilla. Auto ei käynnistynyt kunnolla, tyhjäkäynti oli hirveää ja lopuksi itkin vaan ratin takana(joo, varmaan naisten juttu, mutta kun asioihin ei voi itse vaikuttaa vaikka haluaisi ja siitä maksaa, se tuntuu käsittämättömältä). Sunnuntaina lähdimme mökiltä. Ajoin autolla 15min. ja noin 14km ja moottorin lämpötilamittarin varoitusvalo syttyi taas ja täytin säiliön. Tässä vaiheessa soitin äidilleni ja sanoin, ettemme pääse tällä autolla Espooseen Jyväskylästä ja sopiiko, että tulen hakemaan häneltä auton. Tästä meni kolme minuuttia eteenpäin ja kuului possahdus ja ohjasin auton välittömästi tien sivuun.
    Soitin ensin kaverilleni, joka omistaa kyseisen autokorjaamon ja jonka suosituksesta olen alkanut heillä käymään viime vuonna. Työnjohtajaan olen tutustunut tässä vajaan vuoden aikana ja puhelinnumeroni on jo hyvin tuttu. Sain jälkimmäisen ensimmäisenä kiinni ja siellä ihmeteltiin, että mikähän siellä on nyt vikana. Sanoin, että auto hinataan korjaamon pihaan ja te katsotte nyt mikä siinä on vikana. Hän sanoi, että ei me osata tehdä sille mitään ja pitäisiköhän sun vielä se jonnekin muualle? Sanoin, että sillä ei ajeta nyt joka tapauksessa metriäkään ja muutakaan paikkaa en nyt sunnuntaina osaa sanoa. Työnjohtaja arveli, että olisiko siitä vesipumppu sitten mennyt….

    06/2018 Auto hinattiin korjaamon pihaan ja seuraavalla viikolla sain puhelinsoiton ja sieltä sanottiin, että tilanne ei näytä nyt hyvälle…kansi on halki. No eihän siinä mitään, remontti käyntiin ja kolmen viikon päästä sain autoni takaisin. Uusittiin vielä sitten reilusti alta huolto-ohjelman kilsojen myös tuo jakopäänhihna samalla. Tyhjäkäynti oli edelleen vähän epätasaista, mutta tämä kuulemma johtuu siitä, kun suuttimet ovat vähän kärsineet ja kun on nyt uusi kansi. No mitäpä minä siihen.

    Autosta ei hävinnyt nesteitä enää, olin onnellinen. Kunnes.

    08/2018 Kolme viikkoa sitten lähdin parkkipaikalta, ajoin 3km ja melkoinen tussahdus ja kai siinä jotain kolinaa myös kuului. Auto välittömästi sivuun ja veren paetessa kasvoilta epäuskoisin silmin katsoin mittaristoa edessäni. Punaista merkkiä koko taulu täynnä ja korvissa vaan humisi. Ystäväni vieressä astui ensimmäisenä ulos autosta ja kysyin, roikkuuko jotain auton alta? -Ei kuulemma roikkunut, ainoastaan öljyt ja jäähdytinnesteet valuivat alamäkeen. Sitten olikin jo tuttua puuhaa. Soitin hinausauton paikalle, sukulaiseni, palokunnan (öljyä oli niin paljon ja se oli vaarallisessa kurvissa mäessä) ja sijaisauton.

    Auto hinattiin pihaani, sillä veljeni sanoi katsovansa ensin, mitä sieltä oli hajalla. Pystyisimme vähän arvioimaan mille pajalle korjaustyö ohjattaisiin riippuen vamman vakavuudesta. Erinäisistä syistä, hän ehti sitä katsomaan vasta viime viikolla ja lyhyt diagnoosi: kiertokanki tullut kurkkaamaan maailmaa ja että paskanahan se moottori nyt sitten on. Mitä hel…eihän siinä ollut tuollaisesta viasta mitään merkkejä.

    Musta tämä ei voi nyt olla ihan pelkästään auton vika, onkohan siellä korjaamolla nyt jotain tehty tai jätetty tekemättä? Huoltoihin on palanut nyt vajaa kuusi tonnia tämän vuoden puolella ja onko tosiaan näin, että korjaamo voi kuitata homman ”maanantaiversiolla ja moottorissa täytynyt olla perustavaa laatua oleva vika alun alkaen”
    Olen ymmärtänyt puheista, että EGR:llä ei ole mitään tekemistä jäähdytinnesteen vuodon kanssa. Fine, tämän ymmärrän. Senkin vielä ymmärrän, että autosta haljennut kansi, ok, varmaan siitä tuo vuoto sitten talvella alkanut ja pahentunut. Nyt en vaan enää ymmärrä, että ne hajottavat koko auton. Voiko tämä olla mahdollista vai siis niin paska mäihä? Ja että jos päädyn vaihtomoottoriin ja niin sen jälkeen tapahtuu vielä joku mahdoton? Asiaa aletaan selvittelemään tällä viikolla. Voin kirjoitella miten tarina jatkuu, jos kiinnostuneita löytyy. -Tai sitten laittakaa helvetin hyviä neuvoja ??????
    Viimeksi muokannut Oily; 27.8.2018, 13:42.

    #2
    Kyllähän tänne tekstiä mahtuu. Katsotaan sitten onko tämä ketju oikea paikka vai siirretäänkö jonnekin muualle.

    Comment


    • #3
      Hyvä, kiitos. Siirtele sitten johonkin "paska mäihä-osastoon" :=)

      Comment


        #4
        Mahtoko ton kesäkuun jälkeen käynti parantua missään välissä?
        Tuo voi mennä paska mäihä osastoon, jos se kuitenkin toimi ok pari kuukautta, eikä mitään varottavaa oiretta ollut. Savutusta, epätasasta käyntiä, öljyjen katoamista tms. Hieman tuo kommentti, että kärsineet suuttimet siellä. Mistä ne oli kärsinyt?

        Comment


          #5
          Mikä/kenen softa siihen on laitettu?
          Viimeksi muokannut Marko77; 27.8.2018, 17:47.

          Comment


            #6
            Lastutus vedensyönnin alkaminen sen jälkeen viittaisi kyllä kovasti huonoon softaan. Varsinkin jos koskaan ennen ei ole tarvinut lisätä vettä.

            Comment


            • #7
              Kiit tähänastisesta kommentoinnista. Selvitän softan alkuperän huomenna.

              Comment


                #8
                Kuulostaa semmoiselta tarinalta että olisi varmaan halvemmaksi tullut viedä ihan alkujaan marmorille:) Vai sielläkö EGR vaihdot tehtiin?

                Comment


                • #9
                  Miksi egr:t vaihdettiin? Eli miten todettiin niissä olevan vikaa?
                  Tuolla ajettiin siis puoli vuotta vuotavalla kannella? Käytännössä on työnnetty palopesään vettä kokoajan, kerta ei uloskaan vuotanut. Villisti veikkaan, että se kanki, mistä kohtaa oli kansi halki, sanoi morjens.
                  En nyt tiedä varmaksi, mutta olisiko vettä mennyt öljyihin saakka, tai sitten se on höyrystynyt pytyssä aina ja jos näin, niin on siitäkin hieman insinöörin suunnittelemia paineita korkeampi lukuja hivuteltu(en nyt tiedä voiko näin käydä?).
                  Paljonko tuossa 12/17 ja 06/18 välissä ajettiin? Entä kesäkuun remontin jälkeen?

                  Comment


                    #10
                    On se varmaan vuotanut männän päälle aina seisoessakin jolloin käynnistyksessä se yksi mäntä ottanut iskua kun pesä täynnä vettä ja samalla taittanut kankea iskusta. Tuohon lisäksi se että kyllä sitä vettä luulis menevän öljyihinkin ja sitä kautta laakerit sököiksi. Sen olisi varmaan huomannut kyllä öljytikun toffeesta?

                    Comment


                    • #11
                      Eniten ihmetyttää mikä tuon kansivaurion on tuossa koneessa aiheuttanut, ei kait tuo kovin yleistä kuitenkaan ole?
                      Onko öljytikkua tosiaan kukaan katsonut missään vaiheessa?

                      Comment


                        #12
                        Kyllä ne on 1.6 TDI:ssä ainakin paikallisen venttiilipajan suusta kuultuna ihan peruskauraa. Tässä omat kokemukset: http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...d.php?t=162673

                        Comment


                        • #13
                          Huomenta,

                          mukavaa, asia kirvoittanut ajatuksia;) Sain selville softanlaittajan ja olen siitä yksityisesti laittanut viestiä. En halua ainakaan vielä naulata ketään täällä, joten nimet jäävät toistaiseksi mainitsematta.
                          Mutta sitten kysymyksiin.

                          @puuhapete, en osaa teknisesti sitä kertoa.
                          @VilleP, arvostan jälkiviisauttasi, tuo lämmittää aina.

                          @ugemi Miksi egr:t vaihdettiin? Eli miten todettiin niissä olevan vikaa?
                          P0401 00 [101] - Insufficient Flow, P046C 00 [096] - Implausible Signal.
                          Öö..no taulussa virheilmoitukset ja auto ei kulkenut eli tehot tippuivat. En oo kurkannut auton alle, villi veikkauksesi voi osua siis tai upota tuosta hajoamiskohdasta.

                          Mittarissa nyt siis tuo 160t 08/18.
                          06/18- 08/18 autolla ajettu noin 3-4000km veikkaisin. 12/17(valokuva mittaristosta 31.12.2017 145881km). Eli siis ehkä kymppitonni "vuotavalla kannella" mistä minä en siis tiennyt, koska minulle vaan sanottiin, että mitään vikaa ei löydy.

                          @Ola, @Ugemi, eipä ollu tohveeta tikussa ikinä.

                          Comment


                            #14
                            Tästä siis kaikki alkoi.
                            12/2017 Autosta tulpattiin EGR poiskäytöstä. EGR:n kanssa mulla ollut ongelmia ja päädyin suosituksesta tähän ratkaisuun. Samalla lisättiin tehoja softalla. Ajoin huollon jälkeen 285km ja moottorilämmön merkkivalo syttyi, jäähdytinneste kaikonnut. Noh, ajattelin, että ehkä se jäi epähuomiossa täyttämättä heiltä ja lisäsin nestettä paisuntasäiliöön(oikea aine, oikea suhde).

                            Onko tuossa jäähdytetty EGR? Eikö semmoset ole aiheuttaneet ongelmia muissa moottoreissa vuodoillaan?
                            Todella umpipaskaa säkää muuten, jos päätti kansi haljeta softaamisen ja EGR:n tulppaamisen jälkeen noin pian. Softista en tiedä paljoakaan, mutta normiajossa kuvittelisi huononkin softan toimivan jotenkin, eri sitten jos testataan uusia tehoja.

                            Korjaamoiden tulisi omata taidot tehdä analyysiä katoavasta nesteestä. Se tuossa tulikin ilmi, että korjaamo jossa käytit oli tuttuja, mutta eivät ihan olleet varmoja mitä tekevät? Ei nosta luottamusta moinen varmaan. Anyway, ulospäin vuotava pakkasneste haisisi konetilassa, koneessa haihtuva taas on hankalampi. Korjaamon pitäs ihan oikeasti epäillä kansi tai kannentiiviste vikaa, jos ei löydä mitään ulkoista viitettä vuodosta.
                            Tiedän omista laiteista, että joskus noi vuodot on hiton vaikeita löytää.
                            Viimeksi muokannut Killeri; 28.8.2018, 11:25. Perustelu: Lainaus korjattu.

                            Comment


                            • #15
                              Näinpä, mutta ainakin ehdotus siitä, että jos puretaan ja katotaan varmuuden vuoksi maksua vastaan. -Nythän tuon ongelman annettiin jatkua ja jatkua...että ottaa aivoon.
                              En tiedä mikä EGR siinä on, sorry.
                              Viimeksi muokannut Oily; 28.8.2018, 10:11. Perustelu: vastataan oikeaan kysymykseen .

                              Comment


                              • #16
                                Sellaista se on Audin omistaminen: rahat loppuu ja autoilusta tulee ns. harrastus.

                                Comment


                                • #17
                                  Meidän 1.6CR CAYA Polosta alkoi EGR herja n.140tkm:n jälkeen. Alkoi vuotamaan n.160tkm:n tienoilla. Vesipumppu rupesi vuotamaan pian EGR:n vaihdon jälkeen. Myöhemmin EGR poistettiin ohjelmallisesti, mutta en tulpannut ja piuha jäi kiinni. Muutama 10tkm:ä myöhemmin sattui tapaus, jossa auton käynti alkoi heiketä nopeasti ja jätti lopulta kotipihaan. Vikakoodia ei tullut, kun EGR oli poistettu ohjelmasta. Tulppasin EGR:n putken ja auto on toiminut normaalisti sen jälkeen. Reilu 240tkm:ä mittarissa.

                                  Comment


                                    #18
                                    Näitä kun sattuu muutaman kerran omalle kohdalle niin en ihmettele yhtään miksi lähipiirissäkin ihmiset vaihtaa uuteen Daciaan ja tinkii ajomukavuudesta ja muista ominaisuuksista. Parin tuollaisen remontin hinnalla kun saa jo uuden "auton" jolla on 2v takuu.Sen auton arvo kun ei takuuaikana tipu edes yhden Audin koneremontin hinnan verran alaspäin.Autoilu uudehkoilla autoilla on vaan kallista Suomessa, merkistä riippumatta.Ihan on tuuripeliä saako jonkun tyyppivikaisen pommin vaikka kuinka olisi aukoton huoltokirja.

                                    Comment


                                      #19
                                      Alkuperäinen kirjoittaja juuhok Näytä viesti
                                      Kyllä ne on 1.6 TDI:ssä ainakin paikallisen venttiilipajan suusta kuultuna ihan peruskauraa. Tässä omat kokemukset: http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...d.php?t=162673
                                      Tuli aamulla tähän kirjoiteltuakin, mutta nyt tuli luettua tämä lanka tarkemmin läpi niin jaan vähän omia kokemuksiani lisää. Meidän taloudessa tuo 1.6 TDI CAYC koneella varustettu 8P A3 söi siis nestettä usemman kuukauden periodilla vaihtelevasti ja jäähdytysnesteen merkkivalo tuli monesti ilmoille muutaman päivän seisonnan jälkeen tehdyssä starttauksessa. Ongelmaa oli myös starttauksessa vajailla käynnin tai kummallisien äänien muodossa, joiden luulin alkuun johtuvan huonoista hehkuista. Muistaako aloittaja, että onko tässä tapauksessa tälläisiä oireita ilmaantunut?

                                      Nesteen syöntiä tutkittiin useampaan otteeseen ja vaihdettiin mm. vesipumppu, koska sieltä paljastui pientä vuotoa, josta syönnin luultiin johtuneen. Ongelma kuitenkin jatkuin ja auto kävi myös testissä, jossa analysoitiin pakokaasun seasta glykolia (?). Tämäkään testi ei tuottanut tulosta, jonka vuoksi jäähdytysjärjestelmä jätettiin paineiseksi viikonlopun yli. Maanantaina yksi sylinteri oli täynnä jäähdytinnestettä, joka oli mennyt kannen hiushalkeamasta pyttyyn. Tämä tosiaan tapahtui sitten ihan normaaliajossa/starteissa kun lämpölaajeneminen teki tehtäväänsä. Startissa tämä jäähdytinneste ei siis syttynyt, jolloin auto pyöri hetken vajaalla kunnes vesi höyrystyi prosessissa pihalle ja saatiin naftaa tilalle.

                                      Tuli mieleen tässä sinun tapauksessa, että jos sinulla on myös ollut alkujaan hiushalkeamaa kannessa ja kun EGR-jäähy näissä on nestekiertoinen niin olisiko se nyt voinut toimia jotenkin "varoventtiilinä" tässä asiassa. Ja kun se on ohitettu/korvattu ehjällä niin ongelma on alkanut eskaloitua.

                                      Tuohon omaan caseen liittyen kun soittelin ympäriinsä varaosien ja muun inffon perässä niin sain jostain tarkan ukaasin, että mäntien korko pitää muistaa mitata ennen uuden sylinterikannen asennusta sekä varoituksen siitä, että voi tosiaan olla kiertokanki mutkalla mahdollisen nestepuristuksen vuoksi. Tästä nyt ei KOPKOP tässä omassa tapauksessa tullut ongelmaa. Lähestyisin varmaan itse korjaamoa ystävällisessä hengessä ja kysyisin tarkemmin työprosessin kulusta ja onko työ tehty riittävän huolellisesti.

                                      Oma tekninen tietämys/äly nyt ei ole huipputasolla, mutta joku viisaampi miettiköön näitä hypoteesejäni ja todistakoon ne vääräksi. :)

                                      Comment


                                      • #20
                                        Minulle ainakin heti tuli sama kuvio mieleen kuin juuhokilla.
                                        Täytenä mutu:na:
                                        Kannessa ollut minimaalinen hiushalkeama, ehkä ei ole edes vuotanut kylmällä alkujaan. Tämä kuitenkin paineistanut jäähdytysjärjestelmän ja heikoin lenkki on ollut EGR:ssä.
                                        Kun EGR on uusittu on se kestänyt painetta ja samaan aikaan kannen halkeama on jatkanut kasvua. Lopulta kansi on vuotanut jo kylmänäkin ja alkanut aiheuttaa käynnistysongelmia.
                                        Diesel kun on, niin palotilaan ei montaa pisaraa tarvitse vettä päästää jotta todellinen puristus on niin suuri että kiertokanki taipuu.
                                        Lopulta kansivika on havaittu, kansi on vaihdettu mutta on jätetty mittaamatta että pääseehän kaikki männät oikeaan korkoon. 1 kiertokanki (vuotavasta sylinteristä) on ollut taipunut ja väsynyt. Tämän takia käynnistyminen voi olla omituista myös uudella kannella.
                                        Lopulta kanki vain katkeaa.
                                        Öljyyn ei välttämättä hirveästi ole jäähdytinnestettä missään vaiheessa joutunut, dieselissä kun todella pieni vuoto riittää että kanki taipuu.

                                        Eli itse, asiasta sen enempää tietämättä, lähtisin syyttämään alun perin kansivauriota ja sen jälkeen väärin tehtyä vaihtoa. Tietty varmasti tästä asiasta syyttäminen on vaikeaa, koska muuttujia on paljon.

                                        Comment


                                          #21
                                          Ymnärsinkö oikein että nestettä alkoi hävitä vasta sen jälkeen kun egr tulpattiin?

                                          Comment


                                          • #22
                                            Kansivauriot ovat ilmeisesti ihan tyyppivika eli ei välttämättä mitään tekemistä EGR:n kanssa, mutta toki voi olla.
                                            Toiselta foorumilta kansivaurion kokenut kirjoittaa:
                                            "Päädyin sitten tilaamaan Saksasta noin 61 tkm ajetun kannen, rahteineen hinta aika tarkkaan 400, saapunee ensi viikolla.
                                            Samalla tuossa asiaa selvitellessä tuli ilmi, että kannen valuleimat antavat viitettä halkeamisriskistä. V300 ja suuremmalla numerolla leimatut 1.6tdi kannet ovat tämän tyyppivian suhteen korjattu. Kaikki pienemmällä numerolla tehdyt kuuluvat riskiryhmään. Minulla tuo versio paikallaan on V240 joka on siis vanhempaa valuerää ja näissä tämä suuri halkeamisriski on."

                                            Comment


                                            • #23
                                              Onko tämä leima helposti nähtävissä? Voisi nuo talouden kaksi CAYCia tarkastaa...

                                              Comment


                                              • #24
                                                Alkuperäinen kirjoittaja juuhok Näytä viesti
                                                Tuli aamulla tähän kirjoiteltuakin, mutta nyt tuli luettua tämä lanka tarkemmin läpi niin jaan vähän omia kokemuksiani lisää. Meidän taloudessa tuo 1.6 TDI CAYC koneella varustettu 8P A3 söi siis nestettä usemman kuukauden periodilla vaihtelevasti ja jäähdytysnesteen merkkivalo tuli monesti ilmoille muutaman päivän seisonnan jälkeen tehdyssä starttauksessa. Ongelmaa oli myös starttauksessa vajailla käynnin tai kummallisien äänien muodossa, joiden luulin alkuun johtuvan huonoista hehkuista. Muistaako aloittaja, että onko tässä tapauksessa tälläisiä oireita ilmaantunut?

                                                Nesteen syöntiä tutkittiin useampaan otteeseen ja vaihdettiin mm. vesipumppu, koska sieltä paljastui pientä vuotoa, josta syönnin luultiin johtuneen. Ongelma kuitenkin jatkuin ja auto kävi myös testissä, jossa analysoitiin pakokaasun seasta glykolia (?). Tämäkään testi ei tuottanut tulosta, jonka vuoksi jäähdytysjärjestelmä jätettiin paineiseksi viikonlopun yli. Maanantaina yksi sylinteri oli täynnä jäähdytinnestettä, joka oli mennyt kannen hiushalkeamasta pyttyyn. Tämä tosiaan tapahtui sitten ihan normaaliajossa/starteissa kun lämpölaajeneminen teki tehtäväänsä. Startissa tämä jäähdytinneste ei siis syttynyt, jolloin auto pyöri hetken vajaalla kunnes vesi höyrystyi prosessissa pihalle ja saatiin naftaa tilalle.

                                                Tuli mieleen tässä sinun tapauksessa, että jos sinulla on myös ollut alkujaan hiushalkeamaa kannessa ja kun EGR-jäähy näissä on nestekiertoinen niin olisiko se nyt voinut toimia jotenkin "varoventtiilinä" tässä asiassa. Ja kun se on ohitettu/korvattu ehjällä niin ongelma on alkanut eskaloitua.

                                                Tuohon omaan caseen liittyen kun soittelin ympäriinsä varaosien ja muun inffon perässä niin sain jostain tarkan ukaasin, että mäntien korko pitää muistaa mitata ennen uuden sylinterikannen asennusta sekä varoituksen siitä, että voi tosiaan olla kiertokanki mutkalla mahdollisen nestepuristuksen vuoksi. Tästä nyt ei KOPKOP tässä omassa tapauksessa tullut ongelmaa. Lähestyisin varmaan itse korjaamoa ystävällisessä hengessä ja kysyisin tarkemmin työprosessin kulusta ja onko työ tehty riittävän huolellisesti.

                                                Oma tekninen tietämys/äly nyt ei ole huipputasolla, mutta joku viisaampi miettiköön näitä hypoteesejäni ja todistakoon ne vääräksi. :)
                                                Moro Juho, tuleekohan tähän viestiin nyt vastattua oikeanlaisesti eli lähinnä nyt ajattelen linkittyykö kysymykseesi suoraan vai meneekö viimeiseksi ketjussa...Nooh, katsotaan.

                                                Ei tuo rakkine mitään erikoista ääntä pitänyt ja muistaakseni "jotain hehkujakin" tarkastettiin. Vesipumppu vaihdettiin vissiin tuon kannen uusimisen yhteydessä sitten viimeistään, jos yhtään muistan. Alkaa olemaan noita teknisiä selostuksia sen verran ja aina uutta osaa pukkaa, joten en ihan kärryillä pysy mikä uusittiin, mikä korjattiin ja mille ei tehty mitään :) Mitään testejä ei tehty tai paineistettu, tätä olisin kyllä kaivannut, sillä sanoin kyllä että joku siellä käryää. Mulle sanottiin vaan, että menee jonkin aikaa ennenkuin töhnä putkesta palaa ja saattaa siksi kärytä jonkin aikaa. Particel filter- valo syttyi välillä ja kävin sitten ajelemassa vielä motarilla ja "polttamassa putkee." Hiushalkeamasta alettiin puhua tuon kannen hajoamisen jälkeen vasta eli annettiin hajota totaalisesti ennekuin tehtiin mitään.- Onneksi en edes ymmärrä, olisko tätä voinut estää mitenkään aiemmilla käynneillä.

                                                Velipoika ajatteli juuri tätä KOPKOP-asiaasi kuvailemallasi tavalla:"mäntien korko pitää muistaa mitata ennen uuden sylinterikannen asennusta sekä varoituksen siitä, että voi tosiaan olla kiertokanki mutkalla mahdollisen nestepuristuksen vuoksi." -Että jos sinne on jäänyt vettä jonnekin tuosta kansirempasta, niin se on ollut selkeä virhe ja ei ne kiertokanget ihan noin vaan hajoa.

                                                Kuka muuten korjaamoissa vastaa näihin kysymyksiin, että millainen työohje on annettu työntekemisestä? Odotellaan edelleen soittoa, ei vielä ole kuulunut...

                                                Comment


                                                • #25
                                                  Alkuperäinen kirjoittaja hopsis Näytä viesti
                                                  Ymnärsinkö oikein että nestettä alkoi hävitä vasta sen jälkeen kun egr tulpattiin?
                                                  Jes, juuri näin. Mitään ongelmia ei ollut aiemmin jäähdytinnesteen kanssa, ei koskaan 2013-2017. En tiedä, lisätäänkö niitä määräaikaishuolloissa, mutta itse en tätä tehnyt kuin vasta ekaa kertaa sen jälkeen kun ajoin autolla tuon 285km:n matkan Jkl-Espoo ja tuo tulppaus tehty silloin. Niinkuin aiemmin kerroin, niin samalla tehtiin tehojennosto. Eli kaksi toimenpidettä ja nyt ollaan tässä tilassa...

                                                  Comment


                                                  • #26
                                                    Alkuperäinen kirjoittaja maileri Näytä viesti
                                                    Kansivauriot ovat ilmeisesti ihan tyyppivika eli ei välttämättä mitään tekemistä EGR:n kanssa, mutta toki voi olla.
                                                    Toiselta foorumilta kansivaurion kokenut kirjoittaa:
                                                    "Päädyin sitten tilaamaan Saksasta noin 61 tkm ajetun kannen, rahteineen hinta aika tarkkaan 400, saapunee ensi viikolla.
                                                    Samalla tuossa asiaa selvitellessä tuli ilmi, että kannen valuleimat antavat viitettä halkeamisriskistä. V300 ja suuremmalla numerolla leimatut 1.6tdi kannet ovat tämän tyyppivian suhteen korjattu. Kaikki pienemmällä numerolla tehdyt kuuluvat riskiryhmään. Minulla tuo versio paikallaan on V240 joka on siis vanhempaa valuerää ja näissä tämä suuri halkeamisriski on."
                                                    Jaa-a, mistäpä tämän enää selvittää... vai :D?

                                                    Kiitos Antti lainauksesta, jos viittit, voit vaikka laittaa mulle tuon palstan linkin vielä yv;nä.

                                                    -Anu

                                                    Comment


                                                      #27
                                                      Alkuperäinen kirjoittaja Oily Näytä viesti
                                                      Velipoika ajatteli juuri tätä KOPKOP-asiaasi kuvailemallasi tavalla:"mäntien korko pitää muistaa mitata ennen uuden sylinterikannen asennusta sekä varoituksen siitä, että voi tosiaan olla kiertokanki mutkalla mahdollisen nestepuristuksen vuoksi." -Että jos sinne on jäänyt vettä jonnekin tuosta kansirempasta, niin se on ollut selkeä virhe ja ei ne kiertokanget ihan noin vaan hajoa.

                                                      Kuka muuten korjaamoissa vastaa näihin kysymyksiin, että millainen työohje on annettu työntekemisestä? Odotellaan edelleen soittoa, ei vielä ole kuulunut...
                                                      Vettä sinne ei tosiaan remontissa varmaann ole jäänyt vaan sen vanhan kannen kera se sylinteriin vuotava jäähdytinneste on tuonut rasitetta sinne alakertaan ja hypoteettisesti vaurio on saanut tästä alkunsa.

                                                      Onko kyseessä millaisen kokoluokan korjaamo?

                                                      Tuo mailerin tieto noista valuerien numeroista oli minullekin uutta. Kannattaa siis vaihtomoottoria metsästäessä ottaa jo asia huomioon.

                                                      Comment


                                                      • #28
                                                        Jep, jotain tuonsuuntaista tarkoitti hänkin, en ihan tajua enkä haluakaan tajuta tätä tekniikkapuolta, joten asiantuntijakommenttia ei multa kannata kysyä :)

                                                        Pieni korjaamo...alta viisi ja tj taitaa olla työnjohtaja.
                                                        Viimeksi muokannut okkim; 30.8.2018, 13:57. Perustelu: Tarpeeton lainaus poistettu.

                                                        Comment


                                                        • #29
                                                          Ja mitäs tälle A3:lle kuuluu?

                                                          Comment


                                                          • #30
                                                            Heipä hei,

                                                            Ei sille mitään kuulu, mitä nyt tuuli suhisee ikkuhoihin tuossa pihamaalla. Tänään olen ollut yhteydessä korjaamoon ja ovat sitä mieltä, että ollut konevikainen ja maanantaikappale. Softasta kommentoivat vaan, että sama on ajettu myös tutulleni, sama kone jne. ja ei ole ollut mitään ongelmaa.
                                                            Vaihtokonetta ehdotetaan. Delegoin tämän nyt velimiehelle ja kerron sitten miten pahasti sukset menee ristiin...

                                                            Uutta vaihtokonetta takuulla on Saksasta jo katseltu. Korjaamo ehdotteli myös jotain raakaa(ilman EGR) ja puolikonetta kun tuo kansi on ehjä.

                                                            Stressaa...

                                                            Comment

                                                            Working...
                                                            X