Lava A4 B8 2.0tdiq => Ibis A4 B8.5 Avant 1.8tfsiq

[turbokiisseli]

Taitaa olla korkea aika kirjoittaa tästäkin kulkineesta jotain foorumille, sillä onhan yhteistä taivalta kertynyt jo kuta kuinkin 13kk ja 35 000km.

Auto on alunperin "Suomi-Business" perus 2.0tdi quattro CAGA-koneella, eli 143hp. Business-paketin perusvarusteiden lisäksi autoon oli ruksittu vain sporttialusta ja kiiltolistat. Lappeenrantalainen liike kuitenkin hyvitti entisestä Golfista sen verran, että tästä päästiin kauppoihin.

Ostohetkellä mittarissa komeili 139 000km. Heti oston jälkeen autoon vaihdettiin takakontin luukku takuuseen ruostevikojen takia ja samalla maalattiin edellisen omistajan melko karut naarmut kuskin puolen takapenkin oven karmissa. Muita pakollisia korjauksia ovat olleet etummaiset alatukivarret ja polttoaineluukun moottori.

Vakioautoillahan en ole ikinä osannut ajaa, joten tähän on nyt tehty seuraavaa:
- S-line puolinahkasisusta
- RS4 B7 monitoimiratti ja airbag
- OEM LED rekkarikilvenvalot
- OEM Sisävalopaketti // Kahvavaloja vaille valmis
- OEM APS+
- OEM Bluetooth
- OEM Tummentuvat taustapeili
- OEM sumuvalot kulmavalotoiminnolla ja kromireunaisilla kehyksillä
- OEM kromiset putken päät
- Mustat kangasmatot penkkeihin natsaavalla hopeisella tikkauksella
- Eberspächer D4WS + Remote+
- Eibach -35mm Prokit + Sachsin sportti-iskarit
- Rainbown erillissarja etuovissa ja samalla ovet vaimennettu
- Darkside Developments / Sachs kytkinpaketti

Kesävanteet olivat vielä viime suvena Sporttialustan mukana tulleet 10-puolaiset "Star Designit" 17" kärrynpyöräkoossa. Talvella alla on A5:n OEM 17" vanteet ja ensi kesäksi tiedossa on 18" settiä kunhan sopivat löytyy.

27.6.2014 auto vaihtunut Faceliftiin, johon tehty seuraavaa:
- OEM Takakontin kiskojärjestelmä
- OEM säilytyslokero kuljettajan penkissä
- Sisustan valot vaihdettu Ledeihin + ovien lammikkovalot 18SMD moduleihin
- H&R -40mm jouset
- Takaovissa 20% kalvot, takasivulaseissa ja takalasissa 35% kalvot

[+RISU]

RS4-maski tilaukseen ja hommaa vaan rohkeasti 19-tuumaset kesäksi. Paras koko B8-koppaan.

[Tomppis]

On kyllä hatun noston verran laitettu OEMia jälkiasennuksena! :) ja niin ku Risu sano nki ehdottomasti 19" alle ens kesäksi. 18" on vaan liian pienet näihin B8n koteloihin..

[-TMK-]

Fksun näköinen nelonen. Ei tuo muuta kaipaakkaan kuin RS maskia ja tosiaan, kuten muutkin jo sanoivat, 19-tuuman vannetta. :)

[turbokiisseli]

Joko RS tai S4 maski on ollut kyllä mietteissä. Tarkoitus on vaihtaa maski samalla kun asennan etuparkkitutkan loppuun. Kaveri maalaa samalla puskurista kiveniskemät ja ajovaloille tilasin jo UV-kalvoa, että saa niistäkin kiveniskemät kiillotettua pois.

[KuiKelo]

Mulla ois RS- look maski kaupan.. ;)

[Nybten]

Todella tyylikäs B8!

Etuparkkitutka olen myös itse halunut lisätä(nyt on takatutkat)miten paljon siinä tarvi osia ja tehdä homma että onnistuis?

[turbokiisseli]

Etututkaa varten tarvitsee:
8-kanavaisen ohjainlaitteen
johtosarjan ohjainlaitteelta eteen (Kufatec)
Puskurin johtosarjan (Kufatec/Audi)
4x anturi
4x anturin tiivisterengas
2x Skoda Superb/Passat 3C anturin kiinnike puskuriin
2x anturin kiinnike maskiin
1x varoitussummeri
1x Parkkitutkan nappi. Tulee kokonaisuutena ESP-napin kanssa

Kaivelen osanumerot noille kun joudan.

Petterille laitoin YV:tä maskista

[Sleepy2]

Kuvat pitäisi olla foorumin palvelimella.

[jounii]

Hieno on. Itsekin pidän B8:sta, paras kori sitten B5:n. Hieman samaa makua molemmissa..

[turbokiisseli]

Siirsin kuvat palvelimelle nyt kun muistin.

[turbokiisseli]

Tässä olen nyt koittanut miettiä pääni puhki kesävanteita. 18" kiinnostaisi kulutuksen ja keveyden takia ja 19" taas ulkonäön. Malliltaan nämä sopisivat parhaiten omaan silmään:
Ispiri ISR6 (Avant Garde M510 kopio?) - 19x8.5" ET35 / 19x9.5" ET40
Ispiri ISR1 (VMR 710 kopio?) - 19x8.5" ET35 / 19x9.5" ET45

VMR V810 "takovanteet" kiinnostaisi myös, mutta Saksan sivu tarjoaa ei-oota ja Jenkeistä tilatessa postikulut ovat vähintään riittävän kalliit. Forgestarilla on myös muutama mielenkiintoinen malli. Näiden lisäksi ne perinteist BBS CH-R, OZ Ultraleggera, yms. ovat käyneet mielessä. Alle parin tonnin pitäisi kuitenkin saada koko paketti niin kauan himoitsemani tusina Lemmarit ovat poissa kuvioista.

[Zikke]

Hieno auto. Laita ihmeessä 20", on vaan niin paljon paremman näköiset. Tuskin painoa huomaat ajossa , ellet nyt mitään ihan kiinatinaa osta. Keskihintaiset vanteet hyvillä kumeilla rokkaa hyvin. Tietty alle kahden tonnin budjetti on haastava laatuvanteita valitessa. ISR1on kyllä hyvännäköinen!

[Tomppis]

Pysyttele vaan noissa 19". IMO 20" menee jo nelkussa liian ison näköseksi.
Jos jomman kumman / minkä vaan yhtään concave vanteen valitset niin ota nyt vähintään sitte 9,5" joka nurkkaan leveänä. Nuo Ispirin mallit kuitenki vaatii concavea, että näyttävät hyvältä, eikä sitä tuu tossa 8,5" leveässä ollenkaan..

[Jeppe2]

Riippuu aika paljon vannemallista, et näyttääkö liian isolta. OEM vanteista peelersit/rs6 b8 korissa 20" ei näytä mielestäni ylisuurilta, koska tuo malli on sellanen, et näyttää aina tuumaa pienemmältä kuin mitä on. Itekkin kyllä suosittelen ennemmin 19" hankkimista ihan ajettavuuden ja mukavuuden takia.

Tossa linkki 20" peelreseihin sedan kopassa

http://www.audizine.com/forum/showth...e-Norway/page7

[buzz]

Lava Grey A4 B8 2.0tdiq

Jos 20" vanne näyttää 19- tuumaiselta niin mikäs siinä on se idea laittaa selkaiset? ; )

[Tomppis]

Mika, totta tuokin, itsellä tullu niin pirusti kaivettua noita B8 vannekuvia, että osaa erottaa jo 20" ja ne näyttää liian isoilta. :D Mutta ysitoistasille siis ääni täältä!

[risu]

ffp:n projektiosiosta lainattu kuva: http://campl.us/kmQ2MyUoDM4

3SDM 0.01 20x10"
Täältä siis ääni ehottomasti 20":lle :)

[turbokiisseli]

Onkos tuo ffp:n linkin auto se porvoolainen RS4 replika? Tuossa istuu 20" ihan nätisti, mutta omaan ajoon en noin suuria laita. Menee rengas niin aneemiseksi, että 30 000km vuoteen kivireellä ajaminen ei hirveästi kiinnosta. Samainen vannemalli tosin kävisi omaan silmään myös 18" tai 19" koossa. 18" oli tosiaan alunperin mielessä, mutta vähän tuntuu siltä että sopivia ei saa kuin 19" eli voi olla, että käännyn tuohon kokoon. Tarkoitus on kuitenkin löytää suoraan käypäset vanteet ilman mitään leepu-spacereitä. Tuo sulkee pois paljon muuten hyviä malleja, kuten BBS SR016, jossa ainoa 5x112 jaolla oleva koko on 8x18" ET45.

Nuo nykyiset A5:n talvivanteet ovat 7.5x17" ET28 ja 225 renkaalla ne tulee aika kivasti kaarelle edessä. Takana voisi tulla vielä aavistuksen ulommas. Tuon perusteella 8.5x19" ET35 voisi olla aika passeli 245/35R19 kumilla.

[risu]

Sehän se, ja kertomuksen mukaan 21" tulossa kesäksi :o

[+RISU]

En ole B8 RS4:ssa koskaan 19" nahnyt joten en osaa muuta sanoa kuin etta nuo kaaret vaatii ne parikymppiset. Mut toistan itseani ja sanon etta B8 neloset ja vitoset, oikea valinta on 19". Ja ainakin vitosen ollessa kyseessa, taakse ei alle 9.5" kannata laittaa, sama kaynee neloseen.

[turbokiisseli]

Tänään rupesi sitten kytkin luistaa. Luistaa täyskaasulla 3. ja 4. vaihteella 1800-2700rpm. Sitten kierrokset jää hetkeksi paikoilleen kunnes kiihtyvyys ja kierrokset nousee taas samaa tahtia.

Darkside Developmentsilta lähti tilaukseen SACHS:n satsi orgaanisella levyllä, jolle luvataan momentinkestoksi 500Nm. Tuon pitäisi riittää vielä mahdolliselle hybriditurbolle niin laitetaan nyt sitten kerralla järeää palikkaa kiinni. Hintaa kertyi tarkalleen 1000€ toimitettuna ja kyseessä on siis liitteen kaltainen paketti.

[turbokiisseli]

kytkinpaketti asennettu Joensuun Vianorilla. Poljintuntuma on selvästi parempi kuin ennen, mutta samalla poljin on myös selvästi helpompi painaa, eli ilmeisesti vanha asetelma on juminut. Myös painelaakerissa oli selvää välystä. Uusi kytkin ottaa paljon vakiota terävämmin ja hieman täristää liikkeellelähdössä, mutta pito tuntuu olevan kohdallaan ja muuten toimii kuin vakio. Saa nähdä tasottuuko tuo tärinä kun sisäänajo on suoritettu. Täytyy muutama 100km ajella heiman iisimmin ja kokeilla miten tuo asettuu.

B8:n kytkintä vaihtaville vinkiksi: Laatikko on kiinni alumiinisilla pulteilla, joita ei saa käyttää uudestaan. Sarjan hinta marmorilla on 50€ luokkaa.

[turbokiisseli]

Tuntuu olevan B8:n laakerit melko tasalaatuisia. 182tkm mittarissa ja molemmat etupyörän laakerit entiset. Toinen niin pahasti, että ei kohta olisi kestänyt ajella ja toinen piti pientä ääntä lähinnä 50-80km/h nopeudessa. Molemmissa syyksi paljastui pettänyt takapään tiiviste, ja toisessa laakerissa oli ihan vettä sisällä. Yllättäen tämä laakeri, jossa oli vettä piti vähemmän ääntä :) Vesi vanhin voitehista, vai mitenkä se meni?

Kaveri maalasi etupuskurin viikko sitten ja samalla viimeistelin APS+:n asennuksen etupään osalta. Vielä täytyy testata tukeeko autossa oleva ohjainlaite etututkaa vai meneekö ohjainlaitteen vaihtamishommiksi.

[turbokiisseli]

Eilen sain vihdoin APS+:n toimimaan kun oikea ohjainlaite, revisio R, saapui Saksasta. Kuvamateriaali todisteena siitä, että Audi piippaa nyt molemmista päistä ja myös grafiikka toimii! Näytön saa toimimaan vaikka etuanturit eivät ole kytkettynä lainkaan, mutta tällöin auto tietysti herjaa anturivikaa.

[turbokiisseli]

Kesäpyörät saapuivat perille ja heitähän ne piti ruuvata alle. Melko kevyt setti OZ Leggera HLT 8x18" ET35 / 245/40R18 kumit. Täytyy punnita vielä kun maalailen jarrusatulat uusiksi.

Pikainen kännyräpsy liitteenä.

[volmari]

Onko minkä merkkiset kumit sinulla noilla vanteilla? Lähinnä että veteleekö miten kovasti urissa? Itellä noi kiinan kumit vetelee aika rajusti talvikenkaiden jäljiltä vaikka on saman levyiset kun talvikumit eli 225.

[RHead]

Ihan sama onko kiinakumit vetelee 19" barumeilla ja samoin conteilla. Uria on vaan niin itusti. Toivotaan että taasantus kesällä.

[turbokiisseli]

GT Radialin UHP1 on alla viime kesäisten hyvien kokemusten perusteella. Vähän tuo vetelee enemmän kuin 225 leveillä talvirenkailla, mutta ei häiritsevästi.

[volmari]

Joo ei se itelläkään nyt ihan hirveesti vetele, hyvällä pinnallla ei ollenkaan. Mutta joskus kun sattuu sopivasti uraa ja keltevuutta tiehen niin kyllä siinä pittää ratissa kädet olla kiinni. Liekkö johtuu kesärenkaan jäykemmästä rungosta? Huvittaa vain kun on ostettu tällänen "premium" merkin auto ja kumminkin vanha carina e on paljon helpompi ajettava muutamissa tilanteissa näillä itä-suomen teillä. Ei tartte paljon ohjastella olipa uraa tai ei.