TT:n alusta

[aol]

Mulla oli ostettaessa takaa ihmeellinen kilinä, mutta syyksi paljastui bensatankin luukusta irronnut kumitutti :-) Moni muukin on tuota ihmetellyt, mutta ääni on enempikin kilinä kuin kolina.

[uiop]

Viikonloppuna pitäs vaihtaa eteen koiranluut, kun vieläkin pientä kolinaa havaittavissa. Mitenkä muuten on, pystyykö noi koiranluut vaihtamaan eteen ihan siten, että on vain toinen puoli kerralla ylhäällä vai pitääkö nostaa koko keula ylös? Muutenhan tuon ei pitäs olla mikään kovempi juttu.

[Harri]

^ Veikkaisin, että pystyy vaihtamaan.

Itselläkin menee ensi viikolla koiranluut, vakajanpuslat ja takatukivarret ja jouset sekä iskunvaimentimet vaihtoon....

Koiraanluiksi orginaalit, vakaajanpusliksi Powerflexit, takatukivarsiksi säädettävät KW Camber- tukivarret ja alustaksi KW Variante 1.

Täytyy sanoa, että intoa on täynnä kuin ilmapallo näkemään lopputuloksen, tukivarsien puslat vaihdettiin eteen jo muutama kuukausi sitten. TTq vakioalusta on kyllä käsittämättömän pintakova, joten veikkaisin, että sekä ajettavuus että mukavuus paranevat tuolla päivityksellä....

[uiop]

et meinaa vaihtaa vakaajia jämäkämpiin kuitenkaan? Auttas nimittäin tuohon aliohjautuvuuteen kivasti. Itellä tosiaan R32 golffin tangot (+powerflex puslat) nyt edessä ja takana. Kivasti tuli ohjaukseen parannusta radalla eritoten.

Se etummainen on ihan ok jo mutta se takavakaaja on ihan naurettava rimpula kyllä :D

[uiop]

Kolinat: OFF

Noni, nyt on vaihdettu nuo koiranluut eteen. Homma oli nopea ja helppo. Pysty tekemään toisen puolen kerrallaan eikä ollut minkäänlaista jännitystä kallistuksevakaajan ja koiranluun välissä joten helppo oli vaihtaa. Tulos: Ei enään kolise etupää monttusella, mukulaisella tiellä. Jes!

Mitä tähän mennessä on vaihdettu kolinoiden eliminoimiseksi:
- Kallistuksenvakaajat R32 golffin malliseksi eteen ja taakse +powerflex puslat. Tämä myös paransi auton ohjattavuutta todella paljon. Aliohjautuvuus hävisi (ei nyt 100% hävinnyt mut kuitenki) ja ohjauksesta tuli napakka ja tarkka
- Koiranluut eteen.

Tuota vaihtoa tehdessä, kun toinen puoli oli ilmassa niin otin jarrulevystä kiinni ja heiluttelin sitä horisonttaalisesti niin todella pieni klappi tuntu. Oliskohan sieltä raidetangon sisäpäätki antamassa periksi? Mites muuten noissa, saako sen sisäpään vaihettua erikseen vai pitääkö koko tanko aina vaihtaa? Tuolta mekonomenin (ruotsalainen varaosaliike) sivuilta kattelin niin siellä oli ainoastaan tarjolla koko raidetankoa ja sitten tuota ulompaa palloniveltä.


Seuraavaksi alkaakin konepuolen tuunaus kunhan saa ostettua ensin A6 Avantin kakkosautoksi kunhan hyvä yksilö löytyy niin saa jättää pajalle tuon värkättäväksi.

Ehkä vähän kenttäänki päin pitää rattoria laskea.

[uiop]

Nelipyöräsuunnattu

Noni, TT kävi nelipyöräsuuntauksessa.

Tässä tulokset. jos modesta tuntuu että kuva on liian iso niin linkittäköön



Huvittavinta tuossa on se että casteria ei ole säädetty vaikka se minun mielestä meni pieleen kun vaihdoin nuo vakaajat ja pudotin apurungon alas enkä merkannut sitä alkuperäistä kohtaa. Kyllä auto nyt vaikutti suoraan kulkevan tuossa lyhyellä matkalla mitä nyt sai ajettua. Pitää vähän tarkemmin katella myöhemmin. Mitäs mieltä olette nuista lukemista?

[Rubu]

Casteria ei pysty säätämään minun mielestä apurunkoa siirtämällä ainakaan virallisesti. Camberi eroa pystyy tasaamaan apurunkoa sivulle siirtämällä.

Taka-camberit on aika kintallaan, onko auto kovinkin matala?

[uiop]

Casteri (etu ja takarenkaiden suhde ymmärtääkseni) pitäs muuttua siinä käsittääkseni kun apurungon pultit löysää ja kääntää apurunkoa suuntaan tai toiseen oman oletetun keskiakselinsa ympäri.

Taka-camberista minäkin olen moneen otteeseen kysellyt täältäkin kun epäilyttänyt ja vastaukseksi saanu "kyllä se iha hyvä on". Autoa ei ole vielä laskettu kenttään. Ajattelin nuo sääjettävät tukivarret ostaa sitten vasta kun ostan alustasarjan kun tuota ei pysty takaa säätämään noilla orkkiksilla.

[Rubu]

Caster tarkoittaa olkatapin takakallistusta mutta yhtä kaikki. Varmaan siinä pieni vara on passata pyörittämällä apurunkoa mutta se ei ole varsinainen säätö.
3 astetta camberia on vakio alustaiselle autolle minun mielestä naurettavaa. Etuvedon ohjearvon ihanne on 2 astetta ja quattron 1.5 astetta.
Sulla on ilmeisesti quattro joten sulla on vakioon nähden 2 kertaisesti kallistusta.
En muista millainen rakenne TT on mutta eikö siellä ole camberin säätöä millä se saadaan ohjearvoihin?
Sehän nakertaa sisäkanttia koko ajan noin paljon kallistettuna ja huonontaa suoraan ajettavuutta.

[uiop]

Vakio alustalla(lue takatukivarsilla) ei ole säätöä taakse camberille ollenkaan. Jotkut on sitä kiinnityspultin reikää hioneet hieman soikeaksi että saavat vähän säätövaraa, mutta itse en tuohon ala.

Tällaset pitää olla jos haluaa camberia muuttaa takaa. Hintaa löytyy about 480eukkoa noillekkin, ihanan halpaa. :(

[Teemu M]

ECS-tuningiltakin saa vastaavia ja ovat halvan taalan ansiosta hieman edukkaampia.

Jotkut on sitä kiinnityspultin reikää hioneet hieman soikeaksi että saavat vähän säätövaraa, mutta itse en tuohon ala.

Mun käsityksen mukaan uudemmissa malleissa reiät ovat tuollaiset soikeat jo tehtaalta.

[jyde84]

Slamitilla näyttäis olevan kw:n säädettävät takatukivarret ainakin sivujen mukaan 315e.

[uiop]

ohoh, onpas kyllä halvempia. nuo minun kuvassa olevat ovat Forgen tekemät.

(ja kylläpäs on dollarin kurssi nyt hyvässä jamassa, varsin halvaksi käy: 278€ nuo ecs tukiset)

[Rubu]

Tuohon alkuperäiseen tukivarteen voisi tehdä epäkeskopultit niin saisi sitten suuntauksessa laittaa mieleisekseen eikä olisi pelkoa että säätö liikkuu ajon aikana.

Tuo säädettävien tukivarsien osto on varmasti helpoin tie asian korjaamiseksi ja kyllähän tuo on aika ehdoton muutos.

[uiop]

Viime kesän ajelin noilla samoilla campereilla sen 10tkm mutta ei renkaiden sisäpinta kyllä kulunut vaikka ite olin kyllä 90% varma että on loppu ennen kesää.

[Henri Ekberg]

Tuossa alhaalla on mun vastaavat speksit. Mullakin madalluksen jäljiltä liikaa camberia takana, mutta ei ainakaan 10 tkm ajetuissa kesäkumissa nää mitään epätasaisen kulumisen merkkejä.. Jännä että ohjearvot on tän lapun mukaan paikoitellen hieman erilaiset.

[Rubu]

Toisella ohjearvot on asteita ja toisella asteita ja minuutteja... Siitä johtuu eroavaisuus.

[Teemu M]

Tollainen oma säädettävä tukivarsi "mallia-Forge" ei olis paha tehä itsekään. Sellaista omaan suunnittelinkin, mut toteutus jäi tekemättä kun myin auton pois. Ajelin koko viime kesän takarenkaat ihan / \, eikä renkaissa näkynyt mitään sen suurempia kulumia sisäreunoissa.

[jyde84]

Minä kans ajelin viime kesän / \ ja kivasti siinä tuhoutui pari nokialaista :)

[uiop]

Tjuu, kävinpä katastamassa. Ei tullu mitään sanomista. Ensimmäinen kerta täällä ruotsissa, että meni ensimmäisellä kerralla läpi. Yleensä tulee aina jotaki kitinää pyörätuennasta. Syynäävät aina ihan saakelin tarkasti läpitte alustan aina. Moottori on silleen "noo sehän käy ja pakokaasut tulee normien mukasesti, ok.. nonnii sitten alustaa (piruhymiö tähän)"

[Xhoshos]

TT:n alusta

Tervehdys kaikille.
Kesä kun on niin lähellä, niin avoautokuume äityi niin kovaksi että siihenhän piti saada lääke. Kävin juuri hakemassa -99 TTq cabrion. Viitisensataa kilometriä ajeltuani olisi heti kysyttävää.
- onko TT normaalisti "pompottavan" sorttinen, vai onko todennäköisempää että 85tkm ajetut iskarit ovat hapantuneet?
- entäpä jos kärryyn on asennettu jokin alustasarja, jota epäilen, lisääkö se tällaista taipumusta?
Sataseen asti homma on jotenkin hallinnassa, mutta siitä eteenpäin tuntuu siltä että auto voisi istua tiessä paremminkin. Vertaan tässä 180hp topsport leoniin. Vai onko niin että TTn korin suunnittelu vain on niin antiikkista että tällainen se on, parempaan ei pysty. Alustasarjaan saa tietysti jotain selkoa mittanauhalla, jos jollakulla on vertailulukuja.
Tällaista nyt aluksi...

[Ilkvapa]

Tervetuloa TT joukkoon!

Itse en ole mikään tekniikan suuri asiantuntija ja kommentit perustuu suurelta osin foorumeilta luettuun ja mutuun, ei siis välttämättä faktoihin.

Mun ymmärtääkseni vakio jouset on mustat, joten jos jouset on jonkun muun väriset on sulla ainakin madallusjouset... iskareista on hankalampi sanoa...

Jos sulla on orkkis alusta niin renkaan ja pyöränkotelon väliin jää reilu rako. TT:n vakioalusta on enemmänkin SUV kuin sport -alusta. Mittoja en kyllä muista, eikä viitsi lähteä tonne myrskyyn mittailemaan ;)

Itselläni on myös tuore '99 mallin TTCQ 225hp jolla on ajettu 75tkm. Aika tavalla löysä ja koliseva tuo vakioalusta on, joten varmaan se tulee päivitettyä jossain sopivassa vaiheessa... tosin noi kolinat johtuu todennäköisesti kallistuksenvakaajien tai koiranluiden puslien ikääntymisestä...

[jugurtti]

Nyt täytyy kyllä sanoa, etten ymmärrä mitä tarkoitat pomputtavalla...
Laita vaikka alkuun kuvia autostasi niin siitä näkee heti, että onko sulla vakioalusta vai joku aftermarket. Vakioalusta on yllättävänkin jämäkkä mutta valitettavan korkea. Korin suunnitteluun en lähde ottamaan kantaa, alustaa voi kuitenkin aina päivittää esim. coil-overeilla.

[Mici]

Onkos teillä jotain kokemusta noista coilareista, mitä olette laittaneet alle ja onko saanut takapäätä madallettua riittävästi ilman että pitää ottaa se korkeudensäätöpalikka pois sieltä taka-akselilta?

Itsellä on H&R vieterit vakioiskareilla ja vähän tuntuu että ne iskarit alkais oleen pikkuhiljaa ehtymässä vaikka katsastuksesta just menikin moitteetta läpi. (115tkm mittarissa) Ajettavuus on ihan ok muuten mutta noilla läski takarenkailla (265/30-19") tuo takaosasto tuntuu elävän hiukan omaa elämäänsä esmeks kaistaa vaihtaessa ohitustilanteessa. Ei tuo alusta kyllä mitenkään pompottavalta tunnu normiajossa sen enempää kuin muissakaan madalletuissa mitä olen ajanut.

Ilmajousia olen itse ajatellut mutta tuo katsastuspuoli on sen verran vaikea että taitaa tulla coilarit ens keväänä. Merkki ja malli vielä avoinna tosin.

http://www.cardomain.com/ride/2486942 osoitteesta löytyy kuvia autosta ja alustan korkeudesta noilla H&R vietereillä.

[Xhoshos]

Joo kiitoksia vastauksista.
Kun oikeen otti silmän käteen niin punaiset jouset siellä näyttää olevan, joten ei ihan vakio. Pitääpä katella jostakin nosturi, niin näkee kunnolla onko wanhat iskarit ja muutenkin kuulostella ja seurailla kopinoita ja natinoita.

Tuolla on pari kuvaa autosta:
http://picasaweb.google.fi/kpa43221/...82228521696290
http://picasaweb.google.fi/kpa43221/...82226012058178

Mici:
Paljonko pudottava H&R satsi sulla on?

nosturi katteltu:
Joo wanhat Monroen tekeleet ja H&R: jouset näyttää olevan. Pitänee kehitellä jotaki uutta...

[jugurtti]

Kyllähän toi Kimmon cäbi näyttää vähän vakiokorkusta TT:tä matalemmalla lipuvan. Hyvännäkönen cäbi btw ! Coileista mulla ei vielä toistaseksi ole kokemusta, ajattelin mennä talven vielä vakioalustalla ja viimestään keväällä iskee coilit alle. Todennäkösesti Bilsteinit koska autolla tulee varmasti ajettua radallakin jonkinverran ja Bilstein on erittäin laadukas setti. Kuinka paljon pudottava toi sun H&R-setti on Mici ? Näyttää ihan hyvin pudonneen.

[Mici]

Muistelisin tüv papereista selailleeni joskus että 30mm lupailivat siinä. Nythän tuo on varmasti enemmän kuin se mutta nuo vieterit on ollu autossa ilmeisesti jo ennen edellistä omistajaa eli yli 3 vuotta ainakin.

Coilarialusta varmaan on tulossa mullekin jossain kohtaa, kun vaan saan selville mikä niistä on se minkä haluan. Väittävät että FK:n setti tiputtaa riittävästi. Ei siis tarvitse olla helmat kiinni tatamissa mutta kun nyt noille öbaut samoille korkeuksille saisi kuin mitä on nytkin. Alkaa olla talviajoa ajatellen ihan maksimimadallus ilman että paukkuisi koko aika kiinni johonkin. Lisäksi tietty suotavaa että coilarin runko olisi rosteria tai muuta ruostumatonta kampetta ja että alusta yleensäkin olisi ajettava eikä mikään tajuton kivireki.

Tilasin KW:n säädettävät takatukivarret mutta niissä oli valmiiksi jo kierteissä hiukan sanomista ja menivät takuukäsittelyyn josta eivät vielä ole tulleet takaisin. Tämä huomioksi jos madallat niin todennäköisesti tarvitset säädettävät tukivarret taakse että saat camberin kuriin. Syö miestä detonaation lailla ostella uusia 265/30-19 pallukoita joka kesä takapäähän kun ulkoreunassa olisi vielä +5mm pintaa ja sisällä ei yhtään. :(

[ministeri]

Mulla löytyy ttq:n alta H&R säädettävä ja tuntuu ihan hyvältä alustalta.

Vertailukohtia on ollut FK, Jom ja Supersport

Noista supersport on pehmein. Mutta en ainakaan radalla tykännyt koska kallisteli ehkä hieman liikaakin.

Cabriohan on hieman jäykempi koriltaan joten en osaa sanoa miten se käyttäytyy em. alustoilla. itsellä kun on umpikaappi. H&R kuitenkin suosittelen, fk taitaa olla taas halvin mutta ei suinkaan huono sekään.

tuossa kuva omastani, säätöä edessä alaspäin vielä n.5cm ja takana 3cm

[Xhoshos]

Mici:
Aiotko vaihtaa H&R:t pois coilareiden tieltä ihan vaan vaihtelun vuoksi? Eikös nuo H&R:n vieterit ylipäätään ole varsin kehuttuja ja säilyttävät ryhtinsä useita kymppitonneja?

[Mici]

No kun tuon iskarit tuntuu oleva hiukan siinä että rupee kohta olemaan entiset, niin ajattelin että jos laittais coilit siihen. Etuna se että sais talveksi hiukan nostettua ylemmäs ja kesäks laskettua hiukan alemmas. Tuo suuntaus kun ei ole ongelma kun on vehkeet omalla pajalla.

Itse jousista ei ole pahaa sanottavaa, pitäis tosin joku fiksaus niillekin tehdä kun rupee olemaan maalit irronneet pinnasta niin ovat hiukan ruman näköset.

Voisihan tuon hoitaa jollain säädettävillä iskareillakin mutta sitten ei ole tuota korkeussäätöoptiota. Sehän tosin on fakta että hittoako sitä tekee säädettävällä alustalla jos sitä ei meinaa säätää ikinä. :D