se vieterivetoinen audi 100 2,0e vm-89....

[audionauto]

iltoja!! eli aiheena audin huono käynnistyvyys... ei tuntematon ongelma....apua

-kuumana vaatii noin 7s. startin
-haaleana vaatii n. 7s. startin (seissyt 15min-tuntiin)
-yönyli seisseenä vatii n.7s. startin
-VIIKONYLI SEISSEENÄ LÄHTEE SAMANTIEN TAI 1-2S. STARTILLA!!!


-kun käynnistyy niin toimii normaalisti eli hetken kierrokset 1800-2000 laskee alle 10s. aikana normaalille tyhjäkäynnille eli n.850 kierrokseen
-ulkolämpötilalla ei vaikutusta asiaan (päästy kokeilemaan välillä +5....-15astetta)

-lueskellut foorumia aikas paljon... bensapainejutut voi laskea varmaan pois koska lähtee pitkän seisonnan jälkeen hyvin käyntiin. jotenkin olen alkanut kallistua suutinongelman puolelle....
kertokaa vanhalle fiat miehelle mikä audissa on. umpassa oli pelkkä ryyppyläppä jota vetelin vaijerilla kabiinista vaihtelevalla onnella..

kiitollinen avusta etukäteen!!!

[jasso]

Tuon puolan vieressä olevan kalvoventtiilin piuhat yhdistämällä saa lisärikastusta syötettyä. Auttaako käynnistävyyteen, ei tietoa. Ei nimittäin liity käynnistykseen vaan käynnissä olevan koneen rikastukseen. Alipaineletku kulkee lohkossa olevan venttiilin kautta, joka riittävän lämpötilan saavuttaessaan sulkee koko rikastuskytkimen pois toiminnasta.

Viikon yli ja yön yli seisseenä lähtee erilailla käyntiin? Hmm... Silloin ainoa ero on ainakin vain jo valmiina olevassa bensan paineessa ja määrässä suuttimien puolella. Tiedä sitten.

Voihan sitä aina kokeilla.

[matrikkel]

Volkkarissa oli (2.0/JS) alkuaikoina sama ongelma. Sittemmin se poistui kun kylmästarttisuuttimen kytki pois käytöstä - eli sen ohjauksessa oli joku häikkä. En sitten viitsinyt sitä enempää tutkia kun ei ole kolmeen vuoteen sitä tullut starttailtua. :)

[Ilkka L]

Kytke se kylmästarttiventtiili pois käytöstä eli otat venttilin menevän liittimen pois paikoiltaan. Jos vika on sen ohjauksessa, niin ainakin kuumastartti pitäis onnistua nyt paremmin. Jos tuo toimenpide tuottaa halutun tuloksen, niin suosittelen, että laitat kylmästarttiventtiilille manuaaliohjauksen eli kytket venttiilille +12v kytkimen kautta toiseen napaan ja toisen navan laitat miinukseen (akun miinusnapa/auton runkoon). Joskus tuonventtiilin avustuksesta on apua joissain tilanteissa.

Mun edellisessä autossa oli kiusallinen starttiongelma myöskin. Kone ei käynnistynyt sitten millään puolilämpöisenä. Kuuma & kylmästartti kyllä onnistui hyvin. Vaihdeltiin suuttimia ja etsittiin vikaa valtuutetun Bosch-huollon avustuksella, mutta mikään ei auttanut. Sattumalta hoksasin, että kun bensalinjasta päästää paineen pois, niin silloin puolilämpimänäkin starttaus onnistuu hienosti. Laitoin sitten manuaaliohjauksen kylmästarttiventtiilille (napista painamalla turhat paineet pois bensalinjasta + pikkuisen extrabensaa imusarjaan) ja sen jälkeen käynnistysongelmat oli historiaa. Vian todellista syytä en koskaan saanut selville.

Suosittelen koittamaan tuota, kun se ei oikeastaan maksa mitään.

[audionauto]

kiitos vinkeistä!!! tuo oli hyvä että laskee bensalinjasta paineen pois.... nimittäin aiemminkin on lähtenyt hyvin käyntiin kun on vaihtanut suodattimen tai jotain muuta touhunnut bensalinjojen kanssa.

[Ilkka L]

Hetkinen... otetaas komento takaisin. Sun kone on ilmeisesti 2.0 RT? Jos näin, niin tuo ohje kylmäkäynnistyssuuttimen manuaaliohjauksesta ei välttämättä ole kaikilta osiltaan oikea. Mulla on jotenkin sellainen mielikuva, että RT-koneen kk-suutinta ohjataan reippaasti alle 12v jännitteellä eli 12v ei kannata sinne työntää, ennekuin varmistaa venttiilin käyttöjännitteen. Muuten voi suuttimen toimintaa ohjaava savu päästä karkuun.

[audionauto]

aivan! samaa mietin itsekin.... mutta kuulin muualta että se ohjausjännite on pienenpi kuin12v mutta itse suuttimen kela kestää myös sen 12v. ajattelin tänään illemmalla tehdä ko. kytkennän

[audionauto]

näin yleisellä tasolla ajatellen.... jotenkin tuntuu että on asia kun asia... vaikkapa tietokoneet... niin valtuutettu huolto tai muu on hitosti sinua palvelevan yksilön ammattitaidon ja asenteen varassa. jotenkin tuntuu että ko. paikat ovat täynnä nk. osien vaihtajia jotka arviosta vaihtavat osia yms. kunnes toimii tai sitten nostetaan kädet pystyyn kun ei toimi. ja nykyään on jos minkälaista mittaus yms. laitetta.... mutta jotenkin tuntuu että niiden luomaa telemetriaa ei ymmärretä. (en minäkään ymmärrä.. ) mutta että ammattilaiset. no oli miten oli tämä oli vaan ajatus tähän väliin.

[Ilkka L]

Jeps, ammattitaitoiset ihmiset jotka oikeasti osaavat tehdä asiallisia vikadiagnooseja ja vielä korjata rikkoutuneita osia, alkavat olemaan katoava luonnonvara. Nykyisessä kertakäyttökulttuurissa mieluummin vaihdetaan osia ja katellaan josko vika sillä korjaantuisi.

Tuskinpa suuttimen kela itteensä ottaa vähän korkeammasta jännitteestä. Se on kuitenkin solenoidilla toimiva venttiili, jossa ei ole elektroniikkaa lainkaan.

[utl666]

Mulla ei 2.0e Rt lähde lämpimänä/kuumana juuri mitenkään käyntiin. Hörähtää, mutta ei jaksa lähteä käyntiin. Jos lähtee, niin toimii sitten normaalisti. Vaihdoin suuttimet, mutta ei havaittavaa vaikutusta. Nyt auto on korjaamolla, jossa tsekkaavat bensan paineita ym juttuja. Kerron myöhemmin mitä tekivät, jos nyt sitten löysivät mitään. Mulle jäi semmoinen tunne omastani että vika liittyy bensan saantiin (liian vähän).

[vitonen]

-Ei sunkaan nyt siinä vieteriautossa suuttimet vuoda? Jos kerran syttyy hyvin esim: polttoainesuodattimen vaihdon jälkeen.=> Paineet päästetään pois, jolloin ei suuttimetkaan kuse.Toisaalta myös se, että pitkän seisomisen ;) jälkeen lähtee hyvin, kielisi samasta viasta.=> Paineakku tyhjenee kokonaan, paine poistuu, bensa haihtuu pois imusarjasta ajan oloon, ja kone käynnistyy. -Tossa oli meinaan yks toinenkin RT, jossa oli sama vika. Oli vaihdettu määränjakajasta alkaen kaikki mahdollinen, mutta vika löytyi kusevista suuttimista. Tarvikesuuttimilla pääsi sitten hetkenaikaa, mutta alkuperäisillä vika sitten korjaantui.

[jtlukkari]

Omassani ei toiminut imuilman esilämmitys. Syynä oli vapaavirtaussuodatin, joka ohitti esilämmityksen.
5- 15 asteen pakkasilla kone lähti hyvin käyntiin, mutta alkoi köhiä jonkun kilometrin ajon jälkeen. Lähti käyntiin taas tunnin odottelun jälkeen.
Imuilmakotelo oli aivan jäässä sisältä ja samoin "kaasuttimen" kurkussa lillui vesi. Sulattelin ja kuivattelin paikat kuumailmapuhaltimella ja laitoin imuilman esilämmityksen kuntoon.
Ei ole vika toistunut sen jälkeen.

[audionauto]

kiitoksia kaikille osallistuneille vinkeistä!!!!!

tänään tutkailin taas polttoainejuttuja ja vähän raottelin paikkoja, ja kas! taas kerran lähti käyntiin siten että hyvä kun avaimeen ehdin koskea...vaikka oli kyseessä aamun ensi startti. kävin kaupassa yms. sen jälkeen seisoi vajaan tunnin (ilman viagraa) ja taas oli pitkä veto.... nyt meinasin laskea paineet pois ja tehdä starttiharjoituksen.. todennäköisesti lähtee hyvin taas. nappijuttu joka on neuvottu tuntuu toimivan näin ajatellen, mutta jotenkin haluaisin salaa että autoni lähtisi käyntiin ihan avaimesta ihan kun muidenkin autot yleensä.

[J-M Koopikka]

Allekirjoittaneen 200:n alkas kans toimimaan hieman nikotellen. Disabloin ton ylimääräisen suuttimen. Mut silti on tyhjäkäynti kateissa ja ongelman aikana auto ei lähde käyntiin. Vasta ku n.15min seisonnan jälkeen. Ja ongelma yleensä esiintyy pakkasella ja kun autolla on ajettu noin 5 min. eli mitäs ideoita nyt olis, vai pitääkö pistää komposti seisontaan ja kerätä rahoja johonkin KUNNON ruiskutusjärjestelmään.

[vitonen]

Ootkos Juha-Matti tutkinu ton tyhjäkäyntimoottorin sielunelämää? Itellä joskus coupe gt teki samanlaista kiusaa. Välillä hukku tyhjäkäynti kokonaan, välillä jäi huutamaan 3000 kierrokselle. Jos auto pääsi vika päällä sammumaan, ei käynnistynyt pirullakaan.

[J-M Koopikka]

Purettu/putsattu ja testattu jo pariinkin kertaan. eli vika ei pitäisi olla sielä.

[vitonen]

Entäs se palikka joka ohjaa sitä tk-moottoria? Omassakin tod näk vika oli juuri siellä.

[audionauto]

no niin taas on asioita tutkailtu ja löydetty seuraavaa!

-puolan vieressä oleva alipainekello joka antaa lisärikastusta kylmänä.... sitä ohjaava alipaine kiertää kannen päässä olevan venttiilin kautta joka sulkeutuu kun moottori lämpenee ja lisärikastus laukeaa pois. tässä ko. venttiilissä oli minulla muovinen sisäosa löystynyt messinkipesässään ja silloin se alkaa
vuotaa ilmaa ja silloin ei lisärikastuksen alipainekello saa alipainetta tarpeeksi toimiakseen. rymppäsin uudestaan kannen tiukemmalle. tyhjäkäynti parani ihan kivasti ja lähti kylmähkönä hyvin käyntiin... aamulla pääsee vasta kokeilemaan todellista kylmäkäynnistystä!! aivan kuumana käynnistyy ny tmyös hyvin. välilämpöisenä sama pitkäveto jatkuu ollen nykyään hyvin tarkkaan n.6s
liekkö ominaisuus??

ko venttiili naksahtaa ihan selvästi kun sitä pitää kädessä ja vähän puhaltelee lämmintä ilmaa
ja kun otin käteen lunta se naksahti selvästi ja avasi imukanavan.

toivottavasti tästä on jollekin apua

[jasso]

Hyvä että korjautui edes osittain. Et muuten osaisi heittää mitään minun ongelmaani: "ISV nostaa kierroksia tappiin asti millä tahansa tasakaasulla - varmuudella todettu ISV syylliseksi." http://www.audiclub.fi/phpBB2/viewtopic.php?t=2853

[juhu]

Missähän päin tuo Juhan mainitsema tk-moottoria ohjaava palikka sijaitsee?

[jasso]

Ratin alla relepaneelissa iso ja leveä mötikkä.

[J-M Koopikka]

Allekirjoittaneen käyntiongelmat tais selvitä, oli korjaamo jättäny kiristämättä turbolle menevän imuilmaputke ja se oli jo puoliksi irti. Ny käy ja kukkuu ihan kivasti tämmöises semipakkasessa.

[vitonen]

Joo se ohjari on todellakin (tai ainakin coupessa oli) kojelaudan sisällä ratin alla. Kokonsa takia sitä kutsuttiin tupakka-askiksi. Muistelisin, ettei ainakaan silloin myyty erikseen l.tulee se moottori "kylkiäisenä"

[jasso]

Tässä tuo ISV:tä ja syötön katkaisua moottorijarrutuksessa ohjaava mötikkä. Voi olla että ohjaa jotain muutakin. (Siis se oikeanpuoleinen)

Maksaa hunajaa. Itsekin miettinyt olisiko vika itse boksissa, mutta ei viitsi hunajaa maksaa pelkästä kokeilusta, jos alkuperäinen toimiikin ja vika antureissa.