Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Audin parhaat bensamoottorit?

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • Audin parhaat bensamoottorit?

    Edessä on mahdollisesti siirtyminen dieselistä bensaan työmatkan lyhenemisen vuoksi, joten kiinnostaa täysin Audin bensakoneita tuntemattomana tietää, onko niiden joukossa jotakin kunkkumoottoreita? Tarkoituksena olisi pysytellä vuosimallien 2002-2010 välillä, ja korimalli olisi mahdollisesti A4 tai A6. Olen ajanut viimeiset kymmenen vuotta dieseleillä ja seurannut vain niihin liittyvää keskustelua, joten olen tässä maailmassa suht ummikko. Perusjututkin siis kiinnostaa. :)

    #2
    1.8T, kestää hyvin kilometrejä kunhan huolloista on pidetty huolta, ei mitään isoja/kalliita tyyppivikoja.
    Suorituskyky ja kulutus hyvin kohdallaan. Etenkin nuo loppupään C5 1.8T:t tuntuu vaan pitävän hintansa käsittämättömän hyvin.

    Comment


    • #3
      Ainakin tuo AQH, 4.2-litrainen V8 5V on aika kunkku. Mikä se Allroadissa oleva vastaava on?

      Comment


        #4
        En unohtaisi 6-koneitakaan, turbolla tai ilman.

        Comment


        • #5
          Kaikkien kanssa on kusessa ennemmin tai myöhemmin. Menisin mieluummin sen mukaan mikä on mukavin itselle ajaa ja lompsa kestää ainakin perushuollon.

          Comment


            #6
            Ihan oikeasti pomminvarma? 8L korin 8v 1.6.

            Comment


            • #7
              Ja eilen just mietin, että tuota konetta ei oo kun volkkarissa, mutta olihan se kolmosessa tosiaan.

              Comment


                #8
                B6:een saisi myös 1.6 8-venttiilistä konetta ja se osuisi tuohon ensimmäisen viestin vuosimallihaarukkaan.

                Comment


                • #9
                  1.8 ja 2.0 TFSI koneissa on 08 tai 09 alkaen ja 2011 päättyen osaan moottoreista sattunut väärät tai väljät männänrenkaat -> lue tuulilasin juttu aiheesta. syö sitten juhlavasti öljyä ja vaatii muutaman tonnin rempan että tulee kuntoon. -> vältä

                  halvin ja varmin perusbensa on tuo 8v 1.6 vapari. löytyy A3 mallista AVU ja BFQ . syö vaan sen 7 litraa normi ajossa minkä nuo tuplasti tehokkaammatkin koneet.
                  Itsellä oli pihassa kolmosautona 1.2 corsa, 1.6 octavia ja 1.6 16venttiilinen focus, noista tuo focus söi vähiten ja oli lukemien perusteella tehokkain ja lämpimin.

                  Bensan ja dieselin hinnanero on nykyään niin pieni että jos kilometrejä tulee vuodessa alle 20tkm niin on ihan se ja sama minkä ostaa, yksilöllisesti huollon tarpeesta tulee ne kalleimmat osumat vuoden mittaan ja tankkaus on suht. saman hintaista jos ottaa dieselveron huomioon. ( ajattelen nyt noita 2000 luvun autoja joihin siis joutuu jo jotain tekemäänkin)

                  Työmatka-autoon painottaisin luotettavuutta ja hakisin hyvin huollettua yleistä moottorimallia -> osat halpoja ja saatavuus parempi vs. eksoottisemmat V6 jne. koneet.

                  Jos haluaa nähdä vaivaa niin tuo A3 1.6 mutta flexifuel koneella ruotsista. romutussetelillä vielä veroista tonni pois. ajelee sitten bensalla täällä suomessa.

                  Comment


                  • #10
                    Miksiköhän sellainen 1,6 on B6:een on edes tehty ? Oisko joku Italian malli, kun siellä on niitä pikkulohkoja suosittu kait verotussyistä. Äkkiä tuntuis että B6 painoisessa autossa vie tuommoinen 1,6 äkkiä saman määrän ainettä kuin vapari 2,0 ja lie vielä nahkeampi liikkumaan.

                    Minulla tulee vuodessa ajoa reilut 10 tkm koska toinen auto taloudessa on dieselkulkine. Ja 1,8 tq tuli hankittua siksi, että tuo on pienin moottori joka B6 liikuttaa tyydyttävästi, ja koska auton pitää olla torsen nelikko niin sitten Audi. Jos kulkupeli tulis vain paikasta toiseen liikkumiseen, vois se olla vaikkapa just golfin 1,6 tai vaikka Skoda. (jos nyt väkisin pitäis konsernin autoja olla) Siinävaiheessa vois kyllä sanoa hyvästit rikkutuvile ovenlukoille ja pikku sähkönäpräilyille ja siirtyä luotettaviin japanialaisiin ;)
                    Mut ei ehkä vielä lähitulevaisuudessa.

                    Comment


                      #11
                      B6 ja B7 -koreihin on myös saanut 1.6 vaparia. Oli jopa Suomen tuontiohjelmassa. http://www.nettiauto.com/audi/a4?id_...6&engineTo=1.6

                      FSI ja TFSI: imusarjat karstoittuu
                      V6 ja V8 ketjukoneet (2.4, 2.8, 3.2, 4.2): ketjun kiristys ei pelaa vanhemmiten kunnolla -> jako sekaisin
                      V10 5.2: sylintereiden pinnoite kuluu -> lohko vaihtoon
                      1.8T pitkittäin: imusihti tukkeentuu -> öljy ei kierrä, kone kaputt
                      V6 ja V8 hihnakoneet: niin vanhoja että niissä voi olla mitä vaan, ainakin puolavikoja on ollut, hopsiksella jotain muutakin infoa?
                      1.4 TFSI: jakoketjuongelmia

                      Olikohan vielä jotain?
                      Viimeksi muokannut TeroPee; 26.12.2015, 10:42.

                      Comment


                      • #12
                        Ei ne kaikki noista 1.8 ja 2.0 tfsi syö öljyä. Iso osa noista on jo korjattu ja moni ei ole koskaan öljyä syönytkään. Ei voi yleistää noin että pitäisi välttää. Ne on kuitenkin todella hyviä ja mukavia moottoreita ja melko taloudellisiakin. Nykyään se on enemmänkin huonoa tuuria jos sattuu öljyä syövä kohdalle. Itsellä esimerkiksi on 1.8tfsi nelonen ja noin ongelmatonta moottoria ei ole ennen kohdalle sattunut.

                        Toinen juttu on myös nuo pienet 1.2 tfsi koneet. Todella mukavia ja taloudellisia. Toki niissä on ketjun kanssa murhetta, mutta jos työkalut kestää kädessä, niin jakopää maksaa vähemmän kuin hihnalla ja jos sattuu että jakopää porsii todella äänekkäistä varoitusäänistä huolimatta niin vaihtokone on reilusti alta 3k€. En välttäisi sitäkään.

                        Ihan niinkuin sanoin, kaikki hajoaa aikanaan. Eri asia on, pystyykö itse tekemään korjaukset josta pääsee siihen että mitä pinkka kestää pitää. Vanha 1.6 on todella luotettava mutta mukavuus itse autossa on niin ja näin sekä useimmat korjaukset maksaa kyseisen auton verran. Omalla kohdalla nuo uudemmat koneet on kiinnostavampia, koska ajomukavuus ja turvallisuus on paremmat.
                        Viimeksi muokannut LauriJT; 26.12.2015, 10:45.

                        Comment


                          #13
                          Täytyy olla huono vitsi jos joku tohtii 90-luvun tekniikkaan perustuvia V6- tai V8-koneita kehua :)

                          Kai nekin uutena ovat olleet hyviä ja ensimmäiset 120tkm varmasti aika luotettaviakin mutta niillä on kaikilla ajettu jo sen verran paljon että hiukan joka puolelta alkaa prenkkaamaan ja siinä vaiheessa kostautuu se, että kuluvia osia ja vikamahdollisuuksia on kaksin- tai kolminkertainen määrä just siihen 8v neloskoneeseen. Samalla pääsee nauttimaan kalliimmista varaosista ja monimutkaisemmista huolloista. Tätäkin kirjoittaessa oma 40V koneinen on liikennekäytöstä poistettuna ja käyttiksenä on -95 vuoden Golf, just sillä maailmanloppuun asti kestävällä 8-tappisella vaparilla.

                          Jos nyt kuitenkin on tarkoitus hankkia selkeästi nolkytluvun hiukan modernimpaa tekniikkaa niin ei kai vaihtoehtoina ole kuin 1.8T, sellainen iteraatio jossa ei ole öljysihtimurheita, kutosvaparit on dynaamisessa ajossa kulutukseensa nähden lussuja. Kulutus tosin riippuu todella paljon ajotyylistä, jos ei koko ajan aja pyrkivästi niin menee joissain tilanteissa jopa pienemmällä kuin neloskoneet, vikakohteita on kuitenkin luonnollisesti enemmän ja sitä myöten huollot arvokkaampia. Sinänsä vanhan liiton kutosvaparit ei kai ole yhtään sen vikaherkempiä. Bitukat tosin kärjistää asian ollen mahdottoman kalliita huoltaa ja jos ei ite saa tehtyä kun joka hommassa huolto-ohjeen ensimmäinen rivi lukee: 1. Irroita moottori. Kahdeksikot/kympit sitten vaatii aina enemmän tai vähemmän harrastuneisuutta ja seikkailuhenkeä, ei niitä oikein kenellekään ainakaan millään järkisyyllä pysty perustelemaan.
                          Viimeksi muokannut hopsis; 26.12.2015, 11:19.

                          Comment


                          • #14
                            Olen monesti miettinyt että on sääli tuo Tsi koneiden yleisesti huono maine. Tuo 1,2 tsi on sen osin saanut aiheetta, siinä kun ei ole tosiaan ketjun venymisen lisäksi mitään järkyttäviä tyyppivikoja. Ahtimen öljyputket lie jo suojattu kaikista tähänmennessä.
                            Satunnaisesti 1,2 tsi golffilla ajellessä tulee aina mietittyä että on se ominaisuuksiltaan hieno paketti. Perusmallissakin löytyy hyvän ajettavuuden lisäksi kaikki tarvittava vakkaria ja suht kattavaa ajotietokonetta myöten.

                            Comment


                            • #15
                              Kertaalleen tehtiin jakopää entiseen 1.2tsi golfiin. Kuitenkin eniten harmittava ominaisuus siinä oli ettei moottori itsessään jaksanut kovemmilla pakkasilla tuottaa tarpeeksi lämpöä. Muuten todella hyvä auto.

                              Comment


                                #16
                                Nyrkkisääntönä kun jättää V6/V8/V10, 16 venttiiliset ja turbokoneet pois niin puolet murheista on jo karsittu. Noi 8-venttiiliset turbottomat koneet kyllä kestää ajaa ja on helppo/halpa huoltaa.
                                Eri asia on sitten se että monesti noiden monimutkaisimpien koneiden mukana on myös varustelu parempaa ja tehot isompia. Kaikkea ei voi saada. Paljon riippuu myös siitä pystyykö itse remppaamaan ja pystyykö autoa seisottamaan pihassa jos eteen tulee isompi remontti.

                                Comment


                                  #17
                                  Alkuperäinen kirjoittaja TeroPee Näytä viesti
                                  1.8T pitkittäin: imusihti tukkeentuu -> öljy ei kierrä, kone kaputt
                                  Olikohan vielä jotain?
                                  Olisi sen verran, että tuo imusihdin tukkeentuminen kiusaa vain mikäli auto on ollut Long Life-huolto-ohjelman piirissä. Mikäli öljyt on vaihdettu kiinteällä 15tkm vaihtovälillä, tuota ongelmaa tuskin esiintyy.

                                  Tuo LL-öljyn muuttuminen mönjäksi, joka tukkii kaikki paikat, ei ole ollut pelkästään VW:n tai Audin ongelma vaan sitä on esiintynyt muun muassa Saabeissa, Toyotissa, Chrysler-konsernin autoissa ja Baijerilaisissa naapurintytöissä. Itse olisin siis kiinnostunut, olipa auto/moottori mikä hyvänsä, että onko se LL-huollettu ja millaiset on olleet öljynvaihtovälit.

                                  Comment


                                    #18
                                    Alkuperäinen kirjoittaja Coupevesqu Näytä viesti
                                    Nyrkkisääntönä kun jättää V6/V8/V10, 16 venttiiliset ja turbokoneet pois niin puolet murheista on jo karsittu. Noi 8-venttiiliset turbottomat koneet kyllä kestää ajaa ja on helppo/halpa huoltaa.
                                    Eri asia on sitten se että monesti noiden monimutkaisimpien koneiden mukana on myös varustelu parempaa ja tehot isompia. Kaikkea ei voi saada. Paljon riippuu myös siitä pystyykö itse remppaamaan ja pystyykö autoa seisottamaan pihassa jos eteen tulee isompi remontti.
                                    Tää on kaikessa järjettömyydessään kai ihan tottakin :) mutta mitä kiinnostavaa jää jäljelle? Melkein heittäsin autoilun pois jos näin turvallista kulkemista halutaan.

                                    Comment


                                      #19
                                      Jos haluaa todella maksimoida luotettavuuden ja minimoida suunnittelemattomat huoltoriskit, niin pitää ostaa Mazda, se on vuosia ollut ADAC:n luotettavuustilastojen kärjessä. Niin on tosin ollut A-mersu ja Golffikin.

                                      Comment


                                      • #20
                                        Mulla on myynnissä pomminvarma! VW vain keulilla, mutta kyyti parempi kuin 8L Audissa.

                                        Comment


                                        • #21
                                          Mut olkos se noitten vai polojen ja seatien kanssa se 1.6 koneen perässä olevien laatikoiden ongelma, jossa voi lähteä koolingit pyörimään pesässään...

                                          Summa summarum, missä VAG siellä ongelma ;)

                                          Comment


                                            #22
                                            Oon pannu merkille Audi kommuunin kanssa, että eniten etsitään konsernin vehkeitten ongelmia ja vikoja. Ei minuu haittaa yhtään, että bitti ässään on joutunu tekemään kohta kaikki paitsi korin maalit ja sähköt uusiksi. Autoilen mielelläni ja haluan tehdä sen miellyttävällä kulkuneuvolla. Eikä tämä ongelmavapaa taival edelleenkään ole todettu missään auto merkissä/mallissa, joissain niitä on enempi ja vähempi. Samahan se olis vaikka ajaa taksilla, niin ei oo oma lompakko maksamassa remontteja?

                                            Comment


                                            • #23
                                              Vapareilla on yleensä pystynyt ajelemaan yli -20c pakkasillakin ilman huohotusongelmia.

                                              Comment


                                              • #24
                                                Pitkittäinen 1.8t (ANB). Oli Berttafemmassa moinen. Ikinä ollut mitään mainitsemisen arvoista vikaa. 320tkm tällä hetkellä rullattuna. Tämä siis oman empiirisen poljennan lopputulema.

                                                Comment


                                                  #25
                                                  Olen hyvin vahvasti Vilin kanssa samaa mieltä. Kun itse C5 biturbon ostin en jaksanut, enkä jaksa edelleenkään, murehtia mitä kaikkia vikoja siihen voi tulla. Kun vikoja tulee ne korjataan, ei se sen kummempaa ole. Toiset sitten arvostaa autossaan eri asioita.

                                                  Comment


                                                  • #26
                                                    Itsellä 366tkm rullanut a4 b5 1.8tq APU myllyllä, öljyä ei kulu yhtään, eikä mitään mittavia remontteja moottoriin ole tehty kuin perus ketjunkiristäjä ja normaalia kansiremonttia.

                                                    Comment


                                                      #27
                                                      B5:n koneita ei kannata ehdotella, Timpsula hakee autoa vuodesta 2002 alkaen ja silloin oli jo B6 myynnissä.

                                                      Comment


                                                        #28
                                                        Mutta otsikossa puhutaan parhaasta bensamoottorista. Ja onhan se 2.7 biturbo ;)

                                                        Ei kait sen moottorin ikä tee moottorista huonoa? Se on eri asia miten kulunut se saattaa olla, mutta siitähän tässä ei ollut kyse.

                                                        Comment


                                                          #29
                                                          Järkevyydestä en niin tiedä (lähinnä kulujen osalta), mutta kyllä BES (2.7bTV6, MTM) on hauska. Itse asiassa noin kuuden vuoden käyttökokemuksella kulut on olleet odotettua pienemmät. Kopkop. Kilsoja autossa n. 330t.

                                                          Comment


                                                          • #30
                                                            Kiitos lukuisista vastauksista, näistä saa jo hyvän alun pohdinnoille. Monet mainitsevat tuon 1.8t:n hyväksi vaihtoehdoksi, ja itsekin löydän sille monta hyvää perustelua: ilmeisesti todella yleinen kone, tehot ja kulutus jokseenkin tasapainossa. Valmistajan ilmoitusten mukaan B8-korissa mainittu moottori on pinnistetty vieläkin pienempiruokaisemmaksi kuin B6:ssa ja B7:ssa, mutta lieneekö sillä todellisuuden kanssa mitään tekemistä.

                                                            Taloudellisuus on sitten toinen juttu. Spritmonitor.de sanoo, että 2003-2008 vuosien 1.8t:t ovat syöneet ilmoitusten perusteella keskimäärin 9,1 litraa sadalla. Se kuulostaa paljolta, mitkä foorumilaisten kokemukset 1.8t:n kulutuksesta?

                                                            Comment

                                                            Working...
                                                            X