S4:n turbot uusiksi?

Viime yönä kehä kolmosella ajelin sellasta reipasta vauhtia kaverin vieressä ja yhtäkkiä kuuluu pieni puff-ääni ja sen jälkeen aika kovaa vinkunaa. Painoin vähän kaasua ja ahtopainemittari nousee juuri alipainepuolelta nollaan ja siihen hyytyy ja alkaa vinkumaan.

Ajoin muutaman kilometrin kehää eteenpäin, koska muuten kaikki toimi ihan ok.
Rampissa poistuessa vaihdoin pykälän pienempään ja sillon tupsahti SUURI savupilvi. En uskaltanu ajaa enään kotiin asti ja jätin auton tien viereen ja tilasin hinurin.

Vein auton suoraan tutun pajalle ja käynnistin sen siinä pihassa, auto lähti ihan normaalisti käyntiin ja kävi ihan hyvin, ainoastaan kun paino kaasua niin samaa savua pukkaa urakalla.

Turbotko ne siinä sitten on entiset? Kilometrejä pitäisi olla 135tkm. Voiko jotain muuta mennä tossa yhteydessä rikki?

Sitten vielä semmonen pieni juttu, että ostin auton 6kk ja 2vk sitten. Onko se autoliikkeiden 'takuu' 6kk? Onko mitään mahollisuutta, että autoliike tulisi vastaan tässä rempassa?

Miten olis jos ensin vaikka paine testi.. Sitten vasta noihin pahimpiin mahdollisuuksiin (turbot)..

Veikkaisin että ahtoletku on irti, tarkista ensin se.

Jos joku ahtoletku on irti, niin tuleeko sillon nii julmetusti savua?

Tosiaan aloin tossa miettimään, että se savu hais enemmänki jollekki muulle ku pakokaasulle.
Ja se ei ollu mustaa, vaan aika vaaleeta. Ois kyllä hyvä, jos ne turbot ois ok, ettei tili tyhjentyisi tohon.. :(

Taitaa käydä silloin rikkaalla ja savua pukkaa....

Itselläni oli samanlainen episodi 6kk takaperin kehä III:lla, tosin ilman savuja.
Pienen kiihdytyksen jälkeen n. 2200 r/min 2 ja 3 kolmos vaihteen välissä kuului pieni "pöhäys" ja menosta tuli aika verkkaista, kun painoin kaasua auto "ujelsi" kuin paloauto.

Samantien pajan pihaan ihmettelemään asiaa koska auto kävi tyhjiä normaalisti,syy löytyi kuskin puoleisesta turbosta josta oli mennyt laakeri.

Oliko auto vakio vai lastutettu? Kova piikkipainehan täyskaasukiihdytyksessä on voinut halkaista/irroittaa jonkun turbon letkuista?

Lastutettu. On hirvee jono tuolla tutun pajalla, eikä se kerkee ottamaan sitä tulevalla viikolla sisään. Ite en paljoo kerkee/pysty tekemään.

Mihin kannattais viedä auto tutkittavaksi? En oo paljoo muualla huollattanu/korjauttanu ku tuolla tutulla..

Parasta (lue asiantuntevaa) palvelua olen saanut Promolta Tikkurilasta http://promo.pp.fi/ ja pääkaupunkiseudun ulkopuolelta LMS Mietoinen/Turku. Mikä lastu sulla on siinä?

En tiedä valmistajaa, italiassa asennettu. Yritin kysellä auton tuojalta, mutta tietoa ei ollu.
Docilta kävin kysymässä vaihtoa BSR:n lastuun, mutta eivät suostuneet tekemään jo kerran lastutettuun autoon asennusta.

Avasin ecun boksin ja katoin, että onko siinä kokonaan juotettu uus ohjainyksikkö vai onko siihen tehty vain ohjelmistopäivitys, mut enpä oikeen osannu siitä sanoa. Harmi ku ei tullu otettuu kuvaa.
Ainakin oli sit hyvin juotettu piiri, koska kaikki tinat näytti jonku koneen juottamilta. :)

Lambdat oon joutunu vaihtamaan ja yhen rikkoutuneen y-haaran. Muuten auto on toiminu ihan hyvin.

Soitto tuli, että turbo siellä on rikki. En tuolla sen enempää työtä teetä, joten auto liikkuu muualle.

Mikäs on tässä vaiheessa fiksuin vaihtoehto? Uudet ahtimet? Korjaus jos mahdollista?
Onko jotain muuta mikä kannattais uusia rempan yhteydessä?

Se riippuu paljolti budjetista. Uudet on tietysti pitkäikäisimmät. Samalla sinne menis K04:setkin, jos kaipaa lisätehoa.

Korjaaminen voi olla liian kallista, riippuen siitä että miten ne on rikki.

Samalla kannattaa laittaa lohkolämmitin kun kone otetaan pois, ja pakosarjat jos tuo on pre-facelift. Kytkin myös kannattaa vaihtaa jos tuntuu siltä että se on lopussa. Kaikkea muuta pientä siinä samalla voi tehdä, mutta ne ei vaadi koneen irroitusta.

Facelifti on.. Kannattaiskohan tonne harkita isompien downpipejen hankkimista? Jos vaikka sattuis jostain sopivan hintaset löytymään? Docilla ainakin liian suolasta..

Kyl mä luulen et noi K03:set riittää ihan hyvin ja helpommin pääsee autosta eroon tarpeen vaatiessa.

Paljonko muuten noilla rs4:en turboilla uskaltaa ottaa ässästä tehoja vakio sisuskaluilla (männät, veivit ym) ja mitäs muuta siin pitäis samalla vaihtaa?

Jaa-a, vaikea kysymys. Noita kankia tuntuu joskus katkeilevan, mutta on niistä kai yli 400 hepoa otettu. Varman päälle kun pelaa niin ainakin ne kanget kannattaa vaihtaa. USAssa on kuulemma jostain ässästä otettu vähän yli 600 hevosta konetta avaamatta. On niin kallista tuo virittäminen etten uskalla alkaa kokeilemaan kun rahaa menee tuohon autoon muutenkin ihan riittävästi.

Samalla pitää vaihtaa turbon imuputket, MAF sekä suuttimet ja tietysti ohjelma.

Noita downpipeja tuskin kovin helposti löytyy mistään "sopivasti", mutta minä olen yhdet jo luvannut tehdä kun tuli noita katteja taas USAsta. Vielä kun olisi aikaa...

Semmonen juttu tuli viel mieleen et mitä mä pystyn tekee tolle lastulle?

Haluisin siihen ihan custom softan noitten ahtimien vaihdon yhteydessä. Pitääkö siin samalla vaihtaa uus ohjainyksikkö johon sit asennetaan uus softa? Meinaan et tekeekö joku noita juottoja uusiks, koska oon kuullu et se piirilevy ei kestäis montaa kertaa kuumenemista.

OT:

kuuluuko k03 vakioturbojen vinkua kylmänä hieman (vainoharhaisuutta säätämisen jälkeen)?

Kyllä ne vähän viheltää. Se on sellaista hyvin hienovaraista vihellystä.

mut entäs hienovarainen vinkuminen mikä kuuluu ennen (ja osittain päällekkäin) hienovaraista vihellystä?

Näistä äsnelkuista kun näyttää noita turboja hajoavan aika monelta niin joku on varmasti myös korjannut/korjauttanut niitä ;) ? Mitkä mahtoivat olla kustannukset? söörtsillä kun ei sattunut kohdalle ei sitten millään niin pitää kysyä.

Omat K03:set on menossa huoltoon hinta-arviota varten. Kohta tietää kustannukset ja myynnissä noi on jo ;)

menossa huoltoon

oliko niissä osumaa havaittavissa (tehometsästyksen seurauksena)?

Ei niissä mitään pahemmin näkynyt/tuntunut, vihelti mukavasti vaan :)

Kyllähän varmaan lastu on tehnyt tehtävänsä, melkein uudesta lähtien ollut kiinni ja muutenkin ahtoja noilla on otettu.

Uskon että huollolla saa uuden veroiseksi.

Nyt olet vayne paljon vartianana eli pidät meidät muutkin huoltoa miettävät ajantasalla.

Jep, jos 150 tkm on lasissa, niin kannattaa huoltaa, ennen kuin kilahtaa ;)

Ja huoltokin onnistuu paremmin, jos ahdin ei ihan lopullisesti sökönä vielä ole. Kuitenkin sen 300-350 e/ahdin maksaa huolto..

Hinnoista hieman...

Toinen uus k03 900e (turbotec) ja toinen 1300e (vv-auto).

Lisäks downpipet meni öljysien kattien takia vaihtoon. Paras vaihtoehto minkä löysin oli käytetystä A6:sesta (250e pari).

Siihen vielä päälle öljyt, pultit ym.

Töistä en joutunu maksaa mitään, koska asentaja oli tuttu ja tartti himassaan sähkötöitä ja saatiin tunnit tasan.

Vielä pitäis käydä uus softa säätämässä.

Siis menikö sulla turbot siihen kuntoon ettei enää voinut huoltaa kuntoon kun ostit uudet ahtimet? Ja mistä moinen hintaero, johtuuko ostopaikasta vai siitä että ahtimet on vähän erilaiset vai...?
Kerrotko vähän tarkemmin (jos tiedät) että mitä turboista oli hajonnut.

Veikkaisin että toisesta meni akseli poikki kun on öljyä päässyt katteihin.

Joo eli noissa mun turboissa vihellylsen syy oli välykset, vielä ei ollut mennyt niin pitkälle ettei mitään olisi tehtävissä.

Huollon hinta on toi mitä tonne aikaisemmin postasin, sen jälkeen kuluvat osat on vaihdettu ja ahtimet uutta vastaavat.

Kuten mun myynti ilmoituksessa lukee, multa saatte 2 ahdinta vuoden takuulla noin yhden hinnalla ;)

turboissa vihellylsen

Oliko kyseessä hammaslääkärin pora, paloauto vai "1000 crying babies"?

Oliko niissä epätasapainoa kuinka?

Kylmänä paloauton ja 1000 välissä, lämpimänä paloauto.

Hammaslääkärin pora noi on aina ollut kylmänä mutta yhtä äkkiä muuttui paloautoksi ja ääni pysyi lämpimänäkin. Parkkihallissa kun ajoi ikkunat auki niin kyllä kuului hyvin :)

Ei ole huollettu vielä, joten tasapainoista en tiedä. Pesät, siivet ja akselit hyvässä kunnossa.

Topikkia lainaten,
mistä ootte uusia K03:sia hommannu "järkevään" hintaan? Omassa kutosessa (A6 2.7T 4B -99) alkoi vesipumppu ääntämään, joten toimikoon se sykäyksenä jakopää-, ahdin- ja kytkinrempalle. Kilometrejä on 170t joten kai se on hyvä aika jo päästää vanhat ahtimet eläkkeelle ja pistää muutkin paikat kuntoon.

Olen koittanut verkosta metsästää noita vakioahtimia, mutta en ole löytänyt. K04:sia on kyllä tyrkyllä vaikka kuinka, mutta olen puntaroinnin jälkeen päätynyt vakioihin (=> vässykkä). Jos niitä ei siellä ole (vai onko?), niin mistä seuraavaksi kannattaa hankkia ja mitä niistä kannattaa maksaa?

Onko ns. vaihtoahdin yhtä kuin uusi, poikkeuksena, että vanha täytyy palauttaa?

Kysäise professional motorsilta, niiltä muistaakseni sai noita. Hintaa ahdinparille kertynee ~1800€ mut nykyhinta selviää soittamalla. Jos kelpaa vähän käytetyt niin hinta selviää yv:llä.

en kovin hyvin tällä auta kun en muista missä näin mutta k03sia uusia on ollut kaupan noin 1200 euroon, mutta ei jälleenjälleenmyyjällä.

Kiitos tiedoista ja tarjouksista. Ihmettelen vaan, että miksei verkossa törmää noihin esim. saksan puolella? Ebay:stä voi tietenkin kyttäämällä saada, mutta luulis jonkun "kunnon" kaupankin niitä myyvän.

Onko muuten sama minkä mallin ahtimet sinne laittaa (S4, A6: 4B, C5, Allround)? Kaikissahan ilmeisesti varaosanumeron loppuosa tai kirjain on eri.

Vähän offtopikkia, kuitenkin suurinpiirtein aiheeseen liittyen:

Kuuluuko tuollaisen AAN koneisen c4 ässän turbon vihellys kuulua? Omassa kuuluu kyllä hyvin kun alkaa ahdot nousta, kuulostaa hienolta :D Vakiosuodatinkin on, joten ei senkään pitäisi suuremmin päästää kai niitä läpi. Tuli vaan mieleen kun uudemmissa autoissa tosiaan harvemmin kuulee sen föönin olemassaolosta mitään...

ei sen vakiona pitäis pahasti jutella, suhinan voi havaita.

Jepjep, sitä vähän arvelinkin. Onneksi toimii vielä ihan hienosti, vihellys ei minua äänenä haittaa, harjoitelkoot siellä musikaalisia taitojaan :P

Ahtimia kannattaa kysellä EU alueelta. Menee borg warnerin kotisivuille ja katsoo viralliset jälleenmyyjät eri maista. Sitten vain tarjouspyynnöt maililla ja saattaapi löytyä ahtimet rahteineen halvemmalla kuin suomesta. Kokeiltu on, tilasin itse Ranskasta.