Pappamallin quattro B2 80 GTE + 1.8t AEB + GT2871 + Ecumaster DET3

[Micotec]

Tälläinen projekti meneillään, eli sovittelin tuollaiseen 80 B2 quattroon, Passatista 1.8t AEB koneen. AEB oli valmiiksi pikkuisen piristetty k04 + ohjelma.

Koppa on pitkälti jo lahokorjattu ja tekniikan puolestakin melko valmis. Seuraavaksi on ohjelmassa tilan tekeminen piikkipyörille, kuppijakkaroiden asennus, repullinen kesken eräisiä "pikku juttuja" ja sitten kovaa ajoa jääradalla.

Kesäksi oli ajatus myös uudistaa jo kohtuullisen hyvin kuivanut leima. muistelisin, että oisko viimeksi leimattu vuonna 2003? Mulle tämä "helmi" tuli vuonna 2004 ja möin pois vuonna 2006. Harmitti myymisen jälkeen ihan pirusti, että menin luopumaan, etenkin kun Audi jäi seisoksimaan kaverin takapihalle niille sijoilleen mihin silloin ajoivat. Pitkään neuvottelin takaisin ostosta ja heti perään 2016 keväällä sain ostettua takaisin.

Projekti on ollut nyt käynnissä noin kolme viikkoa, tosin tällä viikolla ei ole vielä ehtinyt tehdä mitään. Aikataulu on avoin ja suunnitelmat sekavia, itseni hyvin tuntien saattaa jäädä keskenkin jos motivaatio ei riitäkkään.


Jatkojalostus suunnitelmia:

Muailmalta on jo tilattu/tullut isommat suuttimet, diskoperuna ja laipat, eli projektin seuraava vaihe tulee olemaan tehon lisäys ja muutos RE85:lle

Jossain vaiheessa vaihdellaan sportin kuituosia ja pullistellaa kylkiä tai lyhennetään ja muutetaan peräpää putkirunkoiseksi, ehkä, katsotaan nyt miten käy.

Kuvia päivittelen kansioon aina kun ehdin ja muistan. Tännekkin oli tarkoitus koittaa välillä jotain kirjoitella. Linkki kuviin alla.

https://goo.gl/photos/gnucn8RRtYQp2fLN7

[Japi]

Tämän menoa katselen parhaillaan Outokummun jääradalla.

[Micotec]

Jep. Eilen oli ekat testit jääradalla. Vaikka perjantain pajoitukset jatkui la aamu puoli viiten asti niin paljon jäi vielä keskenkin. "Aamulla" ei enää jaksanut asentaa esim. kuppijakkaroita paikalleen, vaan testit ajeltiin sammalta kasvavilla orkkis sporteilla.

Ihmeen vähällä pajoituksella selvisi ratapäivästä. Välillä piti tehdä hiukan lisää tilaa piikkipyörille kun raapivat vähän joka nurkassa johonkin kiinni, sisäkennon letku puhalsi nesteet pellolle ja Optima meni sisäisesti oikariin. Muita havaintoja joille tarttee tehdä jotain: parista iskarista tuli nesteet ulos, jarrut ei juurikaan toimi, mutta laahaavat ja kytkin luistaa kolmosta ja nelosta vaihtaessa. Helvetin hauska laitos ajaa jäällä!

Vikakoodit päivän jälkeen olivat: liian alhainen jännite ja ajon eston herjaus, joka tosin johtuu poistetusta ajonestosta.

[Micotec]

Kaikenlaista rojua alkanut kerääntymään hiljalleen Audin läheisyyteen. Suuttimet tosin vieläkin kiinanpostissa ja viikonloppuna oli tarkoitus käydä jäällä, niin ei vielä viitsi ahdinta alkaa vaihtamaan.

Nyt mahtuu myös piikkitöppöset pyörimään ja tuli samalla hankaloitettua entisöintiäkin, leikkaamalla pyörien aukot noin 50mm isommiksi. Levikkeet Lasikuituiset mallia ZG.

Jarru/alusta päivitystäkin luvassa ehkä jo ensiviikolla. Etupäähän aihioina V8 tolpat, TT:n kynäjouset ja Passatin laipat + satulat. Taakse, lievä ehkä, omat tolppansa lisättynä korkeussäädöillä, b5 etunavat ja passatin satulat? Mitä lie muut käyttäneet näissä, jos teemana DIY?

https://lh3.googleusercontent.com/LG...w1443-h1082-no

https://lh3.googleusercontent.com/Ud...w1443-h1082-no

[Micotec]

Kävin viime viikonloppuna jäillä. Lauantaina alkoi muutaman kierroksen jälkeen pätkiminen yli 0,8 kilon painella. Syyksi paljastui tiensä päähän tulleet nelikärki boschit. Vaihdoin tilalle astetta viileämmät Platiniumit ja taas riitti kipuna 1,5 kiloon asti.
Sunnuntaina tuli todettua, että 1,5 kiloa on liikaa kiinalaiselle K04 kopiolle kun puhallin räjähtäessään oksensi öljyt turboruuvin hukkaputkestaan apparin jalkotilaan. Laitoin tilalle hyllystä löytyneen K03, niin ei mennyt ratapäivä hukkaan. Suuttimia odottelen edelleen, mutta onneksi noita pikkukotiloita on vielä kolme kappaletta hyllyssä lisää, niin eivät lopu heti kesken =)

[Micotec]

Tänä viikonloppuna on rata kiinni, tulvan vuoksi. Aloitin eilen purkamaan pikkupuhallinta ja pakosarjaa pois uusien tieltä. Suuttimet ja loput laipat tulivat viikolla, tosin olivat laittaneet väärän kokoiset, 630cc piti olla, tuli 500cc. Pitänee unohtaa toistaiseksi re85 muutos.

Viime viikonlopun jäljiltä oli myös pientä puuhaa audin alustan kanssa. Velipoika kävi kokeilemassa radalla ja muutaman kierroksen jälkeen loppui taidot kesken. 105 km/h oli vauhtia mennessä vinosti keula/kylki edellä jäiseen penkkaan. Uusinta tarvetta ja oikomista tuli seuraaville: Alatukivarret 2kpl, alapallo, raidevarsi 2kpl, hammastanko, vanteet 2kpl, yksi piikkirengas + kosmeettisia koriin.

Onko kellään kokemuksia eprom emulaattoreista joilla saisi ecun muutettua reaaliaikaisesti ohjelmoitavaksi? Tässä on purkkina vaijerikaasullisen AEB:in oma, onko se nyt sitten Motronic ME3.8.2/ME5.9?

[porkkis]

Hyvä ettei lähtenyt auto kieputtamaan ja isommilta vahingoilta selvisitte.

Aika paljonkin on kokemusta. Minulla on OLS300 tuohon hommaan.

M3.8 on aika erilainen kuin moni muu ja harva sitä oikeasti osaa säätää..

[Mr.Crossfire]

Hammastangoksi kannattanee samaan vitutukseen kattella S2 ABY/RS2 tyyppinen hammastanko. On puoli kierrosta nopeampi kuin normaali tehostettu. Vai oletteko vetäneet tehostamattomalla? Sen kanssa ei ihmetytä jos kädet ei ehdi mukaan. :)

Tukivarsia saa internetistä muutamalla kympillä pala. Raidetangot eivät ole nekään kovissa hinnoissa, AK-motorsportilta saa myös uniball-versioita.

https://www.akmotorsport.net/shop/al...rods-for-audi/

[Micotec]

Tehostamaton on tässä tuo orkkis. Hyvin sitä jaksaa veivata kun on oikealla et:llä vanteet ja kulmat kohillaan. Oli taitojen loppuminen kiinni enemmänkin huonosta "perstuntumasta" ja ennakoinnin puutteesta, kun ei veljellä ole muuta kokemusta kovaa ajosta kuin simulaattoripelit. Nykyiselle tangolle tarjoan prässiä, kun ehdin ja pitää sitten kesällä koittaa millainen tuo on slicksipyörällä asfaltilla. Katsoo sitten tarviiko tehostinta, jos tarvii niin Corsan sähköinen oli ajatuksena laittaa.

Amazon.de ja alvadi.ee näkyy noita alustan palikoita olevan myös edullisesti tarjolla. Pitää jarrujen päivityksen yhteydessä vaihtaa kaikki. Nyt ei raaski vielä enempää purkaa kun on ehkä vielä muutama viikonloppu jäillä mahdollista ajella. Alapalleron jo vaihdoin ja oikaisin toisen tukivarren ja enemmän kieron vanteen. Loput sai vielä ajettavaksi säätämällä. Hammastanko kahnaa ihan aavistuksen linkussa vasemmalle. Mut näillä mennään loput jäät.

[Micotec]

Vielä noista uniball tangoista. Oon jonkun vuoden ollut tekemisissä rallicross autojen kanssa ja tiimin nykyisessä, sekä edellisessä kilpurissa on tukivarret ja raidevarret tehty alumiinisesta komukangesta, prässäämällä siihen uniball nivelet hydrauliletkuprässillä. Helppo, nopea, kestävä ja edullinen =)

[Mr.Crossfire]

Ei se tehostuksen puute, mutta tehostamattomassa tangossa on kierroksia 4.5 niin se on aika rauhallinen kääntymään. :) Normaali tehostetussa 3 ja RS2-versiossa 2.5.

[qbo]

Komukanki voi mennä aika monelta ohi :)

[Micotec]

Niin saattashan se ajaminen näyttää vähemmän tynnyrinpesulta ja käydä vähemmän olkapäihin jos ois nopeempi ohjaus, mut en ite oo ees osannut kaivata semmosta kun on jo tottunut tuohon. Mulla on kyllä tarkoitus lyhentää tolpista noita raidepään korvia samalla kun sovittaa coiloverit, mutta ei niinkään tuon nopeuden vuoksi, vaan että sais pyörät kääntymään enemmän. Nopeutuminen tulee siinä samalla. Pitää kyllä laittaa harkintaan tuo nopeampi tankokin.

Joo, komukanki taitaa olla vähän vieraampi työkalu monelle =) Se on siis pitkä kanki jolla tiputellaan kaivostunnelista komukiviä, eli tunnelin katossa olevia irtonaisia murikoita. Varsi on alumiinia ja päissä teräksiset piikit/latat. Profiili on tälläinen, mutta sisältä ontto. Prässäämällä uniball kiinni syntyy samalla myös kierre.

[Quattro_4]

Rattiaksilan alaosa menee ainakin vaihtoon muistaakseeni, jos tehostetun hampitangon sinne laittaa.

[Micotec]

Jotain askaretta sain tänäänkin tehtyä. Aloin hahmotella Pakosarjaa. Tosi paljon on tuolla nurkalla konehuonetta tilaa, mahtuis vaikka isompikin fööni.

Viime yön googlettelin eri vaihtoehtoja tuon moottorinohjauksen toteutukseen. Kun on tuo oma ecu sen verran työläs säädettävä tälläiseen koelabrapeltoautoon. Kokeilen nyt tähän versioon tämmöistä piggyback purkkia, katsotaan kuin toimii. http://sporttiauto.com/kauppa/det3

Vielä tuosta ohjauksen kierrosmäärästä. Piti ihan uteliaisuuttaan kokeilla: yli 3.5, mutta selvästi alle 4 kierrosta on linkusta linkkuun ja kyseessä on siis ei tehostettu tanko.

[Micotec]

Sielläpä se tuubi alkaisi olla kohta paikoillaan. DP jäi vähän vaiheeseen vielä, kun 3" putki loppui kesken savotan. Paikallisessa varaosa kaupassakaan ei ollut pätkää hyllyssä.


Viimeyönä tuli taas tehtyä interweb hankintoja: PLX laajakaista lambda ja Maxpeeding h-profiili veivit. Jospa nuo kiinan veivit kuitenkin kestäisi paremmin kuin orkkikset. Aiemman viestin piggyback tuli tänään ja pikaisen tuotteeseen tutustumisen jälkeen vaikuttaa ihan toimivalta laitteelta tähän projektiin.

Huomenna materiaalihankinnoille Joensuun kylälle ja perjantai iltana pääsee rullille ajelemaan, jos saan muuten auton nippuun.

[Härski]

Kerro ihmeessä lisää kokemuksia ja mietteitä tuosta piggybackista, sitten kun asia on ajankohtainen.

[Micotec]

No niin, taas saatu hiukan askarreltua projektia etiäpäin, viimeyönä sain loppuun Ecun piuhoituksen ja läjän muita "pikku juttuja".
Kokeilin ensin pelkkänä piggyback asennuksena, mutta muutokset on kokonaisuudessaan sen verran suuria, että ei saanut järkevästi toimimaan pelkkää MAF arvoa huijaamalla. Piuhoitin vähän lisää ja vaihdettiin purkki Fuel Implant muotoon ja suuttimet suoraan purkin perään.

Helppo, halpa, nopea, jos jotain negatiivista pitää sanoa, niin ohjeistuksessa olisi vähän kehittämistä. Tyhjäkäynti jäi nyt alussa myös hiukan karkean kuuloiseksi, mutta säätö on vasta ihan aluillaan, niin saattaa vielä sekin muuttua. Käyntiin lähti ihan "flat" kartalla ja kaikki liitetyt asiat toimi ilman ongelmia keskenään.

Penkkiin ei perjantaina enää ehditty. Ajeltiin jonkinlaiset kartat yöllä hallin huoltotiellä. Tänään jatkettiin karkeaa säätöä jääradalla, mutta oli pakko jättää seos aika paksulle, kun laajakaista lambda on vielä postin kuletettavana ja kapea kaistalla sai säädettyä vain "vähän sinne päin".

Muutamia vetojakin pääsi koittamaan ja onhan siinä ihan mukavasti enemmän voimaa jo nyt. Kytkimen vaihtokin tuli nyt ajankohtaiseksi, kun alkoi luistaa jo sen verran paineilla ajettaessa. Mutta on se vaan kertakaikkiaan hauska laite ajaa jäällä!

Kuvia lisätty projektikansioon mm. Kuvasarja DIY 3" MAF. (tosin jäi pois tuossa implant moodissa) Lisäilen vielä juttua tuosta moottorinohjauksesta, kun saan säädön valmiiksi.

[Kalu-Sakke]

Tehostetun hammastangon kans menee koko rattiakselikin vaihtoon.

[Japi]

Mulla ainakin riitti sen alaosan vaihto. En tiedä onko näissä vuosimallin tai muun tekniikan vuoksi sitten erilaisia. Tosin tähän taisi olla corsan sähköinen tulossa niin se taitaa vaatia muutenkin askaretta akseliin.

[Hervast]

Minulla saattais olla joutavana hyllyssä 90:n tehostettu raidetanko, ja se akselikin vois lötytyä tuurillaan.

[Mr.Crossfire]

Jaa sähkötehostaja tulossa? Siinä tapauksessa kannattaa käyttää se tehostamaton keppi Karpiolalla. Tekevät muistaakseni sangen kohtuullisella rahalla nopeamman välityksen.