Satanen käynnistyy vajaasti

[Heksi]

Heittäkääpä ehdotuksia seuraavaan vaivaan.

Audi käynnistyy usein kylmänä kolmella pytyllä, mutta viimeistään alle kilometrin matkalla alkaa pelittää hyvin. Viittaa siis kipinöintiongelmiin. Kuukauden sisällä on vaihdettu sytytystulpat ja -johdot, sekä katkojan kärjet. Mitä muita vikaa aiheuttavia komponentteja voi löytyä?

[Jarkko Kalsi]

Jäljelle jäänee puola. Liekö se vaatisi kylmänä vähän vahvemman kipinän ja vanha puola ei sitä jaksa tuottaa?

[aparts]

Kannattaa mitata /mittauttaa puristuspaineet ko moottorista, jos tuo virtapuolen vianhaku ei tuota tulosta.

Pienessäkin puristuspaineessa polttoaineseos syttyy moottorin hiukan lämmettyä.

[Heksi]

Mekaanisesti tuon koneen pitäisi olla rempan jäljiltä vielä tiukka.

Täytyypä tarkkailla käynnistymisiä varaosa-auton puolalla!

[Heksi]

No niin, kyllä se paremmin käynnistyy varaosa-auton puolalla. Täytynee kuitenkin hankkia uusi, viimeistään ensi kesäksi.

Ihmettelen vain noita hintoja. Motonet yleismallinen 15 e, Audi orkkis 50 e, ja Boschilainen 70 e. Mitä eroa voi olla osassa kun hintahaarukka on tuota luokkaa? Motonetin kapistuksessa mainitaan joku esivastus, mitähän sillä meinataan?

[horch]

Jos en ihan väärin muista niin käynnistystilantees vastus ohitetaan ja saadaan parempi kipinä. En kyllä omalta kohaltani oo koskaa huomannu mitää vaikutusta tuollasella puolalla..

[SSirviö]

Itselläni oli sama ongelma. Johtui liian ankarasta seoksesta imun ollessa päällä...

[Antti Määttä]

Etuvastuksen edut tulevat esiin, kun kylmää konetta käynnistetään pakkasella kylmallä akulla. Jaksaa antaa parempaa kipinää. Muuten saattaa olla, että ei ihan jaksa tehdä hyvää kipinää, ja akun saa sahata tyhjksi, lupaa jos lupaa.

Siihenhän pesustuu myös se, että kun oikeassa kohtaa lupaamista hellittää avaimesta, niin kun starttimoottori ei vie virtaa, nousee puolan saama jännite ja kipinä on astetta terhakkaampi. Akun "palautuminen" isosta virrasta saattaa kestää hieman. Etuvastuksesta ei ole hyötyä kuin avaimesta vääntäessä. Mutta jos hörähtää startatessa joka pytyllä, on lämpötilakin sylinterissä noussut hieman, jaksaa käydä paremmin heikommallakin kipinällä, kun avaimesta hellittää. Itse sytkä ei paljon virtaa vie.

Jos toimii ilman etuvastustakin moitteettomasti, niin hyvä. Jos ei, ei etuvastuksellinen puola ole kallis kokeilu.

Mystisiä vikoja ratkoessa saa joskus käyttää kaikki konstit. Mulla hävis eilen oikean puolen vilkut. Toimi, ei toiminut. Räpläsin, vikaa en löytänyt, mutta taas toimii. Outo homma. Ehkä jossain oli hapettumaa, joka lähti räpläämällä.

[Heksi]

Etuvastus on juurikin tuossa halvimmassa puolassa. Mielellään pysyn orkkislinjalla, eli jos ei tehtaalla sitä katsottu tarpeelliseksi, niin ok mulle. :) Tosin joka kohdassa ei tuo sääntö ihan päde, jos on vaikka jossain kohdin säästelty.

Toisinaan lähtee hommat pelittämään pelkällä purku/putsaus/kasaus- toimenpiteillä. Hyvä niin.

[jtlukkari]

En voisi kuvitella vitosen tarvitsevan etuvastusta. Periaatteessa, mitä enemmän sylintereitä, sitä enemmän kipinöitä sytyttämään auto käyntiin. Aikanaan kaasuttimelliset kasikoneet eivät tarvinneet juuri muuta kuin koskea avaimeen ja johan lähti.

[Heksi]

Kyseessä on siis nelosmoottori, vaikka Audista onkin kyse...

[Ilkka L]

Siis periaatteessa, mitä enempi sylintereitä, sen enempi kipinöitä. Kun yksi puola ruokkii yhtä virranjakaa, niin yksi kipinä on sitä heikompi, mitä enempi on sylintereitä. Tämä siis kuitenkin vain suurilla virranjakajan (moottorin) pyörintänopeuksilla, jolloin puolaan ei välttämättä ehdi riittävästi latautua energiaa kahden kipinän välillä. Voi tulla vastaan tilanne, jolloin virranjaka tahtoo kipinää, mutta puola tarjoaa ei oota.

Starttitilanteessa tuolla ei kyllä ole mitään merkitystä. Puola kun latautuu "salamannopeasti":)

[Heksi]

No niin, "kesä" on tullut ja samalla myös vanhat Audi-ongelmat. Eli auto käynnistyy kylmänä edelleen vajaasti. Syksyllä vaihdoin puolan orkkislaatuiseen ilman tuntuvaa vaikutusta.

Suht' uutta osaa tulpat, johdot, katk. kärjet. Johdot tosin alkuperäisestä poikkeavat, ja mallia silikoni. Kuparijohot olisi pitänyt tilata ja teettää, joten otin satasen halvemmat tässä kohtaa.

[Jamaja]

Onko tämä ruisku vai kaasari versio, jos on K-jetronkki niin kannattaa vaihtaa sytytysyksikkö, ei ole kallis.

[Heksi]

Kaasari.

[matrikkel]

Minulla oli aikoinaan vajaakäyntisyyttä kylmänä ja syyksi paljastui virranjakajan patologinen tapa kondensoida kosteutta sisuksiinsa. Sitten koneen lämmetessä vika aina poistui, mutta yön yli seisottaminen nosti taas kosteutta kopan sisuksiin ja lähti vajaalla määrällä pyttyjä käyntiin.

[Heksi]

Käynnistin sen puolen vuoden lämpimässä seisomisen jälkeen, ja kävi kolmella, joten ei kosteutta pitäis olla. :) Täytyy nyt uusia pyörijä ja kansi kuitenkin, ei varmaan tee pahaa sekään.

[Mason]

Saattaa olla tyhmä kysymys, mutta vaihdoitko jakajan kärkien vaihdon yhteydessä kondensaattorin kanssa?
Yksi perusvirheistä on jättää katkojan kärkien "liikutusnokka" rasvaamatta. Kuluu sitten turhan takia samoin tein...eikä se virranjakajan akselikaan sitä tykkää.
En ole kyllä räplännyt juuri tuonlaista konetta/virranjakajaa, mutta vanhojen "järjellisten jakajien" perusvikojahan on juurikin kärjet, konkka, pyörijä...kärjettömässäkin tietty menee kynttilät pimeeksi kun tulee kilsat täyteen. Kärjellisessä aina matalampijännitteinen puola->piuhojen vastuksella suurempi merkitys...