A6 1.8T MTM lastun kaasuvaste

[maaltone]

Auto on 1.8T AWT Quattro 2004, manuaali, ajettu 60tkm ja MTM lastu.

Kun auto oli vakio, kaasuvaste oli mielestäni melko lineaarinen ja tunnollinen ja varsinkin talven liukkailla kaasua oli helppo annostella ensimmäisillä vaihteilla aivan pidon rajamaille jolloin kiihtyvyys oli optimaalista. Myös kaupunkiajo oli helppoa.

Nyt lastutuksen jälkeen kaasupolkimen vaste on muuttunut todella herkäksi. Enkä tarkoita tässä sitä että ahtopaineiden nousun jälkeen vääntömomentikäyrä nousisi jyrkästi siinä 2k-3k välillä vaan sitä että kaasupolkimen noin puolessa välissä on alue jossa kaasupoljin on todella herkkä kun kierroksia on luokkaa ~2.5k-3.5k.

Tämä tulee ilmi esim. normaali kaupunkiajossa tai liukkaalla kelillä kun halutaan kiihdyttää nopeasti. Kun ollaan tuolla 'herkällä' kaasupolkimen alueella ja lisätään kaasua, tehoa tulee rutkasti lisää ja liukkaalla pito häviää, kun siitä höllätään kaasua pito palautuu mutta sitten teho laskee ja ei päästä eteenpäin. Tuntuu että kaasupoljin on tuolla herkällä alueella ON/OFF tyyppinen. Autoa on liukkaalla vaikea viedä aivan pidon rajamailla.

Autossa ei ole vikakoodeja ja ahdot luokkaa 1.3-1.35 täydellä kaasulla.

Kysymys kuuluu että

1. Onko jollakulla vastaavia kokemuksia ?
2. Voiko autossa olla silti jotain vikaa ja mitä kannattaisi silloin tutkia, käytössä on VAG-COM ?
3. Miten tuon kaasupolkimen herkän alueen saisi pois ?

Mode:Allekirjoitus poistettu.

[jpeltopuro]

1. on vastaavia kokemuksia, tosin eri koneesta
2. ei ole vika, vaan ominaisuus
3. ainakin muuttamalla ohjelmaa -itsellä oli päinvastoin, eli alunperin herkkä RS4:n kaasu muuttui lineaariseksi, ja se teki autosta haluttoman. Kaasun ohjaus muutettiin mtm:llä, ja toimi sen jälkeen hyvin. Maksoi jonkin satasen lisää, mutta toimi sitten miellyttävästi. Varmasti toiseenkin suuntaan voi muuttaa.

Eli sähkökaasun ohjauksessa otetaan huomioon joissakin malleissa ja ohjelmissa se painallusnopeus. Eli ennakoidaan esim nopean kaasun painalluksen olevan enne pohjakaasusta. Voisi puhua hätäkaasuassistentista (vrt hätäjarruassistentti) :)

Eli jos totuttelunkaan jälkeen ei luonnistu ajaminen sillä, niin sitten ohjelmaan vaan muutosta.

[mi]

Tää on vähän OT, mutta mitä kautta ja miten olet(te) säädättäneet MTM:n ohjelmia? Onko MTM:ltä käynyt joku täällä, vai? Joskus kyselin moista LMS:ltä, mutta vastaus oli enemmän kuin epäämäräinen eli ei mitään tietoa milloin asiaa saisi vietyä eteenpäin... Kenties satuin kysymään jotenkin kiireiseen tai muuten pahaan aikaan.

[jpeltopuro]

LMS:n kautta se on onnistunut.

[maaltone]

Ihmetys oli suuri kun loggasin VAG-COMmilla ryhmää 113 ja sieltä kaasuläpän aukeamista joka ilmoitetaan prosentteina. Tein testin 2 ja 3 vaihteilla siten että kiihdytin autolla lisäten kaasua hitaasti ja tasaisesti koko kierroslukualueen läpi aivan punaiselle saakka.

Huomasin että kaasuläppä tottelee kaasupoljinta melko lineaarisesti kaasupolkimen noin puoleen väliin saakka kunnes tästä aivan vähänkin kaasua lisättäessä kaasuläppä aukesi 100%:iin. Kun kiihdytystä jatkettiin ja pidin kaasun tarkasti noin puolessa välissä, kaasuläppä pysyi koko ajan 100%:ssa kiihdytyksen ajan aina kierrosluvun punaiselle saakka.

Eli käytännössä täyskaasu tulee jo kaasupolkimen puolessa välissä ja sillä kaasupolkimen loppuosalla ei siis tee yhtään mitään.

En voi oikein uskoa että tuo on jo lastun ominaisuus, ei kai lastun tekijä ole halunnut tuollaista ?

Onko mahdollista että autossa olisi jotain vikaa mikä aiheuttaa tuollaisen käytöksen ?

Olisin kiitollinen jos Turun seudulta löytyisi asiantuntijoita jotka voisivat testata autoa, ottakaahan yhteyttä privana.

[rehto]

Siksi se kaasuläppä on sähköinen että sitä voidaan ohjata riippumatta kaasun asennosta. Olen ymmärtänyt että joskus kaasuläppä laukaistaan auki ja ilmamäärää ohjataan turbon paineilla koska silloin pumppaushäviöt ovat pienemmät kun läppä ei ole kuristamassa.