Ajaako kukaan V6 TDI - äijistä Delvacilla?

[seppo.kuisma]

Tuli vaan mieleen, että miten mahtaisi pelata 15W - 40 Delvacci jos vaikka vaihtelis hiukan useammin..?

[cosworthman]

Miksei pelais mutta 15W-40MX kesällä kun tuo on hieman liian jäykkää talvella jos kaynnistetään ilman lämmitystä ja 10W-30 1400 talvella. Tai vahtoehtoisesti 10W-40 mx extra ympäri vuoden.

Mulla on extraa -96 Dodge cummins rammissa(vaihto 10000km), Suzuki TL1000R mopossa(vaihto 2-3000km) ja tuon A6 R5 tdi:n öljyt vaihdan extroihin tällä viikolla(vaihto 6000km), nyt siellä on 15W - 40MX.

Näissä delvaceissa on se etu ettei tarvitse käyttää laahurinokkien kanssa lisäainetta kun niissä on sinkkiä ja fosforia on tarpeeksi. Toinen vaihtoehto on huomattavasti kalliimmat racing öljyt esim castrol TWS 10W-60 tai valvoline VR1 Racing 10W-60.

MX delvaceilla ajavat raskaalla kalustolla 10-15tkm mutta tuo on senverran halpaa että sen voi vaihtaa vaikka 6tkm välein. Ja vanha hyvä nyrkkisääntö pikkumoottoreilla kaikilla öljyillä vaihtoväli 1000km x öljytilavuus litroina.

Jos ostaisin V6 tdi:n niin käyttäisin siinä 10W-40 MX extraa.

[audiq]

Kannattaa huomioida, että nuo laahurinokka-höpinät on jenkkiharrastajien uskomuksia. Aiemmin hokivat, että synteettiset on liian liukkaita ja jne. Ne on kuitenkin juuri ne Delvac/mineraali-miehet, jotka koneremontteja jatkuvasti joutuvat tekemään ja joiden ansiosta voit tilata amerikkalaiseesi vaihtokoneen kotiovellesi toimitettuna monestakin nettikaupasta. Mutta voihan niitä käyttää, kun vain hyväksyy sen, että ei kone samalla tavalla kestä kuin oikeilla öljyillä ajettaessa.

[jasso]

Sinänsä mielenkiintoista mikä tekee sen, että Delvac ei voitelisi pienempää moottoria yhtälailla kuin raskaampaa. Jos joltain löytyisi jotain perusteltua tietoa, niin mielellään sivistäisin itseäni. Tai en oikeastaan osaa sanoa onko edes mitään ongelmaa. Öljyjutut ovat jostain kumman syystä yhä 99% mututietoa ja mitä ihmeellisempiä huhuja. Kukaan ei oikeasti tunnu tietävänä mitään perusteltua (minä mukaan lukien). En tiedä miksi näin yhä on. Markkinoinnin luonteen vuoksi?

Raskaalta puolelta on Delvacista kokemuksia sen verran, että toiminut yli puolimiljoonaa ajetussa 2000-luvun Mersun raskaassa maa-autossa 40tkm vaihtovälillä hyvin. Moottorin stefanvaihtohuollon yhteydessä juuri tuli moottori tarkastettua ja missään liu´issa tai laakereissa ei ollut havaittavaa kulumaa. Ja noilla vedetään ns. lappulattiassa aikamoisia tunteja verrattuna henkilöautoihin.

[Pende]

Samalla lailla kai se voidellee joka puolella. Isoissa ja pienissä moteissa taitaa vain olla muutakin eroa kuin ulkoinen koko, se raskaampi kaluston on myös tehty hieman eri periaatteilla, eli siihen raskaaseen käyttöön ja mitoitukset voideltavissa pinnoissa on hieman eri luokkaa.
Taitaa se öljyn käsittelykin mennä hieman eri tavalla ja öljymäärätkin on eriluokkaa. Ainakin siihen aikaa kun meikä oli enemmän tutut niiden kanssa, oli kaikenmoista separaattoria seulomassa nokea ja karstaa ja myös öljyn jäähdytykset asiallisempia ja sillä jatkettiin öljyn ikää.
Mutta, sanoisimpa taas sillä mutun syvällä äänellä että lienevät kuitenkin nämä nykyiset pitkän matkan synteettiset ölpät parempia näihin meidän hupiajo autoihin jotka saadan kestämään jopa useita 100tkm ilman remppoja.
Eli summa summarum, kyllä se Delvac ajaa asiansa ihan hyvin siinä raskassa kalustossa ja miks' ei näissä häristimissäkin kunhan vain muista yhtenään vaihtaa uudet liukasteet sisään...

[Jaako]

Kyllä se voitelee pienenkin moottorin. Työkoneissakin vaihtovälit alkaa olla 200-300 tuntia ja jopa 500 tuntiakin. Esim. jos autolla ajetaan 50km/h:n keskinopeudella 200 tuntia niin sehän on jo 10000km. Itselläkin on 10W40:t 1.9tdi:ssä. Olen nähnyt monta yli 20000 tuntia ajettua työkonemottoria ja ne ei ole särkynyt öljynlaadun takia.

[cosworthman]

Delvacista saa kunnon väännön aikaan joka foorumilla. :D
Mulla on delvaceista kokemusta ainoastaan noin kymmenessä erilaisessa pienkoneesta ja kilsoja tullut yli 500tkm mutta alle miljoona, kaikissa ongelmitta. Vehkeet on saaneet kenkää reilusti päivästä toiseen. Mulle riittää että öljy on hyvälatuinen ja olen itse siihen tyytyväinen.

Kannattaa lueskella myös moottripyöräfoorumeilta delvac-keskusteluja, ne jotka ei ole käyttäneet epäilee ja kaikki jotka käyttää kehuu. Rata-ajossakin ovat käyttäneet ongelmitta.

Mielenkiinnosta haluaisin nähdä faktaa moottorista joka on hajonnut delvacin takia kun en sellaiseen ole vielä törmännyt ja sitäpaitsi jos haluaa synteettisen niin delvac 1.

[wayne]

Mikäs se on Delvacin lisäaineiden, sinkki + fosfori, vaikutus katalysaattoriin? jos niitä jollain vielä paikallaan on :)

itsekkin painin delvacin ja diamond dieselin välillä, jos sama öljy audiin ja corvetteen -> vielä mennään diamondin puolelle. Miltei kävis tohon hondaankin, sille nyt kelpaa mikä vaan
Delvaccia sais isommassa pöntössä, mutta litrahinnoissa ei nyt isoa eroa

[Pende]

En nyt ala lainkaan vänkäämään noiden näpräämisten suhteen joissa on kokemusta kovin laajalla skaalalla.
Sensijaan esittäisin väittämän, jos olisin edellisellä kotterollani ajetun matkan (A6 1,9TDI) 275tkm ajanut delvacilla ja ll-vaihtoväleillä niin luulisin ilmaantuneen asiaa pajalle. Kun kuitenkin tuo matka ajettiin 0W-30 longlife öljyillä (lähinnä Shell) ja asiaankuuluvilla ll-vaihtoväleillä, ei ollut mitään murheita, ainakaan auton voitelun suhteen...
Varmaan saman tuloksen olisi antaneet muunkin merkkiset ll-öljyt, eli en pyri mainostamaan tiettyä merkkiä vaan ko. luokan öljyjen laatua.
Toki samalla voisin heittää väittämän, jos delvacilla ajetaan raskaalla kalustolla 40tkm vaihtovälillä, niin longlife öljyillä voisi ajaa kaksi kertaa em. matkan...

[jasso]

Onhan raskaankaluston puolella nykyään LL-öljyjä, joiden kanssa tehtaan huolto-ohjelman mukainen vaihtoväli on about tuplat. Ei kai kukaan 30tkm välein henkilöautossa öljyjä vaihdattaisikaan Delvacin kanssa, vaan siinä 10-15tkm välein. En tiedä miksi ei toimisi. Samanlaisen kalvon se tuplasti leveämpi kangen liukukin vaatii. Ainoastaan jos speksatut erityisominaisuudet (joku paineensieto pumppareissa yms.) ei kyseiseen koneeseen riittäisi ymmärtäisin, että voisi jotain tullakin.

Jos joku osaa sanoa miksi ei toimisi, niin mieluusti sen kuulisin. Tullut tätä pohdittua ilman etenemistä aina silloin tällöin. Vaikuttaako esim. pyörimisnopeudet jotenkin?

Tuo kattijuttu on ihan järkevä ja perusteltu huomio.

[Ilkka L]

Samanlaisen kalvon se tuplasti leveämpi kangen liukukin vaatii.

Eikös leveämpi kangen liuku pärjää hieman vähäisemmällä öljykalvolla, kuin muuten vastaava, mutta kapeampi liuku, olettaen kangen kuormituksen olevan saman?

Ymmärtääkseni leveämmässä liukulaakerissa jää silloin kuormituspaine per pinta-alayksikkö pienemmäksi ja tällöin voisi kuvitella pärjättävän ohuemmalla öljykalvolla. Saatan tietty olla väärässäkin.

Öljyist on aina mukava vääntää, mutta aika useasti se taitaa perustua vahvaan mutuiluun.

Enpä ainakaan muista koskaan nähneeni luotettavaa testiä, jossa tutkitaan miten erilaiset voitelevat auton moottoria riittävän pitkällä aikavälillä. Olisi kyllä mielenkiintoista, kun otettaisiin kaksi samanlaista uutta autoa, käytettäisiin niissä kahta eri merkkistä öljyä samoilla öljynvaihtoväleillä, ajettaisiin samoissa oloissa joku 500 000km tai niin pitkään, että toisen kone laukeaa, avattaisiin koneet ja mitattaisiin kulumat. Näin voisi tehdä jotain päätelmiä öljyjen eroista ja siitä kumpi merkki voitelee paremmin.

Kahden auton testissä sattumalla vaan saattaisi olisi hieman turhan suuri osuus. Oikeastaan olisi parempi, että olisi kaksi kymmenen auton ryhmää, joita molempia ajettaisiin eri öljyillä niin saataisiin hieman luotettavammat tulokset.

[Metsässä]

Enpä tiedä onko mitään hyvää syytä miksei voisi käyttää Delvaceja, ainoa mikä käy mielessä on aikasemmin mainittu katti, sekä kylmäkäynnistys kunnon pakkasilla ilman minkään näköistä esilämmitystä.

Faija ajeli jossain vaiheessa noilla delvaceilla joka autossaan, oli 2000-vuoden chevy 6.5 turbodiisseli, PSA:n 2.8jtd, PSA 1.9td, vanha ford transit sekä traktori. Kesäisin ja talvisi, kaikki noista toimi ilman murheita, eikä kuulunu ihmeempiä kolinoita startatessa.

[repsa]

lisäaineistus on päivän sana, tänäänkin.
http://www.bobistheoilguy.com/oilshear.htm

[Vieras]

Jotkut harrastekiihdytysmiehet ajellee Delvaceilla neppausta. Toki öljyt vaihtuu tiheään, mutta eipä ole koneet porsineet öljyntakia. Puhutaan n.10s varttia ajavista, ei siis ihan katu-autoista.
En ymmärrä miksi Delvacci ei toimisi lyhyellä vaihtovälillä, onhan toi 30tkm vaihtoväli muutenkin ihan kuraa, jopa öljyille jotka on siihen suunniteltu.

[Ällikkämies]

Mulla ratapyörässä jo monena vuotena Delvaccia. Sikaa saa antaa eikä mitään ongelmia.

kuussatasen viritetyn ratapelin pannu joutuu kuitenkin "hiukan" kovemmalle, ku jonkun autonromun väljä naku.

[Mr.Crossfire]

Sehän riippuu miltä kantilta asiaa katsoo. Kuussatasia ratapelejä harvemmin käynnistellään parinkympin pakkasista.

[jcarlson]

"Autonromun väljä naku" vaikuttaa tavanomaiselta mopedimiehen asennevammalta, joten kommentin jättäisin ihan omaan arvoonsa. Se, että öljy toimii käyttökohteessa X hyvin ei tarkoita että se toimisi hyvin kohteessa Y. Etenkin jos olosuhteet poikkeavat. Mitä kysymykseen tulee, delvac on varmasti ihan OK henkilöautodieseliin, kunhan tiedostaa paksun kylmäviskositeetin haittapuolet esilämmittämättömissä kylmäkäynnistyksissä, ja muistaa pitää vaihtovälin lyhyempänä kuin synteettisillä. Katalysaattorin ja DPF:n kestävyys kannattaa ottaa myös huomioon lisäaineistuksen osalta. Vaikka eipä tuo katsastuksen savutusmittaus niiden toimivuutta mitenkään todennakkaan. Raskaan kaluston ja kilpavehkeiden olosuhteet ja vaatimukset on täysin erilaiset kuin käyttöauton, eikä niistä mitään voi verrata kokonaisuuksina toisiinsa.

[audiq]

Delvacista saa kunnon väännön aikaan joka foorumilla. :D
Mulla on delvaceista kokemusta ainoastaan noin kymmenessä erilaisessa pienkoneesta ja kilsoja tullut yli 500tkm mutta alle miljoona, kaikissa ongelmitta. Vehkeet on saaneet kenkää reilusti päivästä toiseen. Mulle riittää että öljy on hyvälatuinen ja olen itse siihen tyytyväinen.

Sitten kun alkaa per henkilöauto tulemaan 500tkm 15W-40 Delvacilla ja kone on edelleen kunnossa ja sisältä TÄYSIN puhdas, niin minäkin alan vakuuttumaan, että on ihan kelvollista öljyä.

Ongelmahan ei ole se Delvac, vaan se, että käytännössä tarkoitetaan mineraaliöljyä silloin. Mineraaliöljy on laadultaan ja ominaisuuksiltaan aina huonompaa kuin täyssynteettinen. Perusöljyhän voi olla sama, mutta synteettinen on pidemmälle jalostettua. Voisi sanoa, että mineraalista kun siivilöidään paskat pois, niin saadaan synteettistä.

Alkuperäinen kysymyshän oli, että "miten mahtaisi pelata 15W - 40 Delvacci jos vaikka vaihtelis hiukan useammin". Siellä on nyt ulkona vajaa kymppi pakkasta. Pari päivää sitten kaatelin 5W-50:stä koneeseen. Aika paksua tavaraa oli, mutta meni sentään suppilosta läpi. Muistan kun käytin joskus nuoruudessani 15W-50:stä täyssynteettistä Mobilia talvella ja sitä kun piti koneeseen lisätä, niin se oli kuin isoa hammastahnatuubia olisi puristanut. Paksu jöötti tukki suppilon heti, niin lusikallahan se piti koneeseen tunkea. Sitten kun piti saada auto käyntiin -25 asteen pakkasessa, niin starttikoneella lyötiin niin paljon amppeereita tyrkylle, että kyllä lähti. Kyllä se kone on edelleenkin hengissä. MUTTA, voiko vastata kysymykseen "miten mahtaisi pelata", että pelaa ihan hiton hyvin. Kun käytännössä paljoa huonompaa vaihtoehtoa ei ole olemassa. Kyllä se sillä aikansa liikkuu. Muistaa vain, että ei kannata talvella mennä konetta sammuttamaan, ettei jämähdä vaseliiniksi öljypohjaan ja sen, että ei pysy paikat puhtaana ja sen, että hyllyn halvin öljy ei ole hyllyn parasta öljyä.

[Kilu7]

Perheen dieselillä tuli aikoinaan ajettua Delvac (1?) 5w-40:llä ( ei ollut silloin kuormurin kuvaa pöntössä) 180tkm-260tkm ja vaihtoväli oli 20tkm:ä. Eipä ole vielä levinnyt. Nokatkin oli ok, kun vajaa kuukausi sitten tuli kuikattua. Toki vain jaappanin moottori ja mittarissa nyt vasta 307tkm:ä.

[Kikke]

jos ois itellä aikomus laittaa delvacia niin laittasin kans tota 5w-40 synteettistä. melko kallista evästä kyllä. samaa kamaahan on teboilin hpd tuotteet. saa muistaakseni kans 5w-40, 10w-30 ja 15w-40.

mutta jos noita mineraaleja pitäs edes käyttää niin laittasin joihinkin vanhoihin ja väljiin esikammiodieseleihin, kun niitä niissä on käytetty tod. näk. aiemminkin. 10w-30 talvella ja 15w-40 kesällä. jälkimmäinen kun on aivan järkyttävää jankkia talvella, taisi muutkin jo siitä mainita. eiköhän tuo kannata noinkin uuteen autoon laittaa ihan kunnon evästä, minä en näe mitään hyötyä delvacin laitosta. diamond dieseliä ollaan meillä käytetty vähänkin uudemmissa henk. autoissa ja myös kevyissä kuorma-autoissa, eikä ole siitä huonoa sanottavaa. ainakaan vielä.

[jasso]

Mites raskaan kaluston moottoreissa sitten tuo kylmäkäynnistys onnistuu? Samasta ulkoilmasta nekin käynnistetään ja toimivat. Onko öljykanavien halkaisijat jotenkin merkittävä syy vai mikä tekee sen, että ei voitele henkilöauton moottoria?

[diffas]

Ei muutaku uudet nokkahilut sisään kansiin ja delvacilla ajoa, niin näkee kuin on paremmat öljyt. :)

[vitonen]

-Heitetäänpäs oma kihvelikin soppaan: Takavuosina kun tuli veekutosen kanssa puljattua, aloin kanssa vakuuttumaan delvacin sopivuudesta koneeseen. Toki kylmänä on melkoista bitumia mutta "vihree johto pistorasiaan +5 asteessa" sanoo mainoskin ;) Aine josta puhuttiin aiempana on nimeltään sinkkiditiofosfaatti. Auttaa juurikin nokkia selviytymään vaikeiden aikojen yli.
-No miksi sitä ei käytetä nykyaikaisissa kevyen kaluston öljyissä jos se kerran on niin saatanan hieno aine?
Juurikin sen takia että se tappaa katalysaattorin ja eritoten hiukkasloukun. Alkaa olla kokolailla sama näillä aamuilla toimiiko 2,5 veekutosissa katti eli ei. Alan ukot on jo aikaa kantaneet purkit tunkiolle.
Ja mitä siihen koneen puhtauteen tulee, kannattaa kaataa korkista kone puolilleen naftaa ja ajella sillä, jos puhtaat pinnat on pääasia. Olisin mieluummin taipuvainen ajelemaan sellaisilla rasvoilla ettei koneen sisään tavitse pahemmin kattella ;
Joskus tuli huseerattua italialaisten merkkien kanssa ja nokkamurheita oli synteettisten öjlyjen kera yllinkyllin. Osa porukasta siirtyi Kendallin oljyihin ja murheet loppuivat siihen. Arvata sopii kummilla öljyillä ventiileitä säädettäessä oli yläkerta hygieenisempi.

[seppo.kuisma]

No niin, nyt alkoi testikäyttö.

292tkm Laitoin uudet nokkahilut, ja ajoin nyt ekat 40tkm castrolin edgellä.

Nyt mittarissa 332tkm ja Delvac 15W-40 MX sisällä. Ja koneena AFB.

Tarkoitus olisi päästellä Delvacilla tästä eteenpäin.

[Sleepy2]

Meinasitko talvellakin ajella noilla 15W öljyillä ?

[seppo.kuisma]

Voishan sitä testimielessä. Kuitenkin webastolla lämmitän koneen kylmillä keleillä. Onhan se hiukan jäykkää kylmänä tietty.

[valtsu]

Mites on testi edennyt? Onko kone "valmis" vai hyvinkö raksuttaa?

[Jaako]

Varmaan nokat voi paremmin kuin koskaan kun Delvaciin siirtyy. Nuo Redlinen öljythän on kanssa noita sinkki-öljyjä.

[seppo.kuisma]

Testi jatkuu edelleen 395tkm mittarissa, ei ongelmia.

[vV8m5]

Onko mitään hikoilua tiivisteissä tai pientäkään vuotoa missään havaittavissa? Ja onko ollut tarvetta kurkata venakoppien alle?
Mitä sinkkiä tms. sisältävää lisäainetta uskaltaa tai suositellaan käytettäväksi nokkasorvissa? Kateille annettu jo hellyyttä ja huolenpitoa niin niillä ei enää väliä.
Edellisen öljynvaihdon yhteydessä tein 2x RVS D6-käsittelyn koneelle. Öljyinä teboil diamond dieselit ja hyvin pysyneet kirkkaina 4tkm jälkeen, RVS-käsittely ehkä pehmensi käyntiääntäkin.