A4 B7 2.0 TFSI -05 Moottorihäiriövalo syttyy tyhjäkäynnillä

[calacucco]

"Liian laiha seos tyhjäkäynnillä"- koodia sytytteli, vikaa etsittiin, mm PVC-venttiilin ja Lambda-anturin vaihdolla, niin ja vaihdettiin myös 4. sylinterin puola, kun näytti jossakin vaiheessa myös sen "Misfire":a. Kyselemällä löytyi Bosch:lla aikaisemmin työskennelleen, nykyisin oman pajan pitäjän, joka totesi, että on imupuolen sisäinen vuoto, jota ei ulkopuolelta huomaa. Arveli, samoin kuin pulla aikaisemmin tässä ketjussa totesi, että yhtenä vaihtoehtona oli aktiivihiilisuodattaminen venttiili-vuoto. Sillä korjaantui, kertoi sopeutusajon aikana arvojen palautuneen kohdalleen.

[Stiir]

Mietin, että puhdistaisin ja mukauttaisin kaasuläpän, mutta mietin pitääkö tiiviste vaihtaa samalla

[White Oyster]

Keltainen moottorin merkkilamppu

Tyttären A4 TFSI sytytti keltaisen moottorin merkkilampun ja antoi kuulemma outoa hajua, ohjekirjan mukaan vika pakokaasupäästöjen valvonta järjestelmässä. Tarkoittaako tämä että katti hajonnut vai voiko olla jokin muukin mikä sytyttää ko. merkkilampun. Mikäköhän mahtaa olla vikana, voikohan autolla ajaa kun ei ole mikään punainen lamppu kuitenkaan?
Olisikohan jollain Janakkalan suunnalla lukulaitetta jolla saisi luettua pääsiäisen aikaan vikakoodin?

[voihanlol]

Keltainen moottorin vikavalo tarkoittaa sitä että jokin moottorin toimintaa seuraavista antureista (esim. päästöjä mittaavat anturit) antavat häiriökoodin järjestelmälle. Eli joko esimerkiksi joku näistä antureista on vioittunut tai sitten moottorissa on joku muu häiriö mikä aiheuttaa vikakoodin. Ei tarkoita sitä että koko moottori olisi hajonnut, vaan esimerkkisytä ovat esim vioittunut lambda anturi, egr venttiili yms. Yleisen ohjeen mukaan ajamista voi tuon valon palaessa tilapäisesti jatkaa, mikäli ajossa ei tunnu tehottomuutta, nykimistä tai muuta vastaavaa. Suosittelen kuitenkin että ensi tilassa kävisi luetuttamassa koodin jossain. Motonetistä tms saa myös ostettua piuhan, jolla voi puhelinsovelluksella jotain koodia saada ulos

[White Oyster]

Tyttären AUDI 4D A4 SEDAN 2.0T FSI-8E/2 / -06 sama ongelma kuin yllä muillakin, antaa alla olevan vikakoodin ja nollauksen jälkeen toiminut taas normaalisti päivän verran. Lisäksi tyhjäkäynnillä moottori täristää jonkin verran, omasta mielestäni tuo turbopotku 4000 kierroksen jälkeen ei kuulu nykyautoon vaan vedon pitäisi tulla lineaarisemmin?? voin olla toki väärässäkin??

Ajattelin tilata nuo varaosat jotka ilmeisesti korjaisi ongelman?

- PCV (06F129101N)
- Tiiviste (06F103483E)
- N80- venttiili (06E906517A)
- S:n muotoinen putken pätkä (8E0133781E)

Itse en osaa vaihtaa joten apu olisi enemmän kuin tervetullutta tietysti pientä korvausta vastaan!

Mistä olette tilailleet ja minkä merkkisenä osia?
valmistajia on pilvin pimein (Metzger, Vaico, Swag, Bilstein, Meat & Doria, JC Premium, ym..)
eikä näistä osaa oikein sanoa mikä kannattaa tilata ja mitä ei missään nimessä!

TÄSSÄ VIKAKOODIT MITÄ OLI MUISTISSA

008583 - Bank 1; System too Lean at Idle
P2187 - 004 - - Intermittent - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 10100100
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 2
Reset counter: 255
Mileage: 207631 km
Time Indication: 0

Freeze Frame:
RPM: 850 /min
Load: 14.5 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 93.0°C
Temperature: 23.0°C
Absolute Pres.: 1000.0 mbar
Voltage: 13.843 V

[villho]

Ennen osien tilaamista olisi kyllä hyvä varmistua siitä, miksi tuli vikakoodi laihalla käymisestä.

[Vieras]

PCV:n suosittelen ostamaan alkuperäisenä. Oma kokemus useammasta tarvikkeesta: roskaa, eivät joko toimi oikein tai eivät kestä. Tarvike ei myöskään ole aina viimeisintä mallia, tuosta on tullut vuosien saatossa monta eri versiota.

[horch]

R-loppuisia ovat PCV:t nykyään noissa paitsi 16.12.2005 ja siitä eteenpäin BYK, BPG, BWT ovat P-loppuisia.

Myös 06F 133 781L saattaa olla viallinen mutta niin kuin tuossa kirjoitettiin niin pitäisi varmistaa ennen kuin mitään tilaa.