Mitä eroa Audi 2.4 AAS ja VW 2.4 AAB? Kone nakuttaa?

[tberg]

Mitä eroa on VW konsernin 2.4 diesel moottoreissa? Käykö transporterin kone suoraan C4 audiin? Käykö moottoreiden osat ristiin, esim alipainepumppu?

Omassa Audissani kuuluu moottorista lämpimänä terävä nakutus. Välillä ääni loppuu, mutta kun antaa kierroksia niin kuuluu taas uudestaan. Epäilen alipaine- tai naftapumppua. Tein koneeseen forte käsittelyn öljynvaihdon yhetydessä, mutta se ei vaikuttanut asiaan mitenkään. Moottori ei huohota yhtään. Lähtee käyntiin hyvin. Ei savuta kylmänä, kuumana eikä kiihdytyksissä. Muutaman kerran olen valoissa kuullut vieressä olevasta transporterista saman nakutuksen. Onkohan tämä joku yleinen ongelma?

[Jarkko Kalsi]

Eikös diiseleistä ole nuo alipainepumput kuluneet kautta aikojen?

[jari!]

Käsittääkseni paljon ajetuissa tuo on aika yleinen, joskaan ei kovin vakava ongelma. Kokeile häipyykö/muuttuuko ääni jarrua painaessa.

[haptech]

Omassa 90:ssä (2.3 NG kone) alipainepumppu piti kalkatusta. Kytkin koko pumpun pois toiminnasta, en huomannut mitään eroa jarrutuksissa oli pumppu päällä tai ei. Eli otin pois pumpun ja nokan välissä olevan tangon pätkän ja kalkatukset lopuuivat siihen.

[Jarkko Kalsi]

Bensakoneissa näin voi tehdä, mutta dieselissä ei luontaista alipainetta ole vaan se on luotava pumpulla.

[tberg]

Tangon poisottto on kyllä varmastikin hyvä tapa todetaan, että nakutus tulee pumpusta.
Tuntuu jotenkin olevan vaikea paikallistaa "kuuntelemalla"
Terje

[juuso]

Isälläni on vanha (-89) LT 28 paku joka nakuttaa kanssa. Sellaine aika terävä kalkatus. Voisiko olla sama homma? Ja koska en mistään mitään ymmärrä, mitä tuo alipainepumppu tekee...? (nolo mä)

[porkkis]

Esim tehostaa jarruja ja jos on muita varusteita kuten ilmastointi niin käyttelee sitä. Vanhat audin ilmastoinnit säätelee läppiä alipaineella.

[tberg]

Eilen koitin illalla tapin poistamista. Siis pumppu irti, akseli pois, pumppu takaisin. Ja sitten auto käyntiin, nakutus hävisi, eli siinä siis vika. Nyt kysmys kuuluu, voiko pumppua jotenkin korjata ja mistä korjaussarja. Uusi pierburg maksaa motonetissä ~300?, VW-autossa 355? (Varakirissa 450?!?!?!?!). Ei se nyt maailman kallein ole, mutta jos pumpun voisi korjata, rahaa voisi säästyä. Luin volvo palstalta (volvolandia.com), että 850-sarjan Tdi moottoriin on jostain saatavilla pumpun akselinstefa, joka yleensä on se rikkoituva osa- > öljy pääsee pumpunkalvon taakse -> liikeradat pienenee ja akseli alkaa nakuttamaan. Volvossa on siis sama pumppu kuin 2.4D ja 2.5 TDi audissa. En kyllä soittokierroksella tarvikeliikkeisiin ja VW-autoon moistä korjaussarjaa löytänyt.
Eli onko tietoa mistä saisi korjaussarjan, ja mitä sarja pitää sisällään?

[jari!]

Jos tilanne ei ole muuttunut, niin korjaussarjaa ja mitään muutakaan irto-osaa ei välttämättä ole olemassa.

Eli Volvo-ohjeiden mukaan sovittamaan uutta geneeristä akselitiivistettä. Dokumentoi korjaus.

Siellä jossain aprikoitiin viisteiden merkitystä siinä huulitiivisteessä. Jostain toisesta yhteydestä sain sen käsityksen, että nämä viisteet olisivat tarpeen lähinnä pyörivässä akselissa. Eli tässä tapauksessa niiden olemassaolo tai puute ei liene niin tähdellistä.

[tberg]

Nyt on tiiviste vaihdettu. Kävin ostamassa viikolla Tiivistekeskuksesta akselitiivisteen (=stefa) volvolandian keskuteluissa mainittujen mittojen mukaan,
- sisähalkaisija 10 mm
- ulkohalkaisija 18 mm
- paksuus 6 mm.
Maksoi 5?.

Tänään otin pumpun irti. Purin atomeiksi, pesin osat, läjäsin ja kaikki toimii.

Yksi ongelma oli. Vanha tiiviste oli pehmeä tiiviste. Se pysyi paikallaan prikan kanssa. Prikka taas oli paikallaan alunmiinirungossa olevan huulteen lukitsemana. Prikkaa ei selvästi ole tarkoitettu avattavaksi = koko tiivistettä vaihdettavaksi. Löin takapuoleleta prikan irti, tiiviste pois ja uusi jäykkä rungollinen stefa tilalle. Prikan jätin kokonaan pois.

Aika näyttää, kuinka pitkälle tällainen tekohengitys auttaa. Nyt ainakin käy nätisti ja jarrutkin tuntuu tehokkaammilta.

[nigi]

Vähän vanha aihe, mutta selvisikö se, että käykö nuo koneet päikseen?

[jamietti]

Mitenkäs se startti, taisi olla molemmissa lohkoissa paikka sille, vaikka portterissa se on kiinni vaihdelaatikossa?

Sitten vaihtaa öljypohjan, imuputken ö-pumpulle ja poraa reijän mittatikulle, jos tulee eripuolelta lohkoa. Voi olla jotain, mitä ei muista. Voi olla että ei tarvi mitään, oli Syncro mihin piti vaihtaa nuo AAS:n sovituksessa.

Sekin on nähty Audin 2.0D:llä korvattu AAB :)

Ja jos tarviit osia noihin niin Perttu poikkea saat kutosen kontin täyteen vaivan palkalla: syöttöpumppuja, kytkimiä, vauhtipyöriä, portterin ö-pohja ja tikku yym.