Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Audi S4+ B5 Avant -> 3L AZR +TTE 950+

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    Tässä on kyllä sellainen paketti että heikompia jo hirvittää, ainakin jos uskaltaa laskea mitä osiin on mennyt rahaa :) On kyllä jännä nähdä miten se repii noilla osilla. Ehkäpä jo stereoiden tuoma lisäpaino ainakin saadaan kompensoitua ;)

    Comment


    • Ahtimeen löytyy päivitystä: https://tteglobal.com/audi/s4/b5-2.7...-turbochargers

      Ehkä tiesit, mutta kuitenkin :)

      Comment


        Tiesin kyllä 1200:sten olemassa olosta, taisivat silloin olla prototyyppi asteella kun ostin nuo omat 950:set. Suunnitelmat ja osalistat on tässä matkan varrella elänyt valtavasti ja homma on ehkä hiukan karannut lapasesta, ahtimia en nyt kuitenkaan taida enää ruveta vaihtamaan. Mutta kyllä tässä varmasti jotain muutoksia tullaan kokemaan, tänään viimeeksi pohdin esim. polttoaine puolen riittävyyttä...pumppu taitaa olla ihan siinä rajoilla että riittääkö vai ei. Ja onhan tuossa paljon muitakin asioita ollut tapetilla.

        Rahaahan tähän moottori projektiin on palanut jo sen verran että sillä olisi saanut jo hyvän ja uudehkon käyttöauton...tai useamman keskinkertaisen. Nyt vielä vaikuttaa siltä että on mahdollisesti tulossa isohkoja elämän muutoksia, niin saa nähdä lipsahtaako tämä perinteiseksi ikuisuusprojektiksi.

        Comment


          Pari kesää sitten kerran kyydissä istuneena, muistaakseni vitostiellä eräissä polttareissa, kipitti jo silloin vehkeet jokseenkin kovasti. Kai se on uskottava että nälkä kasvaa syödessä jos nyt haetaan lisempää kun ei vanha setuppi vaan mee mihinkään ;)

          Comment


          • Itse ajoin Villen auton nykyisillä omilla ahtimilla ja kulki sairaasti silloin. Ei ne enää minullekaan nykysin riitä. Vedä nyt tappiin asti. Suomen kovin tulee varmasti.

            Comment


              Jaahas, hetkeen ei ole tullut tätäkään topicia päiviteltyä mutta eipä tässä ole mitään ihmeempiä hetkeen saatu aikaiseksikaan, taitaa olla pisin aika kun en ole mitään kirjoittanut. Kirjoitellaan nyt kuitenkin vähän tarinaa kun nyt jotain kerrottavaa hieman on.

              Aloitetaan vaikkapa pienellä kertomuksella veivien vaiheista jotka osoittautuivat hieman vaiherikkaaksi jutuksi. Oma suunnitelma oli laittaa myyntiin nuo Arlowsilta tulleet S4 mitoitetut veivit ja etsiä itselle tilalle RS4 mitoituksella oleva setti. Kyhäsin noista veiveistä myynti-ilmoituksen ja erään henkilön kanssa hiukan kaupoista keskusteltiinkin ja lupasin tarkistaa veivien alasilmän koon kun muistelin että eivät ole vakio poraukseen menevät yksilöt kyseessä. No, myynti suunnitelmat kariutuivat kun avasin tuon Arlowsilta tulleen paketin vain huomatakseni että kolme laatikon alimmaista veiviä on jostain ihan muusta laitteesta lähtöisin olevaa. Minähän siis tilasin nämä Arlowsilta jo 2017 black fridaynä eli n.1,5 sitten, silloin en tarkistanut kuin laatikon ylimmäisen kappaleen joka oli oikeanlainen. Hieman kärttyyntyneenä otin yhteyttä Arlowsiin josta sainkin vastauksen että eivät ihan innoissaan ole tätä tapausta korvaamassa kun kaupasta on niin pitkä aika. Hetken keskustelun jälkeen kuitenkin suostuivat korjaamaan tälläisen kohtuu ison virheen ja pyysivät lähettämään veivit takaisin, no minähän lähetin ja omaan piikkiin tietenkin. Homma ei ollut ihan näin helposti selvä vaan tässä jouduttiin lähettelemään lukuisia sähköposteja ja kyselemään että miten asia tullaan hoitamaan. Viimeiseltä sain firman yhdeltä nimeltä mainitsemattomalta omistajalta lupauksen että minulle korvataan uusi setti RS4 mitoitettuja veivejä 18.8 vahvuuden pulteilla varustettuna. No minä tilanteeseen tyytyväisenä jäin odottelemaan uutta settiä joka luvattiin ja vakuutettiin olevan lähetetty, mitään lähetystunnuksia ja muutakaan en pyynnöistä huolimatta saanut. Aikani odottelin ja kun ei asia edennyt päätin tehdä euroopan kuluttajasuojaan valituksen tästä asiasta, hekin olivat että voi olla vaikea juttu koska aikaa kaupasta on kulunut jo niin kauan mutta olivat myös sitä mieltä että firma on tuotteet takaisin ottaessaan myöntynyt korvaamaan tavarat. Ilmoitin tästä valituksesta Arlowsille ja e mennyt kuin reilu pari tuntia kun sain sähköpostiini viestin että veivit on nyt toimitettu ja samassa viestissä oli myös seurantatunnukset...hiukan olin ihmeissäni kun niin vakuutettiin ja vannottiin että tavarat on lähtenyt jo yli pari viikkoa sitten. No loppuhyvin, sain viimeiseltä uuden setin veivejä jotka ovat parempi laatuiset kuin ensimmäinen väärä setti, nämä ovat jopa holkitetut mitä ilmeisesti ei kaikki halvemman pään setit ole.

              Myös ahtimet kävivät tekemässä pienen mutta sitäkin useammalle henkilölle sydämen tykytyksiä aiheuttaneen reissun saksan maalla. Syyt tähän reissuun saa kertoa muut henkilöt jos haluavat mutta samalla vierailulla valmistajan hoteissa, sisuskalut saivat pienen päivityksen kun vanhemman malliset 12-lapaiset turbiinit vaihdettiin uudempiin 9-lapaisiin. En tiedä onko tuosta päivityksestä nyt suuren suurta hyötyä mutta eipä tarvitse sitäkään jossitella.

              Alakerran osat alkaisi olemaan pikku hiljaa kondiksessa kun liikkuvat kävivät Sporttiautolla tasapainotuksessa. Veivit olivat hiukan normaalia epätasapainoset kun sarjassa oli heittoja n. 2,5 gramman verran, ne tasattiin yläsilmän päästä snurrailemalla. Myös yksi mäntä oli hiukan muita kevyempi mutta ne jätettiin ennalleen. Kampi-akselia jouduttiin odotetusti hieman täyte hitsaamaan ja porailemaan uusiakin reikiä. Lopulta painotus onnistui ongelmitta. Kaikki on kivasti numeroituna jne. Liitteinä laput painotuksesta.

              Jotain muutakin pientä on tullut hankittua. Maxxecuun löytyi kiven alla oleva tuplalaajakaista kontrolleri täällä foorumilla vaikuttavalta Lukaszm nimimerkiltä käytettynä, kiitokset vielä tätäkin kautta kaupoista. Lisäksi alakertaan ja kansiin hommailin ARP:een pulttisarjat ja uuden Fluidamprin koska tuo nykyisessä moottorissa oleva on vanhempaa mallia ja siinä on keskiosa paljon ohkaisempi. Kohta alkaisi lohko olla poraamista ja kasaamista vaille, pitäisi vaan vielä ratkaista haluanko käyttää alkuperäisiä RS:än runkolaakeripukkeja vai siirtyäkkö billet versioihin, lisäksi olen kuullut että sinne saattaisi tulevaisuudessa olla jotain vahvempaakin tarjolla

              Comment


                Kun yhteen viestiin ei mahdu mahdottomasti kuvia ja ehkä myös mahdollisia lukijoita ajatellen, erittelen pienen jutun kansien vaiheista omaan viestiinsä. Kansiin tuli siis Ferrean ylikoko venttiilit, Supertechin pronssiohjurit ja jäykemmät jouset. Koneistamoksi valikoitui Kansiviritys J.Kosunen, koska ei suomenmaalla tuntunut jonoksi asti tekijöitä olevan, osa vetosi kiireisiin ja osa ei edes vastannut tiedusteluihin. Tekijä ei ehkä ole halvin mahdollinen, eikä varmasti nopeinkaan mutta itselle sopiva vaihtoehto kun ei juurikaan houkuttele lähetellä tavaroita ulkomaille vaikka homman olisi saanut hoidettua niin ehkä jonkun verran halvemmalla. Mitään virtausdataakaan ei ole tarjota kun ei tuo tekijä ole hirmuisen innokas käyttelemään virtauspenkkiä, syytä en tiedä ja sitä voi kysellä kai vaikka suoraan tekijältä. Itselle nuo laput ei niin tärkeitä ole kun lopullinen toimiminen kai selviää sitten kun tuon moottorin joskus saa kasaan. Kansien kuvat on tekijän ottamia ja ihan hyvä niin kun itselle tuo kuvaaminen ei ole vahvinta osaamista. Samat kuvat löytyy myös Kansiviritys J.Kosusen facebook sivuilta.

                Itse moottori projektissa ruvetaan pikku hiljaa taivuttamaan loppukaarretta suoraksi mutta tuolla loppusuoralla on näkyvissä jonkinverran esteitä. Nuo aikaisemmin puhumani elämänmuutokset on pikku hiljaa realisoitumassa ja niiden vaikutuksia ei vielä pysty ennustamaan. Sellainen päätös on kuitenkin jo tehty että tämä auto jää kakkos/kolmos autoksi ja tarkoitus on hommata joku halvempi auto jolla pääasiallinen liikennöiti hoidetaan. Täysin ei voi myöskään pois sulkea mahdollisuutta että tästä joutuu luopumaan taloudellisista syistä, vaikea vielä tulevaisuutta arvioida että miten isoon kuseen olen itseni taas saattanut.

                Comment


                  Älä nyt ala säikyttelemään auton myynnillä, mikäs järki siinä olisi? :)

                  Täällä on sitten ”kohta” kahdessa ässässä samanlaiset turbot. Jännä nähdä miten muut osat ympärillä vaikuttaa, vai vaikuttaako.

                  Comment


                    Tovi taas vierähtänyt siitä, kun viimeeksi tätä topicia on tullut päivitettyä mutta hiljaiseloa tässä on tämän harrastuksen tiimoilta vietettykkin.

                    Edellisissä postauksissa puhuin mahdollisista elämän muutoksista ja niin ne realisoitui loppuvuodesta 2019 omakotitalon oston myötä. 2020 en tainnut ostaa mitään isompaa liittyen moottori projektiin, rahat meni lähinnä huonekalujen yms. ostoon. Ja eipä ne elämän muutokset vielä siihen loppuneet, kun emäntä ilmoitti syksyllä että kesällä 2021 saapuisi esikoinen taloon. Siitähän se sitten ajatus lähti, että nyt taitaa olla viimeiset hetket jos aikoo sen moottorin rakentaa, tulevaisuudessa lienee rahaa saattaa mennä muihinkin kohteisiin. Loppujen osien hankkimista helpotti hyvä työtilanne ja sainkin tehdä ylitöitä lähes sen mitä ehdin ja halusin.

                    No mennääs sitten itse asiaan eli ässän kuulumisiin ja moottori projektiin. Niinkuin suunnittelin ässä on jäänyt täydeksi harrasteeksi ja kilometrejä on tullut todella vähän. Sen verran muutoksia itse autoon on tehty, että hyllyssä odottanut Maxxecu otettiin käyttöön jo nykyiselle moottorille ja korjattiin jäähdytin-neste vuoto imusarjan alta, oli jo toinen kerta kun samainen o-rengas vuoti. Tokihan softa piti myös eculle viilailla kohdilleen tai niin kohdilleen kuin mahdollista. Softailun aikana loppui sitten Walbron 455 tuotto kesken joten se vaihdettiin Walbron Hellcat pumppuun jonka myös releytin paremman virran saannin toivossa. Softa saatiin suht "valmiiksi" koska jarruttava tekijä tässä nykyisessä moottorissa vaikuttaisi olevan tuo CatCamsin nokkasetti. Syyt tähän epäilyyn on että vastaavanlaisilla seteillä pakopaineet ovat merkittävästi isompia kuin tässä eli vahvasti vaikuttaisi että ei vaan virtaa riittävän hyvin. No tähän kuitenkin nyt tyydyttiin ja muutoksia ei ole enempää tehty.

                    Uutta moottoria varten olen saanut hommattua tarvittavat osat mutta lohko on vieläkin koneistamatta mutta eipä sitä kannattakkaan koneistaa ennenkuin saa sen niputettua. Lohkon kasausta varten tilailin Sparetolta mielestäni melko kattavasti tiivisteitä ja osia. Edelleen on ajatus että vanha moottori irroitetaan mahdollisimman kokonaisena joten tuli ostettua myös antureita joiden irroittaminen vaatisi öljyjen pois laskun. Sparetolta tilattiin myös kunnostettu startti ja nokka-akselien hihnapyörät, koska ajattelin että kun kampuran hammaspyörä on uusi niin lienee viisaampaa käyttää uusia myös nokissa niin on ainankin tasainen kuluma. Hihnasarjat ja vesipumppu luonnollisesti myös uutta kuten myös jälkijäähypumppu ym. Ahtimien öljyputkia varten hankittiin The Tunerilta sovitteet joiden avulla ässän öljyputket saa käymään RS-lohkoon, samassa paketissa tuli myös kapeampi flekti. Myös huohotus on tarkoitus siirtää pois imuilmasta ja sitä varten hankin Mann+Hummelin Provent 200:sen, pönttö saattaa olla tuleville tehoille hiukan pieni mutta testataan nyt miten käy, noitahan voi halutessaan kytkeä vaikka kaksi sarjaan.

                    Bensapuoltakin tuolla aiemmin mietin ja päädyin vielä muuttamaan suunnitelmia. Alkuperäinen suunnitelma oli käyttää tuota jo olemassa olevaa Fuelabin 41401 pumppua mutta laskeskelin sen olevan aika hilkulla E85:sella. Siksipä myin tuon pumpun pois ja tilailin astetta tukevamman Fuelabin 42401 pumpun jonka pitäisi riittää hyvinkin. Pumppu on tarkoitus asentaa tankkiin ja sinne joutuu hieman tekemään kehdon sovitteen ja kannen, ne olisi tarkoitus sorvauttaa POM-muovista. The Tunerhan myy myös valmista settiä Fuelabin pumpulla mutta se oli mielestäni ihan hitusen ylihintainen joten jotain muuta täytyi keksiä. Suuttimiksi on tulossa Boschin EV14 1500cc koossa. Ahtojen ohjausta ajatellen hankin TTspeediltä 4-tie MAC-venttiilin ja Turbosmartin tuplaporttiset hukkaportin kellot.

                    Jossain vaiheessa keväällä istuttiin myös vanhan moottorin ostajan kanssa "neuvottelu-pöytään" ja käytiin hiukan läpi sitä mitä pakettiin kuuluu ja mitä joudun ottamaan omaan uuteen. Tässäkin vaiheessa homma hiukan paisui alun suunnitelmista kun tuli loistava idea kysyä kiinnostusta myös vanhan moottorin pakosarjoista ja downpipeista. No kiinnostusta kumpiinkin osiin oli ja päädyttiin ratkaisuun jossa minulle tilattiin SConceptilta saksasta uudet pakosarjat K24-laipoilla jolloin ei tarvitse pilkkoa vanhoja sarjoja laipan vaihdon takia ja vanha moottori lähtee entistä kokonaisempana uudelle omistajalle. Pakosarjojen lämmöneristystäkin mietittiin ja tutkittiin erivaihtoehtoja, kysyttiimpä myös MW Steeliltä inconel eristystä mutta se olisi maksanut lähes sisäelimiä. Lopulta päädyttiin ottamaan eristys SConceptilta, joka lienee teettää homman alihankintana. Eristys on ilmeisesti tehty niin että pakosarjan pinnalle on laitettu silikaattimattoa ja tämä päällystetty rosterilla. Ja kun ne downpipetkin menee vanhan moottorin mukana niin tokihan minä sitten uudet tarvitsen ja eihän niitä voi samankokoisesta putkesta tehdä kuin vanhoja...eihän? Uudet tulee nyt sitten olemaan 3,5" jotka en ehkä vähän sama asia kuin ampuisi kärpästä haulikolla mutta käännellään nyt ne pienetkin kivet kun ei tässä muitakaan kompromissejä ole hirveästi haettu. Downpipet olisi tarkoitus lämpösuojata perferoidulla alumiini lämmöneristeellä. Ahtimille hankin myös lämpösuojat Thermal Zerolta ameriikan maalta.

                    Pitkähän tästäkin postauksesta taas tuli mutta toivottavasti pysyi jotenkin luettavana ja oletettavasti jotain jäi myös mainitsematta. Loppuun kuvia kevennykseksi, toivotaan että seuraavat kuvat ja kertomukset olisi jo kasaus vaiheesta ja toivotaan että ne tulisivat vielä tämän vuoden puolella.
                    Attached Files

                    Comment


                      Hullua, mutta hienoa! :) Ettei tässä vaan kohta käy niin että turbot jää pieniksi? ;) Jännä nähdä miten ne 3.5" downpipet mahtuu.

                      Comment


                        Oma kokemus tuosta mann-hummel pöntöstä ei kovin kummoinen ollut. Jostain syystä se menee tukkoon aika pirun helposti ja konehuone sen jälkeen öljypaskassa kauttaaltaan.

                        Comment


                          Kaverilla on sellainen ässässä, ja siinä se kyllä toimii mainiosti.

                          Comment


                            Voihan se olla että turbot on nyt "alimitoitettu" muuhun kokoonpanoon nähden mutta eipä niitä nyt enään huvita ruveta vaihtamaan kun on pakosarjatkin sopivalla laipalla.

                            Ja eiköhän tämä muutenkin rupea lähenemään sitä valmista, melkein jo harmittaa kun ei tule nykyäänkään ajettua juuri milloinkaan vaan seisotetaan tallissa. Ei siellä tallissa kai tarvitsisi moottoria ollenkaan

                            Comment


                              Suunnitelma kuullostaa hyvältä ja aika tarkkaan läpikäydyltä, eli sehän on jo melkein valmis sitten.

                              En usko että tulee ongelmaa 3,5” downpaippien kanssa, tarkkaa se on mutta tehtävissä,
                              laatikon kannakkeet kannattaa vaihtaa tilavempiin.

                              Comment


                                Mikä sen ajamisen estää, hyppää autoon vaan? :D
                                ​​​​​

                                Comment


                                  Laatikon kannakkeitahan saisi myös The Tunerilta valmiina mutta taidetaan mennä siinäkin vähän eri tietä.

                                  Eihän se ajaminen tosiaan muuta vaatisi kuin hyppäisi autoon ja avaimesta käyntiin mutta aina tuntuu olevan tähdellisempää ja tärkeempää tekemistä. Ja käyttikseen on jostain syystä helpompi hypätä jos tarttee jotain jossain käydä...vaikkakin se on tavattoman tylsä laitos.

                                  Comment


                                    Nää on hienoja projekteja! ? Rahaa on tähänkin laitokseen kipattu jo varmaan ihan kohtuullinen summa. Mutta asiaan, mistä hommasit männät ja millä puristuksella?

                                    Comment


                                      Ostin männät uutena käytettynä eli en itse tilannut mutta muistelisin että tulivat Futurezin kautta ja toimitusaika taisi olla kohtuu pitkä. Ja puristukset on 9.5:1...ehkä tai näin muisteltiin.

                                      Comment


                                        Alkuperäinen kirjoittaja okkim Näytä viesti
                                        Hullua, mutta hienoa! :) Ettei tässä vaan kohta käy niin että turbot jää pieniksi? ;) Jännä nähdä miten ne 3.5" downpipet mahtuu.
                                        Survoin omaani 4.5 in downpipen kuskin puolelle. laatikon kannake pitää tehdä teräksestä uusiksi. Tuo 4.5 in alkaa olla sitten oikeasti se mitä tuonne mahtuu.

                                        Comment


                                          Kyllähän tuo jo ennakko odotuksissa oli että 3,5” mahtuu sinne vielä, taitaa vaan nuo minun ahtimet olla sen verran pienet että olisi toiminut nykyisillä 3” downpipeillakin vallan mainiosti, mutta tehdään nyt uudet kun tarpeetkin on. Ja toki oli tiedossa myös tuo laatikonkannekkeitten muokkaamisen tarvekkin. Kova jätkä olis ostanu The Tunerilta valmiit mutta ovat mielestäni jo aika suolaisen hintaiset vaikka sinne putiikkin onkin tässäkin projektissa jo jokunen touhutonni upotettu.

                                          Siellähän se taas tallissa tämäkin lepäilee. Taisin ajaa kesällä huimat pari sataa kilometriä ja niilläkin kilometreillä sai yhden vesiletkun vaihdella. Leimassa kuitenkin käytin ja siellä tutkailtiin ajettua määrää vuosikatsastusten välillä ja olihan niitä tullut huimat 427km 13 kuukauteen.

                                          Comment


                                            Oliskohan se taas aika nostella tätäkin ketjua ylöspäin, nyt kun viimein jotain kirjoittelemisen arvoista rupeaa ehkä olemaankin. Joskus vuonna 2017 kirjoittelin että ensivuoden projekti olisi uusi moottori, no sitä ensi vuotta on tässä itsekkin hiukan jo odotellut mutta nyt taitaisi jo uskaltaa sanoa että tämä on se vuosi, ehkä?

                                            Osathan minulla on ollut uutta moottoria varten jo hommattuna jonkin aikaa, viimeiset taisin hommailla viime syksynä tai no, vielähän tuosta puuttuisi muutamia v-pantoja ja muutama metri AN-letkua mutta ne ei enää juuri tämän koko luokan konkurssissa ole kovin suuriksi puutteiksi laskettavia.

                                            Lohko on nyt käynyt koneistamolla ja porattu pariinkin ylikokoon, samalla reissulla kampuran kaulat kiillotettiin, kampura asennettiin paikalleen ja mittailtiin välykset kotta selviäisi onko tarvetta linjahoonaukselle. Linjahoonausta ei tarvinnut tällä kertaa tehdä. Koneistuksen jälkeen lohko sai pintaansa mukavan kerroksen Temacoatia jottei ihan ensimmäisellä sateella alkaisi muuttumaan ruosteeksi. Väri valinnassa luotettiin tällä kertaa perusturvalliseen mustaan.

                                            Seuraavana ajatuksena olisi ollut niputtaa männät ja veivit semmoiseksi mukavaksi yhteispaketiksi jonka olisi sitten voinut sovitella tuonne lohkoon omille paikoillensa mutta tässä se stoppi sitten iskikin. Tuolla ylempänä kirjoittelin näiden veivien vaiheista ja ne vaiheet vaan tuntuu jatkuvan. Männäntappeja paikalleen sovitellessa huomattiin että yläpään holkki onkin hitusen väärän kokoinen. 21 milliä sen kai kuuluisi olla mutta tönäri pysähtyi 20 millin kohdalle, onhan se vähän sen tapin asentaminen sama kuin sen kuuluisan sinapin työntäminen sukkapuikolla sen vieläkin kuuluisamman kissan persiiseen…eihän se mene vaikka minkä tekisi. No onneksi holkki näyttäisi olevan sen verran tukeva että tuosta sen millin voi koneistaa pois mutta kyllähän se harmittaa kun hyvällä vauhdilla aloitettu homma tyssää jo alkuvaiheeseen.

                                            To be continued…

                                            Comment


                                              Uskomatonta ”laatua” Arlowsilta. Luulisi nyt niiden jos kenen tuntevan 2.7 biturbot. Eipä taida Kaess kuitenkaan olla ihan itsekään tietoinen mitä se myy. :(

                                              Onko ne muuten nämä?:
                                              http://arlows.shopgate.com/item/31373239

                                              Tuolla lukee 21 mm männäntapille, mutta jollain on tainnut olla mitta hukassa.
                                              Viimeksi muokannut okkim; 6.2.2022, 10:30.

                                              Comment


                                                Eiköhän se juuri tuo setti ole, silloin tuon minun veivi episodin aikaan ne taisivat juuri vaihtaa tavaran toimittajaa ja minun veiveissä ei ole tuota arlows tekstiä ja tulivat tylsissä valkoisissa paketeissa ilman hienoja myyntipaketteja. Kovasti silloin kehuivat uudelta toimittajalta tulevan tavaran laatua, olihan ne ainankin viimeistelyltään paremmat ja kaikki kuusi samankokoisia verrattuna siihen ensimmäiseen settiin. Rupeaa minulla olemaan luotto lopussa Arlowsin ja Kaessin suhteen.

                                                Ja nyt kun oikein rupeaa muistelemaan, niin taitaa minulla olla huonoa tuuria näitten veivien kanssa, kun jo ensimmäiset takoveivit mitkä tilasin ahtoja.com olivat vääränlaiset ja niitäkin sai hyvän tovin odotella että sai sopivat.

                                                Comment


                                                  Jotenkin itselle jäänyt ko. puulaakista semmonen fiilis, että ei siellä alunperinkään ole mitään laatutavaraa ollut kaupan. Ihan perus kiinatavaraa, johon sisältyy, no miten sen nyt sanois, kiinalainen riski. Omaan koneeseen tilasin tavarat täältä ja kanget oli vimpan päälle just semmoset kun oli luvattu. Mä halusin ehdottomasti rifle drilled kanget ja tuolta päädyin tilaamaan, kun toimittivat semmoset järkevään rahaan.

                                                  https://prorace-engineering.co.uk

                                                  Comment


                                                    Biturboissa ei tee "kivääriporatuilla" veiveillä yhtään mitään. Niissä ei ole ollut ongelmia männäntappien kanssa. Tuo poraus vaan heikentää kiertokankien laakerien painetta, eli se on turha näissä vehkeissä.

                                                    Comment


                                                      Pikku hiljaa edistystä jälleen. Veivit kävit tekemässä kierroksen koneistamolla ja nyt mahtuu tappikin reikäänsä oikein mainiosti. Hiukan kyllä harmittaa ylimääräiset kulut, tuo reissu nosti käytännössä veivien hinnan lähelle jo oikeitten veivien hintaa kaikkine käänteineen. Ja lisäksi nyt tuo huolella tehty tasapainotus on pielessä, en viitsi enää uudelle reissulle romuja laittaa. Männän tappikin on ihan semmoinen jämerän oloinen, laitetaan vertailun vuoksi kuva tuosta minulle tulevista tapeista ja Ross Racingin tapeista. Tiedä sitten miten paljon jämerämmästä raudasta tuo verrokki on tehty.

                                                      Alakertaan rupeaa pikku hiljaa osat loksahtelemaan paikalleen. Öljypohjan sisään tulevat romut on ihka uutta käyttämätöntä tavaraa aina öljypumpun suojapeltejä myöten. Sinnekkin sai uppoamaan ihan paperirahassa mitattavia summia, eikä tartte edes ruplissa laskea.

                                                      Comment


                                                        Oliko se orkkis tappi noin hentoinen? Huvittavan näköinen jopa jämerämmän tapin vieressä.

                                                        Kylläpähän ollut huonoa tuuria ja laatua veiveissä, mutta sekin on kyllä totta että välissä näitä yllättäviä sivukuluja muodostuu harrasteissa.

                                                        Comment


                                                          Tuo verrokki tappi on tosiaan Ross Racingin mäntäsarjasta eli joku orkkista parempi tappi tuokin. RS:än orkkis tappeja mulla ole ollutkaan kun ostin lohkon tyhjänä ja ässän orkkis tapit pyörii edelleen vanhan moottorin sisällä...liekkö niissä tapeissa edes eroakaan.

                                                          Noita vastoinkäymisiä aina tuppaa tämän kokoluokan prokkiksissa tulemaan ja hyvähän niihin on hiukan jopa varautua. Uuden moottorin rakentaminen tyhjästä on aika laaja juttu kuitenkin, vaikka miten yrität ottaa kaiken huomioon niin silti jotain unohtuu tai sattuu. Useimmiten kuitenkin näistä selviää ihan rahalla mutta jos ajattelee että noihin veiveihin on käytetty n. 1000€ rahaa että ovat käypäiset, niin kyllähän sillä rahalla saa ihan jo merkkiveivit. No, positiivisesti kun ajattelee niin ainankin tapit on nyt 100% sopivat veiveihin, toivottavasti vaan muuten täyttää tehtävänsä.

                                                          Näitä vastoinkäymisiä tavallaan odotan tulevan vielä lisääkin, ainankin turbojen kohdalla on pieniä epäilyksiä mutta ne selviää sitten myöhemmin. Nyt toistaiseksi kuitenkin leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä...

                                                          Comment


                                                            Mennyt ehkä minulta ohi, mutta mistä nuo jytkymmät tapit on tilattu?

                                                            Comment


                                                              Ei noita ole mistään erikseen tilattu vaan on mäntäsarjan mukana tullut JE Pistonsin HD-tappi.

                                                              Comment

                                                              Working...
                                                              X