2.0i 8v moottorinvikavalon kanssa taistelu.

[tovayryn]

Otsikon mukaisessa maamoottori golfissa on jo pidemmän aikaa kiusannut moottorin vikavalo joka syttyy ajoittain.

VCDS antaa vikakoodin 17990 P1582 Idle Adaptation limit reached.

Oon tutkinu vikapaikkoja mitä rosstech antaa, imuvuodot, tulpat on uusittu, alipaine letkut on uusittu, kaasuläppä on uusittu ja sopeutettu.. Pitäisikö tuo sopeutus ajaa vielä uudelleen.

Vika siis pysyi pois 2 päivää kaasuläpän uusimisen jälkeen, mutta tuli uudelleen eilen illalla.

Katsastinkin auton eilen ja päästöt yms olivat kohdallaan. Tyhjäkäynti laskee alas todella hiljaa jos ilmastointi on päällä, eli voiko tuo vika nyt kertoa siitä, että se jää liian korkealle?

Tässähän on vaijerikaasu vielä, niin voiko sitä vaijeria hieman löysätä? Voisiko se auttaa?

Auto on 2000 vuosimallin VW Golf 2.0i.

[Mika__M]

Tyhjäkäynnin seossäätö on siis tapissaan. Miltähän fuel trimmit näyttää, tyhjäkäynnillä ja kierroksilla? Lambda control tyhjäkäynnillä? Jos kovin laihaa, niin imuvuotoa ekana veikkaisin.

Yksi kerrallaan luttuun kaikkia mahdollisia alipaineletkuja mitä imusarjasta lähtee, samalla tuijottaen lambdan mittausarvoa. Jos löytyy joku joka heilauttaa selvästi prosentteja, niin sen letkun takana on joku vuotopaikka. Tai sitten jotain brake cleaneria sumutellen mahdollisiin vuotopaikkoihin ja taas silmä tarkkana lambdan säätöarvoa tuijottaen, jos jostain kohtaa sumuttaessa heilahtaa rikkaalle niin sieltä vuotaa.

Hakuammuntaa.

[arto s]

Jos alipainevuodot on jo tilkitty ja suljettu pois, tuli mieleeni, voisiko MAF olla jo huonona? Tyhjäkäynnillä virtaus on pieni, joten pienikin poikkeama anturissa voi olla suhteessa seokseen iso. Anturi esim. likainen?

[tovayryn]

unohdin mainita ekassa viestissä, että maffi on uusittu vuosi sitten.

Pahoitteluni.

Eilen kokeiltiin bräkleenin kans suihkutella alipaine putkiin ja liitoksiin että nouseeko kierrokset, mutta ei ainakaan niin iso vuoto ollut että olisi vaikuttanut tyhjäkäyntiin.

Katsastuksella päästöt olivat hyvät, mutta päästömittaaja sanoi, että kierrokset laskee hitaasti ja meneekö ollenkaan tyhjäkäynnille..

Omaan korvaan vaan kuuluu niinkuin putki vuotaisi jostain edestä, voiko siis lamdan lähellä olla putkessa vuoto joka nyt sekottaa lambdan arvot? Mutta voiko tuo vuoto olla niin pieni, että se ei nyt näy päästöissä, mutta kuitenkin aiheuttaa vikakoodin?

Sopeuttelin useaan kertaan äsken kaasuläpän mutta vikakoodi tulee edelleen, eli vika ei ainakaan ole siellä.

Mistä löydän nuo fuel trimmit ja lambdat vcds?

[Mika__M]

Uudemmissa ne on measuring values groupit 032 ja 033 mutta se standardi on tullut vasta noihin aikoihin, joten enpäs tiedä löytyykö ne vm 2000 autossa vielä tuolta. Tai löytyykö ollenkaan.

[tovayryn]

Tuli mieleen, että voisiko tuo ilmapuhallin, mikä puhaltaa ilmanputsarikoteloon ilmaa (oliko se nyt toisioilmapuhallin), olla huonona?


Muuan, kun tuossa kirjoitti, että jos virtaus maffille on huono...



Mikä tuon virka edes on? Joku päästöhuijaus hässäkkä? :D

[johny1332]

ei se minnekkään ilmanputsarikoteloon puhalla, vaan sieltä pakosarjaan. näin ainakin toimii 1.8t:ssä

ideana on että tietyissä moottorin lämpötilaolosuhteissa puhalletaan puhdasta ilmaa lisäksi pakosarjaan avautuneen egr venttiilin kautta (egr on myös bensa koneissa, mutta sillä ei kierrätetä pakokaasua) toisioilmapumpulla jotta saataisiin katalysaattorin lämpötila nousemaan nopeammin toiminta lämpötilaan, putkessa on myös katin jälkeen toinen lambda anturi joka varmistaa että toisioilmasysteemi toimii. (näkee lisäntyneen hapen määrän).

[porkkis]

Lyhyesti: Katalysaattorin toiminnalle optimaalinen seossuhde on lambda 1. Kanavaruiskutteista autoa pitää tyypillisesti kylmäkäynnin aikana rikastaa, että se käy kunnolla ja kestää kuormitusta. Lisäilmalla kompensoidaan rikastettu seos, jotta katalysaattori lähtisi nopeammin pelittämään.

FSI:tä ajetaan tyypillisesti sangen nopeasti startin jälkeen lambda 1:llä, joten lisäilmasta on luovuttu.

EGR on pakokaasun kierrätystä = Exhaust Gas Recirculation. Ventiili on vastaava, mutta ei tällä sen enempää ole ko. asian kanssa tekemistä. EGR bensakoneissakin kierrättää pakokaasua tavalla tai toisella.

--

Varsinainen vika lienee ilmavuoto, ilmamassamittari tai polttoainepaineen ongelma. Myös bensahöyryjen polttoon liittyvä järjestelmä (EVAP) tai lambda-anturi itsessään voi olla syyllinen.

Jos loppuu omat eväät niin vie ässä autosähköön?

[tovayryn]

Joo, tutkin tota puhallinta niinhän se tosiaan imee ilmaa EGR:lle.

VCDS output testillä sain sen pyörimäänkin. Semmoista humppaavaa puhaltamista tekee.

EGR:n kalibrointia en löydä mistään kanavasta, että olisin sille ajanut adaptaionin.

Toisen Lambdan arvo pysyy jossain järkevyyksissä, noin 0.680v mutta toinen valetaa 0.060-0.700v. Ei vaikuta onko kone kylmä vai kuuma. Toinen vaeltaa ja toisen arvo on tasaisempi.

Imuvuotoja en oikein löydä mistään, bräkleenin suihkutellut lähes kaikkiin ilmaputkien liitoksiin koneessa.

[arto s]

Nin siis se ei ole EGR, vaan lisäilmajärjestelmän venttiili.

Vikakoodi viittaisi siihen, että lambda-säätö yrittää kompensoida jotain. Jos letkut on kunnossa, jää enää kai sitten kaasuläppä koteloineen ja tuo lisäilmaventtiili mahdollisiksi vuotopaikoiksi. Kaasusäppäkotelon liitokset ja läppäakselin tiivistys?

Jos vuotoa ei ole ja ilmamassamittaus on järjissään, voinee melkein ruveta vaihtamaan lambda-anturia?

[Jonde]

Kyllä tuossa kannattaa se muovinen imusarja myös tarkistaa, se on useasta osasta tehty. Jos vaikka ollut tulppien vaihdon takia joskus pois ja laitettu huonosti paikalleen, niin voi vuotaa jostain välistä.

[tovayryn]

Tuossa on alumiininen imusarja.

Kaasuläppäkoteloineen on uusittu toissa päivänä, eli luulen että sen pitäis olla jeti, mutta kaikkihan on mahdollista.

Googletin tuota vikakoodia ja kierrosten korkealle jäämistä, niin suurinosa vioista viittaa imuvuotoon. Löytäisi vain nyt sen vuodon, tai sitten se on tuo lambda.

[Jonde]

Oma 2.0 on jo muovisella sarjalla vaikka samaa vuosimallia. Mutta 2 osainen se tuo alumiininen on samalla tavalla ja omaa myös yhtä monta kilometriä letkua, 1suunta venttiilejä ja solenoideja. Joten vika kohteita on liikaa.

[Vpat]

Mulla oli kanssa muovisella ja vuoti imusarjan ja koneen välistä sekä suuttimen o-rengas oli revennyt. Kummia pikku oireita ja kesti pitkään löytää.

[tovayryn]

Tuosta jostain kuuluu suhina, läheltä sitä "EGR" venttiiliä... Tuolle venttiilille ei taida olla output testiä?

Onko kukaan niitä ikinä ottanut pois käytöstä?

Vaan ei sitä saa paikallistettua mikä siellä tuhisee.

Lambdan puoleen alan itsekkin kääntyä tässä, että se aiheuttaa nyt ongelmia.

Sitä en tiedä, selittääkö lambda liian kovia tyhjäkäynti kierroksia?

[tovayryn]

Mistäs sen tietää kumpi lambda on kumpi, kun arvoja kattoo?


Onko 1 lambda pakosarjan jälkeen ja 2 katin jälkeen, joka tuntuis loogiselle ajateltuna...

[horch]

Oikein päätelty.

[tovayryn]

löytyi ilmavuoto huohottimen alla olevasta pienestä letkun liitännästä.
Oli murtunut juuresta. Tulppasin sen teipillä ja alkoi pelaamaan. Vikakoodi herja hävisi.

Pikkuisen jättää kierroksia korkealle kun löysää kaasun ja sitten ne laskevat hitaasti. Siihen en löydä syytä miksi niin tekee.

[Laamapalmu]

Tekeekö tätä ainoastaan kylmällä koneella, kauan tämä kaasun toiminta on ollut korjauksen jälkeen? Normaalia että kylmänä kierrokset ei heti laske ja jos ECU ei ole vielä adaptoitunut seosmuutokselle niin hakee juurikin säätöjä tuohon kaasuun. Vaijerikaasun kireyden pystyy helposti testaamaan. Kaasujalalla nostat poljinta ylös, jos poljin liikkuu muutaman sentin niin vaijeri on sopivan kireä, jos poljin ei liiku yhtään on vaijeri todennäköisesti sen verran kireällä että kaasuläppä jää hieman auki. Sopeutusta kannattaa kokeilla jos auttaa.

[tovayryn]

Sopeuttelin tuon kaasuläpän muutaman kerran ja annoin auton käydä tyhjäkäyntiä sen jälkeen 10min.

Tekee myös lämpimällä koneella. Ei ihan niin rajusti.

Polkimessa ei ole yhtään "klappia" joten täytynee vähän löysätä kaasuvaijeria :)

[tovayryn]

Löysytin vaijerin ja ongelma poistui.

Kiitokset auttajille.