Mistä softa kokoonpanolle S4 -92 + Garrett GT3071R?

[VilkkuS]

Mistä softa kokoonpanolle S4 -92 AAN + Garrett GT3071R, pakosarja ja Iso cooleri, suurempi downpipe + 3" putki ?
(mahd uus hukkaportti/vanha portataan)
Lastu mikä nyt on kiinni, on joku kopiosuojattu, joten sillä ei vissiin tee mitään?
Sitähän ei vissiin pääse säätämään? (tohtiiko edes ajella/kokeilla sillä?)

[Roni]

jos ajat aja rauhassa.
Karala JKL Seudulta varmastikin softan vääntää.
googleen alt ctrl tai turbotec.

[kalsket]

Onko sulla toi ahdin jo olemassa?

Meinaan vaan kun itellä 2871 jossa ymmärtääkseni sama kompura mutta pienempi turbiini ja siihenkin sai vaihtaa pienimmän pakopesän jotta herää kivasti...

Tähdännet siis selkeesti 500+ lukemiin.

[VilkkuS]

Kyllä olis tarkoitus vain 400hv ottaa (ja sittenkun rahaa kertyy lisää, niin lisää)
Tuota Ahdin hommaa on mietiskelly pitkään, ja vähä ristiriitaista tietoa tulee että: 28RS vai 2871R vai 3071R kannattaa laittaa......
Ahdinta ei vielä ole, joten neuvokaa ihmeessä, jos tuo on hullu hankinta?

Ja siis sellaiset joilla on kokemusta juuri noista turboista, niin ei mee taas arvailuksi. :)

Kun tutut ovat ainakin noista 2L Nissan 200SX:stä ottaneet noilla Garett GT3071:llä tehoja irti,
ja kehuivat sitä. Ja myös väittivät että 28 olis liian pieni jne?

Yx vaihtoehto on, jos kuulikset hylkää tuo: Holset HX40 (onko siitä kommentteja?)

Siis kyseessä on kumminkin vakio sisuskalut omaava S4!
(tietty sisuskalujakin vaihtaa vois, mut kattoo ny, jos yrittäis pysyä siinä 400hv/500nm)

[h@b@/HT-Tune]

yks vaihtoehto tuohon sinun teholuokkaan on GT25BB turbo. Kuullostaa varmaan pieneltä turbolta kun on 25 sarjaa, mutta tuotto riittää 350-440hv! Ei ole hukkaporttia eli olisi audiin varsin sopiva.

COMPRESSOR---------------------TURBINE
MODEL Wh Dia Trim A/R Wh Dia Trim A/R Type
GT25BB 76mm 48 0.70 54mm 76 0.64 Free float
GT25BB 76mm 48 0.70 54mm 76 0.86 Free float

[turbofriik]

COMPRESSOR---------------------TURBINE
MODEL Wh Dia Trim A/R Wh Dia Trim A/R Type
GT25BB 76mm 48 0.70 54mm 76 0.64 Free float
GT25BB 76mm 48 0.70 54mm 76 0.86 Free float

Audisteille nuo tarkoittavat mittoja n. 52/46 imu/pako (joku näppärähän vois laskea tarkat). Riittääkö tosiaan noin pieni pakopuoli..? Mielenkiintoista..

[h@b@/HT-Tune]

aika lähelle.. eli mitat ovat 53/47
tuossa vielä kompurakartta.
Tehot ovat suoraan toimittajan luettelosta. Moottorikoko johon tuota suositellaan on 2.0-3.0L

[AnLe]

53:nen kuulostaa juuri tuollaiselta 400hepan ahtimelta, itse katkoin veivit 48mm siivellä että jos tollasella nykyaikasella herää-tyhjäkäynnillä-kuulis ahtimella saat vehkeet ees kerran rokkaamaan, on se veivi vainaa.

hx40 on kuudensadanhepan ahdin, kyllä mä valkkaisin ahtimen projektin mukaan. Vaihtaa sitten puhallinta ku tuntuu ettei riitä, alakerran osia on pal vaikeempi vaihtaa.

[VilkkuS]

Meinaan vaan kun itellä 2871 jossa ymmärtääkseni sama kompura mutta pienempi turbiini ja siihenkin sai vaihtaa pienimmän pakopesän jotta herää kivasti...

Millaisilla "mitoilla" Teppo tuo sinun GT2871 on?
Ja millaista suosittelisit? Paljonko itse otit tehoa irti?

[kalsket]

Täältä kun katsoo tuota mun ahdinta:
http://www.atpturbo.com/Merchant2/me...egory_Code=GRT

Niin pienemmällä sisäisellä hukkiksella varustetulla pakopesällä. Kompurakotelon trimmiä en tähän hätään muista. Tuubisarjan jatkeena tuolla ahtimella jarrutettu 440Hv 1,6bar paineilla. Kompurassa riittää tuottoa suuremmallekin teholle (mahdollisesti jopa 500+).
Paineen tuotto alkaa 2 krpm jälkeen ja vähän alle 3 krpm antaa jo varsin mukavasti painetta ja vääntöä. Maksimivääntö 570 Nm irtoaa 3800 rpm 1,85 bar paineella.

Jos verrataan 3071 <> 2871 niin 30:n suurempi tehon tuotto perustuu vain isompaa turbiiniin jonka vastaavasti pienempi vastapaine syö vähemmän voimaa, eli 3071 ei mielestäni todellakaan ole hyvä valinta tuohon 400Hv tavoitteeseen.

Kun vertaa saamiani lukemia ATP:n ilmoittamaan 400Hv lukemaan niin sen pohjalta GT2860RS jolle lupaavat 350 voisi hyvinkin antaa sen 400 ja lisäksi vielä enemmän veivit tappavaa alavääntöä. Eli siis veivikaupan kautta ennen kuin moista kiinni ruuvaat (olen muutamaa veivisettiä tilaamassa, näillä näkymin hinnaksi sarjalle jäisi 650?, jos kiinnostaa niin heitä mailia).

[vayne]

Kyllä toi GT28RS sen 400 varmasti puhaltaa, itsellä se puhaltaa 370 hv 1.9 L koneesta "vain 1.35 bar kokeilu paineilla. Ihan surutta se jaksaa nykyisiä noin1.6 bar paineita pitää tappiin asti ja katotaan mitä penkki näyttää niillä.

Mikä noita S4:n veivejä vaivaa ? Toi mun GT28RS paketti toimii kyseisen vakion vapaastihengittävän koneen männillä ja veiveillä (160 hv / 177Nm vakiona).

[juhakill]

Toisilla ne kestää yli 400 ja toisille ne katkee heti.

[kalsket]

500Nm vääntöä on yleensä pidetty vakioveivien kipurajana, mitä alempana se saavutetaan sitä kovemmalla on veivit.

Edit: Laskeskelin vähän tuon 28RS:n tuottoa ja sain seuraavia teoreettisia tuloksia 20v vitoselle.
(RPM) / bar / Hp / Nm
7500 / 0,90 / 365 / 342
7000 / 1,25 / 399 / 400
6500 / 1,30 / 403 / 436
6000 / 1,50 / 403 / 471
5500 / 1,60 / 387 / 494
5000 / 1,60 / 359 / 504
4500 / 1,60 / 330 / 515
4000 / 1,60 / 293 / 515
3500 / 1,40 / 238 / 477
3000 / 1,20 / 188 / 440
2500 / 1,00 / 132 / 371
2000 / 0,30 / 67 / 237

Jotta tuon 400 Hv saadaan täytyy kompura vetää melkoisen ylärajoille. (1,6bar 4000-5500)


Tässä vastaavat arvot 2871:lle
(RPM) / bar / Hp / Nm
7500 / 1,50 / 472 / 442
7000 / 1,80 / 490 / 491
6500 / 1,90 / 485 / 524
6000 / 2,00 / 479 / 560
5500 / 2,10 / 457 / 584
5000 / 2,20 / 437 / 614
4500 / 2,20 / 402 / 627
4000 / 1,90 / 325 / 571
3500 / 1,55 / 227 / 455
3000 / 0,55 / 136 / 319
2500 / 0,30 / 89 / 250
2000 / 0,25 / 65 / 229

Nämä eivät kuitenkaan ole kompuran äärituotolla saatuja vaan ylärekisteriin riittää vielä varaa paineiden nostoon, jolloin päästää 500 teholukemiin.

[AnLe]

No viimevuonnakin oli useampikin koneen ostoilmoitus tai topikki missä oli veivejä saatu poikki, tossa on oma saavutukseni, sen verran köyhä olen että tuon remontin korjaus kestikin sitten 1,5vuotta, ehjään koneeseen veivien vaihto ei olis ollut olleskaan niin paha juttu, ei tartte uskoa, mutta varoituksen sana on nyt sanottu.

Ja pitää muistaa että kaikki nää "150t" ajetut avaamattomat alakerrat ovat erilaisia, erilailla kuluneita ja sikaa saaneita.

[turbofriik]

GT3071R: http://www.atpturbo.com/root/maps/im...1rcompress.gif

[juhakill]

Anle, paljon oli paineita, kierroksia kun paukahti ja mikä ahdin, ohjelma? Ihan mielenkiinnosta kyselen.

[VilkkuS]

Paljonkohan tulis maksamaan veivien vaihto parempiin?
Ja kai männänrenkaatkin samalla kannattaa vaihtaa?

Onko suosituksia kenellä auton ajais täällä pääkaupunki seudun lähistöllä?
(tai kauempanakin)

[AnLe]

no paineen nousukohdassa, joka on vain muutama sata rpm levee, paha sanoo pal paineita oli, 220 heppaa siinä kohdin oli jarrulapussa, muistaakseni 3500rpm nurkilla, 48mm siivellä, karalan softa ja tekun vähä erilainen penkki.

[Repo/promo]

Vilkkumies: PO kanget 215-225 eur / kpl. StenParnerit halvemmalla. Vaihto edellyttää kasaa muitakin osia tyyliin "kunnyttonkerranaukinilaitetaansittoiki".

Itsellä lähihistoriassa hyviä kokemuksia myös Innovativen liukulaakeroidusta SH-sarjan ahtimesta (SH55) +500hv teholuokkaan. (PO kanget, Wiseco, 7A nenät, yms. peruskamaa)

Kerää paineet liki samoilla kierroksilla kuin 2871 kuulis, maksaa inan vähemmän. Kapasiteettia vähän enemmän.

Tekun penkki tosiaan on "vähän erilainen" Eilen 1.6 ahdoilla jarrussa imulämpö 95-100 astetta, länsiväylällä 5-10 astetta.

[juhakill]

Eaglen veivit alle 600e 5kpl. Ainakin ite sain Ebays tuohon hintaan(sis rahti+tullit). On Ruotsissa pyörineet yli 600hv moottorissa kesän ilman ongelmia(saaneet "sikaa" stripillä). Niissä kait voi joskus olla eri mittaisia(/painoisiakin?), joka=ongelmia. Ilmeisesti Sten Parnerit samaa hintaluokkaa?

[porkkis]

No eikös ne SPM:t ole juurikin samaa roinaa? Siitä syystä samaa hintaluokkaa ja samat mahdolliset ongelmat.

[lampi]

veivit

mulla ainakin semmonen käsitys että parnerit tulee eaglelta. no joka tapauksessa ne tulee spm:lle jenkeistä,sen verran sain udeltua äijältä.

muutaman sarja niitä tuli ja painot ja mitat olivat ok.

ja itsellä ollut pian vuoden käytössä ja ei ongelmia. ja tehoa ja vääntöäkin jonkiverran on. ja myllyä ei ole säästelty yhtään.

[ZakkA]

hieman ot mutta kun kerran veiveistä puhutaan niin mikähän mahtaa olla 10v:n (MC) kankien kipuraja noin niinkun yleisellä tasolla?

[Roni]

Kun kaikki pelaa kuten pitääkin niin kyllä ne pitäis 100hv/kanki kestää.

[VilkkuS]

Kuinka hirveä homma tuohon S4:ään on nuo veivit vaihtaa?
(siis en ole koskaan vaihtanut)

[lampi]

veivit

kansi irti,öljypohja irti,sitten pääsee käsiksi

mutta ehkä järkevää ottaa koko klöntti pois reijästä. on parempi käsitellä pukissa. ja saa pestyä paikat kunnolla, ja vaihdella laakerit. ja näkee kytkimen samalla/heittää 2massa helvetin jokeen samalla:-)

[kalsket]

Hoonauttaa lohkon, vaihtaa männänrenkaat, kunnostuttaa kannen.....

[juhakill]

Ei ole Audi,mutta pelottava esimerkki mitä voi käydä.
http://forums.probetalk.com/showthread.php?t=1701176545

[mhilosuo]

Eipä ole kovin epätoivonen kaveri. Yksi mäntä näyttää viellä ihan hyvältä :)

[Tommy200rs]

Turbo dynossa ja kuvatarina asentamisesta :

http://morten.myphotos.cc/probefahrt...rtensrs2gt2871

edit:
Tuli kommenttia, että onpa dynolapussa aneemiset paineet ylempänä veivien säästämiseksi