Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

A4 B5 4.2SC Drifting | Stalker Racing Team

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • #31
    ee-2: " vapareissa tehon rajaaminenkin vähän niin ja näin "
    Ihan mielenkinnosta, että mitä tällä tarkoitetaan?

    Comment


      #32
      Argumentiksi tosin riittää nähdäkseni todisteet siitä, että etuakselimassa ei ylity eikä tehot. Tosin jälkimmäisessä todennäköisesti tulee kustannuksia, koska jos moottorikonstruktiota muutetaan tehojen alentamiseksi, edellyttänee se käytönaikaisen päästömittauksen eli sen kalliin version.

      S-kaseja riittää maailmassa pilkottavaksi, turha niitten perään on murehtia. Jos tässä maailmassa kaikki mahdolliset "yksilöt" pitäisi säästää mitkä on jonkun mielestä säästämisen arvoisia, niin harrastamaan pystyisi lähinnä ostamalla merkkitiskitä uutta autoa. :) Nimim. "pelastettu museoinnilta"

      Comment


      • #33
        Niin, kalleintahan nykyään on "todistaa" päästöt, ei niinkään tehot. Moottoritehoahan voi kuristaa niin alhaiseksi, kuin haluaa ja siitä saa todistuksen penkityksellä.

        Comment


        • #34
          Missäs tapauksissa voi soveltaa tietoa siitä, että moottori on täysin sama kuin autosta josta se on otettu ja täyttää päästönormit? Vai voiko missään, oon käsittänyt jotain väärin sitten.

          Comment


          • #35
            Vaikkapa korvaamalla vapari 2.8 2.7bitillä, kunhan pystyy todistamaan moottorin alkuperän. Eikö näin PV? Mutta jos kyseistä mallia ei ole tehty kyseisellä moottorilla/virityksellä, niin päästöt on todistettava näissä "ekomalleissa" :) Itsekin pystyisin heittämällä todistamaan vaikka mitä, mutta en ole halukas maksamaan siitä poskettomia summia. Näin täällä ennen tullisuojatussa, nykyisin "vapaassa" eu-valtiossa.

            Comment


            • #36
              Jos tehoja lasketaan/nostetaan, niin moottori ei ole enää täysin sama kuin mikä se alunperin oli. Vaikka se mekaanisesti sitä olisikin.

              Comment


                #37
                VV auto auttoi ainakin mua silloin b5 sen kanssa, kun muutin sen urssin tekniikalle, sieltä sai päästötodistukset molemmista autoista.

                Niinkuin kaima jo tuossa aiemminkin kirjoitti, eli jos tehoja nostetaan tai lasketaan on se muutoskatsastettava kaikissa euro1 normin peleistä eteenpäin, päästöt mitattuna.

                Litratilavuus asettaa jo itsessään tuon erikoisluvan hakuun. Itse ainakin tekisin mahdollisimman helpoksi "katsastus moottorin" vaihdon ja joka vuosi sitten sen kanssa leimaamaan, koska tuon saaminen lailliseksi on toden näköisesti melko kallista ja melko vaikeaakin jos edes täällä peräpökölässä edes ylipäätään mahdollista. Tiedän kyllä useammankin tapauksen jotka näkevät aika paljonkin vaivaa vuosittain auton muokkaamisessa konttorikelpoiseksi.

                Edittinä. aiemmat syyt ovatkin syitä miksi itsellä on nykyinen harraste peli ei vähäpäästöinen ;)
                Viimeksi muokannut sfk78; 6.8.2013, 21:51.

                Comment


                  #38
                  VV-autosta itselläkin pelkkää positiivista sanottavaa muutosasioissa. Avuliasta väkeä.
                  Mites Matti sinun projektissa voimansiirron välitysasioihin suhtauduttiin? Useihan vähäpäästöisten koneenvaihdossa on vaadittu laatikon ja perän vaihtoa, koska tietty moottori-voimansiirto-koripaketti tuottaa tietynlaiset päästöt. Entä kun moottori oli korissa johon sitä ei ole koskaan saanut? Virkamieslogiikallahan sen ei pitäisi pystyä täytämään minkään valtakunnan päästönormeja ilman pussitestejä. Kohdallesi on ilmeisesti sattunut järkeään käyttävä virkahenkilö joka on todennut ettei ekosysteemi järky yhden auton muutoksista. (meni OT:ksi)
                  Tanehau: Osta samanvärinen "katsastusauto". Vaihtelet sitten kilpiä. No vitsivitsi. Eihän niin saa tehdä. Eihän tuo tekniikan vaihtelukaan katsastusten välillä tietysti ihan lain kirjainta täytä.:)

                  Comment


                    #39
                    Poikkeusluvan saaminen pieneen tilavuuden ylitykseen ei ole mikään ongelma, mutta kilojen ja kilowattien tietyn rajan ylittävä suhdeluku vaatii jo hieman luovuutta.

                    Comment


                    • #40
                      Kyllähän voimansiirto pitää kaikkinensa vastata luovuttaja autoa että päästöt voi näyttää toteen. Ainakin papereissa näin ja tottakai todellisudessakin. Vv-autosta itselläkin vain hyvää sanottavaa, parissa päivässä sain päästötodistuksen kun sitä pyysin.

                      Kun tuon budjetin nyt mainitsit niin kuulostaa omaan korvaan aika kalliilta peltoautoksi. Oma jääratalelu valmistuu puoleen tuosta. Ja onhan tuo lisäksi kilvissäkin.

                      Onhan tuo pikkukorinen ja pikku moottorilla, mutta havaintoni perusteella tarkoitukseen sopiva.

                      Comment


                        #41
                        Tehoja joutuu alentaan sen takia että 7kg/kw tehopainosuhde alittuu reippaasti ja siittä ei jousteta. Tilavuuden ylitykseen mullakin on poikkeuslupa vetämässä, saa nähdä mitä sieltä kuuluu.

                        Comment


                        • #42
                          Kytkinlevy oli vähän häjymmässä kunnossa. Otettiin vaihdelaatikko pois ja tollainen sieltä paljastui sitten. Uusi lähti käyttöautolta heti tilaukseen 200,-. 26.08.2013 klo:19.11

                          Uutta tilalle tänään seuraavin toimenpitein:

                          Ensin hion vauhtipyörän ja paineasetelman pinnan kevyesti 80p hiekkapaperilla. Niin vaan, että pinta menee karhean kiiltäväksi, ei siis hioda niin, että pinta alkaa kulumaan. Painelaakerin päähän vaseliinia ja sitten sovittamaan kytkintä asetelman kans kohdalleen. Tässä vaiheessa kun asetat asetelmaa niin ennenkuin kiristät asetelman pultteja kohdista silmämääräisesti tarkasti kytkinlevyn poorit ja painelaakerin reikä keskelle toisiansa, täten sinulla on mahdollisuus saada vaihdelaatikon akseli uppoamaan tarpeeksi syvälle vaihdelaatikkoa kiinnitäessä. Asetelman pultit 25Nm ristiin kiristettynä. Sitten vaihdelaatikko hollille ja tässä käytin emäntää apuna. Emäntä nytkytteli moottoria ja minä punnasin vaihdelaatikon paikoilleen. M12 pultit 65Nm ja M10 pultit 45Nm kireyteen ja homma hoidettu.
                          Attached Files
                          Viimeksi muokannut Tanehau; 29.8.2013, 19:31. Perustelu: 19.31

                          Comment


                          • #43
                            Tuli paranneltua moottorin alapohjaa, koska meinaa mennä niin läheltä apurunkoa. Ensimmäinen kuva ennen hiontaa/viguttelua.

                            Sitten värkkäilin kupariputkesta U-mutkan vaihteiston öljynkierrolle. Katkasin vanhat putket sopivalta kohtaa ja ruuvasin kiinni helmiliitoksilla uudet.

                            Vaihdelaatikkoonkin vaihdoin öljyt samalla. Biltema Art. 36-997 Multi Gear Oil Fully Syntehetic 75W-90. Sitä sain mahtumaan n.3 Litraa.
                            Attached Files

                            Comment


                              #44
                              niin... olisihan ihan toimiva kytkimen keskitystyökalu esim Biltemasta tai motonetistä maksanut jopa 20€ ;)

                              Comment


                              • #45
                                Olisi mennyt rahat hukkahan. Kerta yrittämällä meni silmällä kohdilleen :)

                                Comment


                                • #46
                                  Nyt sitten logeja kehiin, niin näkee onko V8:ssa paukkuja :)

                                  Comment


                                  • #47
                                    Ei mitää logitteluja, ku hanaa vaa ja video matskuu sitte, ku saa vaa v8 hollille :) Talvehen asti saatte kyllä sitä odotella ennenkä tulee kauheita B5 V8 annatus videoita :-) Ei mulla itsellä ole edes mitään laitetta millä voisin logittaa. Kaverilla taitaa olla jos sen kans sitten logitella.

                                    Sitä ennen täs on vielä muutamia juttuja mitä pitää työstää lisää. Moottorin kannakkeita pitää vähän vielä viilata. Tossa kun moottorin otin pois niin tajusin, että tulipa tehtyä jytkyt moottorin kannakkeet. Tosiaan, ku niitä lattaraudan palasia ei ole hitsattu yhteen niin sen vielä teen ja viimeistelen sitten siistiksi ne. Kuskinpuolen takapyöränlaakeri pitäs vaihtaa ja kallistuksenvakaajan koiranluu. Jakopään remmi on 6 vuotta ollut paikallansa joten sekin pitää vaihtaa. S8 jarrujaki pitäs sovitella paikallensa ja kaikkee tollasta pientä ennenkä se talvi pukkaa sieltä.

                                    Saa nähdä mitä täs ehtii ja joutaa vielä ennen talvea tehdä :)

                                    Comment


                                    • #48
                                      Alkuperäinen kirjoittaja Tanehau Näytä viesti
                                      Talvehen asti saatte kyllä sitä odotella ennenkä tulee kauheita B5 V8 annatus videoita :-)
                                      Sitä odotellessa :)...

                                      Comment


                                        #49
                                        Onko takavakaajaksi hommattu jo jotain paksumpaa keppiä? Vaikuttaa kuosiin aikalailla.

                                        Comment


                                        • #50
                                          En kyllä ole edes ajatellut vielä koko asiaa. Minkälaisia vakaajia sinne olisi saatavilla edullisesti plug & play menetelmin? Ennemmin mä haluaisin nyt ylimääräisen 01e torsenin jakolaatikon ja plug & play mekaanisen lukkoperän jostaki vanhemmasta audista.

                                          Tästä olisi mukava saada myös takavetoinen niin saisi kokeilla sitä driftinkiä kesähuumassa, niin siksi olisi hakusessa vaihto 01e torsen. Hitsauttaisin sen lukkkoon. En silti viitsi pilata tuota ainoata, koska en tiedä kuinka hyvä loppuviimein tuo 50/50 vetosuhde on sitten nelivetoisena.

                                          Comment


                                            #51
                                            Älä ainakaan talveksi mitään jäykkää vakaajaa vaihda taakse, vaikka ottaa sen alkuperäisenkin pois.

                                            Comment


                                              #52
                                              Jos meinaa driftailla niin miksi takavakaaja pois?

                                              Comment


                                                #53
                                                Ainakin Neuspeed ja Whiteline tarjoaa tönkömpää keppiä.

                                                Comment


                                                  #54
                                                  H&R löytyy myös 21mm paksua vakaajaa. Omassa autossa ehkä paras päivitys on ollut eibachin coilit, sport etuvakaaja ja h&r 21mm takavakaaja.

                                                  Comment


                                                    #55
                                                    Juu enpäs huomioinutkaan tuota auton tarkoitus perää, eli halutaan saada auto poikittain. Tällöin tuo jäykkä vakaaja auttaa kyllä asiaa, jos haluaisi talvella saada parempaa ajettavuutta niin ei jäykkä vakaaja auta vaan enemminkin päin vastoin.

                                                    Comment


                                                    • #56
                                                      Joo, kummiskin enemmän sitä ajettavuutta halajaa talvella, mutta jos joskus takavetoisen tästä saan tekaistua säilyttämällä oman jakolaatikon torsenin ehjänä korvaamalla sen toisella vaihto torsenilla joka hitsattu lukkoon niin sitte kesän koputellessa ovelle olisi jäykempi alusta ja vakaaja harkinnan alla.

                                                      Viime talvena mielestäni auto käyttäytyi aika ihanteellisesti lukoon ottamatta lukkoperän uupumista. Ehkä koitan ensi talvena tipputtaa etukallistukenvakaajan pois jos se auttaisi kääntyvyyteen.

                                                      Comment


                                                      • #57
                                                        Postimies Pate kiikutti keravalta mulle tälläisen.

                                                        Pitää nyt löytää hitsari vaan joka osaa hitsata Torsen T-2:sen oikealla tavalla pitävästi lukkoon. En silti aijo täksi talvea vielä asentaa sitä paikallensa, että tämä on ens kesän juttuja sitten. Oli vain pakko ostaa pois, kun hinta täsmäs tuotteeseen ja vihdoinkin tälläinen sattu löytymään vahingossa jonkun tallista ylimääräisenä. :-)
                                                        Attached Files

                                                        Comment


                                                          #58
                                                          Tuossa yksi esimerkki, googlella lisää:
                                                          http://i511.photobucket.com/albums/s...upe/LOCKED.jpg

                                                          Comment


                                                          • #59
                                                            Okkim: Thanks, tolla päästään jo pitkälle, kun saumaa aletaan vetämään.

                                                            Tuli hommattua isommat pyörät trukkilavoihin, että moottorien kuljettaminen olisi vaivatonta nurmikolla ja sorallakin. Autokatos duunariille tiedoks, että onnistuu se näin ihan hyvin kans :P

                                                            Tuli siinä irrotettua moottorin kannakkeet, mutta ei sitte oikein kipinöiny pääkopas, että mitenkä näitä ny vielä parantaa omin peukalo keskellä kämmentä käsin niin ruuvasin takasin kiinni hyvällä omallatunnolla ja vetäsin maalin päälle :)

                                                            Nyt sitte asetteleen AHC & DGV yhdistelmä takasin paikoilleen :)
                                                            Attached Files

                                                            Comment


                                                            • #60
                                                              Ja kas noin, sinne se humpsahti paikoilleen. Onneksi olen ajoissa, niin saa rauhas kasailla ennenkä maa on valkea :)

                                                              Vaikka tosin ei tua kauaa aikaa ota nostaa auto pukkien päälle ja kytkeä konehuoneesta johdot, vaijerit ja letkut paikoilleen syylärineen päivineen. Laittaa downpipet paikolleen ja pultata samalla etuvetarit kiinni. Ruuvata vaihdevalitsin ja vivut paikoilleen ja lopuksi ryömiä alle ja pultata kardaani kiinni ja sovitella putki paikoilleen.

                                                              Mutta tässä on kaikkea muutakin ohjelmaa niin hiljaa ja huolellisesti nyt niin kestää sitte talven rääkkäykset toivottavasti ;-)

                                                              Otan vaihe vaihelta tässä nyt kuvia kasauksen eri vaiheista niin ei jää mitään epäselvää sitten tuleville A4 B5 V8 32v swappaajille muutakuin sähköt.

                                                              1. Ensimmäisenä ruuvasin passatin ohjaustehostimen paineletkun paikoilleen.

                                                              2. Muista kytkeä lämppärin letkut ja kytkinletku paikallensa ennenkuin lasket koneen kunnolla paikallensa.
                                                              Attached Files
                                                              Viimeksi muokannut Tanehau; 9.9.2013, 16:48. Perustelu: 16.48

                                                              Comment

                                                              Working...
                                                              X