Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Audi A4 B5 1.8 quattro + AEB + K04-023 + ME7.5

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • #91
    Tuli tuo vaihteisto ja perä vaihdettua tuossa yksi viikonloppu. Aikalailla tyylillä vanhat pois ja uudet tilalle, eli aika helposti loppuviimein.

    Vaihdekeppi meni suoraan b6sesta johon vaihdettiin vain b5 koppa kepin kiinnittämiseksi tunnelin pohjaan. B6 koteloakin testattiin paikalleen, mutta pinnapultit on noin 1-2cm liian lähellä toisiaan pituussuunnassa, eikä kotelo mahtunut leveudenpuolesta tunneliin. B5 vaihdekepistä otettiin myös käyttöön pussi, johon vaihdettiin vain tuo b6sen nuppi.

    Vaihdelaatikon kannakkeesta tehtiin evo1 joka matki hieman alkuperäistä ja käytti laatikon kannattelemiseksi alkuperäistä laatikon pohjaan pultattavaa kannaketta. Se kuitenkin osoittautui huonoksi ideaksi, kun auton maavarasta lähti lähes 40mm tuon kanssa -> evo2 tehtiin sitten 8mm "pellistä" kannake molemmin puolin vaihdelaatikkoa. Kannakkeiden takia vaihtui myös apurunko v6/automaatti malliin jossa samanlainen tyyny molemmin puolin laatikkoa.

    Kytkimen työsylinterin sopi suoraan paikalleen uuteenkin laatikkoon, joten sille ei tarvinnut mitään tehdä sen puolesta. Huomattiin vain että letku alkaa olla jo elinkaarensa lopussa ja se pitäisi vaihtaa. Soittelin marmorille letkusta ja NLA osa, poistunut joskus 2015. Uudempaa mallia letkusta olisi löytynyt hyllystä kotoakin, mutta tuo olisi vaatinut molempien sylinterin vaihdon (pikalukitus uudessa vs. vanhemman kierrettävä), enkä tahtonut alkaa auton jalkatilassa ähertämään. Onneksi tanehau:n purkuautosta löytyi kuitenkin priima putki joka nyt auton perällä odottelee asennusta.

    Takaperäksi tuli 2.8 b4 80 audin perä jossa siis vaihteistoon sopiva välitys. Lisäksi tuohon olisi tarkoitus rakentaa toimivaksi tuon lukon ohjaus hyväksikäyttäen c4 100 audin sähköjä.

    Kartaanin kanssa meinasi hieman tulla harmaita hiuksia, kun netin mukaan piti riittää kun jatkaa b5 automaatin kartaania sen 10mm verran, vaan toisin kävi. Lopulta kartaania jatkettiin yhtensä 40mm, josta 30mm vaihdelaatikon päähän ja loput 10mm perään. Takaperän laippaa oli Puolassa purkaja pahoinpidellyt oikein huolella ja siihen oli saatu pari aika hyvää lommoa aikaan. Niitä sitten yritettiin nauhahiomakoneella poistaa huonoin lopputuloksiin, kartaani jäi ravistamaan ja sekös otti päähän.
    Tänään sitten otin taas auton nosturille ja keskityttiin oikein huolella tuohon laippaan -> vemppas oikein silmin nähden -> lisää tavaraa siitä pois. Hetken dremelöintiä ja alkoi kartaanin spaceri istumaan kohtuudella paikalleen ja ei enää vempannut. Koeajolla saatiin todeta, että kartaani oli hiljaa eikä enää ravista.

    Nopeusmittari ei nyt sitten toimi, eikä pakkivalokaan loista. Jälkimmäisen korjaus on helppo, kun tekee vain vähän jatkoa johtoihin ja vaihtaa liittimen. Nopeusmittari taas on vähän haastavampi toteuttaa ainakin itselleni. Joku viisas tuon varmaan jollain arduinolla tms. saisi toteutettua, että saataisiin nopeustietoa syötettyä abs-anturilta mittaristoon, mutta itse taidan joutua tyytymään tuohon jhmotorsportin valmiiseen palikkaan hintaan 265€+kulut. Jos joku tuntee pystyvänsä rakentamaan vastaavan palikan, niin ota toki yhteyttä. Tässä vaan tullut huomattua, että aika moneen asiaan tuo auto tarvitsee nopeussignaalia, joista itseäni eniten häiritsee ajotietokoneen ja vakkarin toimimattomuus.

    Edit. Oli näköjään aika paljon vanhan kertausta seassa, mutta korjaan joskus kun pääsen oikein tietokoneen äärelle.
    Attached Files

    Comment


      #92
      Eikö vanhan vaihdelaatikon nopeusanturi ja pakkianturi käy tuohon laatikkoon?

      Comment


        #93
        Pakkianturiin uutta piuhaa ja töpseliä mutta nopeus ei niin vain toteudukkaan.

        Comment


        • #94
          Tuli tuossa heitettyä reissu Poriin ja takaisin tällä ja melko hyvin pelasi koko reissun. Vakkari olisi ollut kyllä kiva, eikä nopeusmittarikaan olisi ollut huono :D
          Valitettavasti nyt on tullut myös hyvin selväksi vaihteiston halpa, 700€ hinta, eli syncroja pitäisi vaihdella jossain välissä. 1 ja 4 vaihteet menee päälle vähän nihkeästi, sekä 2 ja 3 tahtoo rusahtaa jos yrittää olla nopea vaihdoissa. Näillänäkymin vaihtoon menee siis 1, 2, 3 ja 4 vaihteiden syncrot, mutta saa kelvata noin talven yli. 5 ja 6 menee taas päälle kuin unelma, joten niitä en ajatellut alkaa varmuudenvuoksi vaihdella.

          Pitää myös hankkia s2 kytkin ja koneistuttaa tuo vauhtipyörä valmiiksi, niin saa nekin siinä samalla paikalleen kun aika koittaa. Hienosti pohjaa tuo nykyinen vauhtis kun ylämäessä painaa vähä reilummin kaasua 6 vaihteelta. Hieman ihmetyttää miksi tähän vauhtikseen on tarjolla myös sre kytkintä jos vauhtipyörä on noin heikko... Sori Teppo, ei siis valitettavasti tehdä kauppoja tuosta SRE kytkimestä ;)

          Comment


          • #95
            Hienoa että sait laatikon istumaan!

            Olen yhden 80 vauhtiksen koneistanut, todella helppo jos löytyy jyrsin ja pöyröpöytä. Tai miksi ei ihan pylväsporakone ja pyöröpöytäkin riittäis.
            Sorvasin ensin adapterin että sain asetelman keskelle vauhtipyörää, sen jälkeen puristimilla vauhtipyörä ja asetelma toisiinsa kiinni. Merkit uudelle jaolle, asetelma pois ja vauhtis kiinni pyöröpöytään ja reikiä poraten. Tasapainon tarkistus on suositeltavaa, oma piti saada kiirellä käyttis tdi:hin kiinni joten jäi tekemättä. Sain ilmeisen hyvin keskelle, koska oireita ei ollut. Dieseli kun ei kierrä niin pienempi murhe.

            Eli jos löytyy jyrsin tai pylväsporakone niin ei muuta kuin halpa pyöröpöytä tilaukseen(esim englannista) niin voi tehdä vaikka itse.

            Comment


            • #96
              Pakopesään tuli porailtua jako kohdilleen tänään. Aivan ei pakokanava osu kohdilleen näin, mutta tarpeeksi lähelle. Mahtaisikohan tuo mennä ilman tiivistettä kun on kaksi koneistettua pintaa vastakkain, eikä sielä alkuperäisten väliasäkään taida mitään olla...?

              Click image for larger version

Name:	IMG_20190109_163526.jpeg
Views:	1
Size:	55,9 Kt
ID:	1644048Click image for larger version

Name:	IMG_20190109_163710.jpeg
Views:	1
Size:	59,1 Kt
ID:	1644049Click image for larger version

Name:	IMG_20190109_163802.jpeg
Views:	1
Size:	67,0 Kt
ID:	1644050Click image for larger version

Name:	IMG-20190104-WA0002.jpeg
Views:	1
Size:	64,2 Kt
ID:	1644051

              Comment


              • #97
                Ihan pakoputken asennustahnalla monesti laittanu tiivisteeksi toimii.

                Comment


                • #98
                  Eipä ole vieläkään k04 löytänyt paikalleen, mutta putkisto tuli tehtyä 3" tavarasta uusi. Jos ei muuta, niin ääni ainakin muuttui. No kyllähän sinne taisi vähän alhaallekin, alle 3krpm kierroksille lisää vääntöä, tai ainakin siltä tuntuu. Ehkä se alkuperäinen 1.8 vaparin putkisto vähän ahdisti, vaikka sieltä olikin jo katti ja keskivaimennin poistettuna.
                  Attached Files

                  Comment


                  • #99
                    Jahas. Se alkaisi taas olla se aika vuodesta, kun kesäauto siirtyy seisontaan ja talviauto otetaan käyttöön. Itselleni jo tutuksi tullut ongelma vaan on, että kesän aikana autolle tehtäväksi suunnitellut toimenpiteet on tekemättä, joten auto pääsi taas operoitavaksi.
                    Ennen käyttöönottoa tulisi tehdä seuraavat toimenpiteet:
                    - Nopeusmittarin korjaus
                    - Vauhtipyörän ja kytkimen vaihto
                    - Vaihdelaatikon 2 ja 3 vaihteiden syncrojen vaihto
                    - Lukkoperän sähköistys ja muut kytkennät
                    - Eberspächer lämmittimen asennus
                    - Facelift tuulilasikaukalon muovit
                    - Aero-wiper retrofit
                    - Peruutusvalokytkimen vaihto
                    - K04-027 asennus
                    - S3 egt-anturin asennus ja sähkötyöt

                    Nopeusmittarin ongelma johtuu siis autoon jo aiemmin tehdystä 0a3 swapista ja siitä, ettei kyseisessä vaihteistossa ole paikkaa nopeusanturille. Pitkään suunnittelin että olisin tehnyt/teettänyt vasemman etuvetarin yhteyteen triggerikehän ja siihen sopivan anturin kylkeen, mutta laiskuus ja osaamattomuus voitti. Tilasin kalliilla valmiin palikan jhmotorsportilta jolla saadaan abs anturilta signaalia mittaristolle ja toivon mukaan toimina nopeusmittari. Ecun alta löytyi juuri sopivasti tilaa ja johdotukset sai suoritettua siististi, joten sinne palikka sujahti. Vakkaria kyllä kaipailen aika usein...

                    Lisäksi merkkiliikkeestä tilasin nuo tuulilasin alareunan muovit mallia facelift, harmillisesti vain tuo akun päälle tuleva luukku osa NLA-osa, eikä ehjiä tunnu käytettynä löytyvän. Ei tuo toki paha noinkaan ole.

                    Nyt kun muovit oli uusittu, ei viitsinyt enää vanhoja pyyhkijän varsia laittaa paikalleen. Pari iltaa googlea ja ebaystä lähti aero retrofit sarja tilaukseen joka alunperin tarkoitettu 3bg passattiin. Osat sopi hyvin paikalleen ja vaikka netissä peloteltiin että varret osuu konepeltiin, ei ainakaan omalla kohdalla pitänyt paikkaansa. Osanumerot varsista 3B1955409C / 3B1955410C ja ebay linkki: https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?m...2F401639402994k

                    Helpot hommat on nyt pois alta, niin viime viikonloppuna otettiin laatikko autosta alas. Samalla laitettiin uusi vauhtipyörä ja kytkin paikalleen ja laatikko jätettiin odottelemaan avausta. Muisin vasta viime hetkellä, ettei laatikon avaukseen tarvittavaa erikoishylsyä ole itsellä, joten sekin piti tilata.
                    Löysin siis vihdoin koneistajan joka suostui turhia kitisemättä tekemään uuden jaon jo vuosia takaperin hankittuun 80 audin kovaan vauhtipyörään. Netin mukaan tuo s2 3b Luk kytkinpaketti ei olisi aivan niin hyvä kuin sachs, mutta kokeillaan sitä alkuun.

                    Comment


                    • Taas tullut vietettyä viikonloppu töissä, mutta onneksi oman auton parissa.

                      Vaihdelaatikko tuli purettua ja kasattua lauantaina, mutta siitä ei pahemmin kuvia tullut otettua, kun on niin sotkuista hommaa vaihteistoöljyn takia. Pari erikoistyökalua tuli tuohon hankittua joita ilman ei tuota olisi auki saanut, mutta muuten vaikutti helpommalta purkaa kuin 01e. Molemmat akselit piti purkaa, sillä sopivasti nuo 2 ja 3 vaihteiden syncrot on eri akseleilla, mutta samalla sai tarkistaa kaikki kunnolla läpi. 2 vaihteen ratas oli jo päässyt melko häjyyn kuntoon kykentähammastuksen puolesta, joten sitä ja kytkentäholkkia tuli hieman viilattua siistimmiksi. Kytkentäholkin pyöräytin ympäri, että huonompi hammastus on 1 vaihteelle ja priima tuli 2 vaihteelle, kun 1 vaihdetta harvemmin tulee kiireellä laitettua silmään. Toiveissa olisi, että toimisi edes vähän paremmin, eikä vaihteet enää rusahtelisi.

                      Kytkinsylinterien välinen letku oli päässyt melko häjyyn kuntoon ja se vaihdettiin kun oli tilaa värkätä. Jo vuosi takaperin tuli otettua tanehau:n varaosa-autosta osa talteen, mutta haasteellisen sijoittelun vuoksi jäänyt vaihtamatta.

                      Tänään sunnuntaina vaohdelaatikko nostettiin takaisin paikalleen ja kytkin ilmattiin, joka tuntuu melko normaalille, kaipa se siis toimii. Kytkin vaan ilmaantui melko helposti, niin vähän jäi epäilyttämään, että jotain meni pieleen...

                      Seuraavaksi käytiin eberspächerin kimppuun joka löysi paikkansa paisuntasäiliön alta runkoaisan kyljestä. Tämä jäi hieman kesken. Pakoputki, imuputki, puhaltimen ohjaus, polttoainelinja ja pumppu, sekä web ohjain pitää vielä kytkeä.

                      Jotta ei ala liikaa hommat tympimään, tarvitaan vaihtelua. Turbo löysi vihdoin tiensä koneen kylkeen. Vanhasta k03 turbosta otettiin vähän mallia kuinka keskiö pitää olla ja uusi k04 pyöriteltiin vastaamaan tätä. K04 hukkaportin kellon kiinnikkeet leikkasin pois ja porttia ohjaamaan siirrettiin kello vanhasta k03 turbosta, joka sopi paikalleen kun vähän hio tavaraa pois kompurakotelosta ja vähä kellostakin. Vähän meinasi tulla tiukkaa moottorin kannakkeen kanssa ja siitä joutu lämpösuojat ottaa pois että turbo sopi paikalleen. Kaikki vesiletkut ja öljylinjat kävi suoraan vanhasta turbosta uuteen. Pakosarjaksi vaihtui ebaystä ostettu "high flow" versio, joka oli melko pirullinen saada paikalleen, kun ei avaimet meinanneet sopia muttereihin.



                      Comment


                      • Auto ajokunnossa taas, mutta parin mutkan takaa.

                        Turbo tuli lopulta niin lähelle moottorin kannaketta, että piti kaivaa tuon yhden downpipen pultin kohtaan reikä. Downpipe tuli nyt kiinni kuusiokolopulteilla ja dp tehtiin kokonaan uusiksi, että alkuperäisen katin tyhjät kuoret saatiin pois välistä. Samalla auton alle laitettu 200cell "kisakatti" vaihtui tuonne turbon perään. Vielä pitää tehdä kannake vaihteiston kyljestä dp:n kylkeen, kuten alkuperäisessä putkessakin.
                        Putki kun oli saatu valmiiksi, auto käyntiin ja ihan jäätävät pakoäänet, konehuoneesta. Auto sammuksiin ja tarkistamaan että kaikki varmasti paikallaan, on ne ja uusiksi käymään. Ei tarvinnut kauaa ihmetellä, kun kävi ilmi että vuotaa koko matkalta kannen ja pakosarjan välistä. Auto jäi yöksi halliin jäähtymään ja lähdin kotia, kyllä vitutti. Seuraavana päivänä takaisin ja kaikki purettiin uusiksi pois ja ongelma löytyi. Pakosarja vastasi yläreunasta kanteen ja jäi siis yläreunasta noin 1mm raolleen. Pakosarjalle rälläkkää ja pala pois. Koesovitus irtokanteen ja todettiin istuvuus paremmaksi ja ei muutakuin romut takaisin kasaan -> hiljeni.

                        Muuten ahtoputket ja imuputket meni paikalleen vähän väkistämällä, mutta ei ne oikein siistiltä näytä, joten vaihtoon menee jossain välissä. Imuputki pitäisi jostain etsiä sopiva joka menisi tuohon turbon 51mm kaulaan ja s3 maffin 3"(?) Väliin.

                        Autoa tuli myös jonkin verran koeajettua ja nyt pelaa siis tuo nopeusmittari ja saman valehtelee mittari nytkin, kuin alkuperäisellä anturilla, eli hyvin on jhmotorsport palikan tehnyt. Vaihteet menee päälle hienosti, mutta 4 vaihde ei oikein tahdo jäädä päälle, jos huolimattomasti laittaa... Varmaan jotain ongelmaa vielä tuon vaihdekepin säätöjen kanssa. Lisäksi pakoputki pääsee joissain tilanteissa osumaan koriin kartaanin kannakkeen kohdalta, joten putkea pitää vähän lisää litistää. Meinaa vähän tuolla 3" putkella maavara kärsiä muuten. Lisäksi koeajolla tuli huomattua, että kierrokset jää roikkumaan vaihteiden vaihdossa, mutta vakkarikaan ei toimi, joten epäilen että kytkimen katkaisija on siirtynyt kytkimen työsylinterin kanssa taitaistellessani.

                        Ps. Pakoputkea hitsatessa meinasi olla vähän migin suojakaasun kanssa ongelmia, mutta lopulta löysin ongelman ja putki hitsattiin sisäpuolelta uusiksi paremmalla saumalla. Joku edellinen hitsaaja oli mennyt sulkemaan kaasut väärästä hanasta... Prkl...
                        Attached Files

                        Comment


                        • Viikonloppuna taas värkätty ja nykäistiin autosta taas lattiamatto pois. Kesällä autoa piti siirtää pois edestä ja huomattiin että takajalkotilassa kuskin puolella oli noin 5cm vettä ja takaoven lasi hieman raollaan. Vesi imuroitiin kesällä pois mitä maton päältä sai, mutta muuta ei wen kummemmin tehty. Nyt kuitenkin vanha ystäväni airbag valo ei enää sammunutkaan vain vikakoodit nollaamalla ja sinne oli myös tullut uusi tuttavuus, kuljettajan puolen törmäystunnistin. Tunnistinta maton alta etsiessä todettiin että matto on aivan läpimärkä kuten voi odottaa kesän jäljiltä ja vanhan mallin tunnistin oli päässyt hapettumaan pilalle. Tämän vuoksi sitten matto otettiin pois kuivumaan.

                          Nyt kun matto oli poissa, oli hyvä sauma tehdä takaperän lukolle sähköt. Itse ohjainlaite/alipaineboxi löysi paikkansa takapenkin alta kuten oem, reiät vain tarvitsi porata. Konehuoneesta vedettiin alipaineletku vanhan vakkarin alipaineletkun paikalta ja kartaanitunnelista löytyi perän päältä sopiva tulppa, joka oli juuri oikean kokoinen orkkis läpivientikumille. Kaiken kaikkiaan meni 7m 4mm alipaineletkua. Sähköt vedettiin muiden sähköjohtojen kanssa samaa reittiä ja virta järjestelmälle otettiin sopivalta sulakkeelta sulaketaulun takaa.

                          Tuli myös maanantai aamuna huomattua, että edelleen ilmestyy vettä lattialle jostain ja töiden päätteeksi tänään tuli kaivettua akku irti ja tarkistettua sen alapuoli. Muutama b5 itselläkin ollut, joka ruostunut puhki akun alta, mutta tämä oli täysin ruosteeton. Kaikki kaukalon pohjan tyhjennysventtiilikummit on jo aikaa sitten pukittu pois... En löytänyt mitään mahdollisuuksia vedelle päästä sisään tuota kautta, kuin kaasuvaijerin reikä, mutta sekin melko suojaisessa paikassa. Purkuautosta löytyi sopiva tulppa tuohon ja nyt jäädään odottelemaan kuinka käy, loppuuko vuodot. Saattaa olla että joudun vielä käyttämään ecuboxin ja raitisilmasuodattimen kaukalon irti ja korvata orkkis tiiviste tiivistesilikonilla.

                          Samalla kun akku oli irti, huomasin lämmityslaitteen kennon toisessa letkussa olevan takaiskun. Näytti olevan defan tuote, mutta samalla selitti miksi ei eeberi tahdo pysyä päällä ja valittaa keittämisestä jatkuvasti. Vaihdoin sitten eeberin toiseen letkuun ja kas kummaa se pysyy päällä keittämättä. Nähtävästi vesi kiertää tuola kennossa toiseen suuntaan kuin oletin, eli kannen päästä sisään kennoon?
                          Viimeksi muokannut Mehtala; 22.10.2019, 23:44.

                          Comment


                            Täällähän uurastetaan ihan huolella, ja downpipesta tuli siisti.

                            Millähän todennäköisyydellä toi pyyhinswappi menee B4:een?

                            Comment


                            • Pyyhinswapin sopivuutta b4 koriin en pysty varmistaa, kun tuli tuo cabrio myytyä pois, niin ei ole enää mihin verrata.

                              Autokin toimii ihan ok, mutta parannettavaakin olisi. Vähän olen laiskaksi moittinut ja tulikin sen vuoksi vikakoodit luettua, ja koodihan sieltä löytyi: 17705. Tätä sitten sen verran tutkittiin, että mitään selkeää vikaa ei löytynyt päällisin puolin katsomalla ja vähän tuli logiteltua veljen kanssa ahtopaineita. Tulkitsin että noin 1.4bar oli pyyntiä ohjelmassa ja ahtopaineet jää sinne 1bar paikkeille. Koitettiin myös piruuttaan tukkia hukkaportin letkua, mutta ei se sittenkään ahda kuin baarin. Tässä nyt taas on niin monta vikapaikkaa mistä lähteä liikkeelle, että suoraan sanottuna ei ole tippaakaan kiinnostanut ruuvailla.

                              ​​​​​​Mitään ylimääräisiä suhinoita ei kuulu ahdoilla, tyhjäkäynnillä välillä tuntuu että olisi todella pahasti misfireä, mutta en ole testerillä todentanut tuota. Epäilys olisi että hukkaportin läppä on päässyt löystymään, hukkaportin läppä on irronnut tuosta laadukkaasta maxpeedingrods ahtimesta, imuputki menee linttaan, bypass venttiili rikki/vuotaa ja pannukakku rikki (sytytyskatkot?)

                              Öljytkin pitäisi tässä joku päivä vaihdella, niin josko sitä innostuisi tutkimaan asiaa.

                              Jostain pitäisi myös löytää tuo imuputki tuohon turbon ja maffin väliin, kun nykyinen on liian pieni siihen turbon. Onko kellään ideoita mistä tuollainen löytyisi edullisesti vai joutuuko tehdä itse jos ei valmiita löydy muualta kuin 034 motorsportilta? Turbo 51mm ja maf 70mm

                              Comment


                                Iibeistä ainakin löytyy silikonimutkaa ym sovitetta 51 -> 70mn. Eikös niistä äkkiä synny just semmonen ku haluaa?

                                Comment


                                  Bypass tai portin läppä. Imuputki luttuun = imusarjaan alipaine.

                                  Comment


                                  • Tilasin tänään työpaikan kautta autoracingilta 51mm -> 76mm sovitteen ja 70mm suoran, niin saa tehdä tuon imuputken uusiksi.
                                    Läpän tarkistukseen pitää kuitenkin irrottaa ilmansuodatinkotelo, eikä tuo orkkis imuputki ole mikään herkku virittää paikalleen.
                                    Bypass tällähetkellä joku alumiininen tuning versio, mutta nyt ajattelin vaihtaa sinne ehjän orkkiksen hyllystä tilanpuutteen vuoksi.

                                    Comment

                                    Working...
                                    X