A6/A7/Q7/A8/Allroad ja ilmajousitus

[tommey]

Kävin tänään alustaa läpi jos löytäisi natinan alkuuperän. Iskarin yläpään tukilaakeri näyttää tältä. Toivottavasti natina loppuu kun tuon vaihtaa.
Mitään muuta ei sieltä oikeastaan löytynyt.
https://imgur.com/X5ruvMk

[pasi_]

Meinasi usko loppua 4F:n etupään ilmajousitolpan kanssa.

- Uusi Arnott-tolppa 1: kolisee.
- Uusi Arnott-takuutolppa 1: kolisee, parin viikon ajon jälkeen aina vasemmalle käännettäessä suhahtaa tyhjäksi.
- Uusi Arnott-takuutolppa 2: asennuksen jälkeen tallista ulos ajettaessa käänsin ratin vasemmalle, suhahtaa ja tyhjenee. Ja kolisee.
- Uusi Arnott-takuutolppa 3: päivän toimi, kunnes vasemmalle käännettäessä tyhjenee. Ja kolisee.

Täällä on kuvia ja videoita aiheesta:

https://pasin.kuvat.fi/kuvat/4F/Tolppa1/
https://pasin.kuvat.fi/kuvat/4F/Tolppa2/
https://pasin.kuvat.fi/kuvat/4F/Tolppa3/

Onneksi sentään valitsin suomalaisen kaupan, joka hoiti asiaa mallikkaasti. Kovasti ihmetteli, että miten tällainen voi olla mahdollista, kun ko. tolpassa ei ole juuri ongelmia ollut. Takuutolppia tuli kuitenkin eri valmistuseristäkin.

Lopulta tilasin Speed-Autoteilen kautta uuden orkkistolpan. Ei kolise, ei vuoda.

[arto s]

Tässä autokuumeessa katsellut ilma-alustaisia. Onko tuolle löytynyt mitään selitystä? Alkaa vaan jäämään taas yksi vaihtoehto pois valikoimasta, jos noihinkaan ei ole järkihintaista korjausta olemassa.

Arnott’ta näkyy saaban eteen vaatimattomalla touhutonnilla kappale. Mitähän orkkis maksoi?

[okkim]

Isän autossa kiinalaiset pussit toimii vieläkin. Tietty ikää ei vielä ole montaa kuukautta, mutta enemmän kuin Pasin tapauksessa. En minä niin kovasti ilma-alustaa pelkäisi ettei sellaista uskalla ostaa.

[pasi_]

Orkkis maksoi 1750 e.

En mitään selitystä keksi, muuta kuin viallisen osan. Kuitenkin asennus on pulttaa kiinni ja sitä ei voi tehdä väärin. Ja orkkiksen kanssa ei ollut ongelmia.

[wayne]

Kiina pusseista kokemusta nyt 2 kierroksen verran. 1,5 vuotta, n 40000km kestää ne. Vuoto alkaa ja pahenee nopeasti. Ohan ne halpoja mutta on se laatukin kuraa. No se on tunti ja nurkka kun niitä vaihtelee, niin vielä kannattaa

[pasi_]

Vielä syttyy satunnaisesti startissa vikavalo, koodina valves mechanical malfunction. Painetta on varaajassa ja kaikki nurkat on normaalilla tasolla. Sama koodi tuli pakkasilla, mutta kuivauksen ja putsauksen jälkeen toiminut tähän asti ilman valoa. Nyt syttyy lähes joka startissa. Teki samaa parin viimeisen ([emoji23]) Arnottin kanssa.

Kerran ajoin varaajan aivan täyteen tallissa ja poistin koodit, vartin päästä liikkeelle ja valo syttyi. Ja syttyy lähes heti käynnistyksen jälkeen, voi olla että ei ehdi parkkikselta pois. Mutta jos sammuttaa ja käynnistää moottorin, niin valo ei yleensä enää syty.

[Ronde79]

Kiina pusseista kokemusta nyt 2 kierroksen verran. 1,5 vuotta, n 40000km kestää ne. Vuoto alkaa ja pahenee nopeasti. Ohan ne halpoja mutta on se laatukin kuraa. No se on tunti ja nurkka kun niitä vaihtelee, niin vielä kannattaa

Näyttäs tosiaan E-baystä saavan reilusti alle 100€ toimitettuna... Osa jopa Euroopassa vaikka myyjä Kiinalainen onkin (tullimaksu lienee sitten ihan tuuripeliä). Ei tosiaan hinnankiroissa ole nuo kun vertaa alkuperäisiin vaikka sitten parin vuoden välein joutuisikin vaihtamaan. Onneksi itsellä ei ainakaan vielä oireile millään tavalla.

[Petemasi64]

Minulla vm. -02 Allroad C5:ssä rupesi vasen takakulma putoaman alas. Myös ilmajousitus meni vikatilaan ja kompressori leikkasi kiinni. Korjaamolla asennettiin uusi kompressori ja sen rele. Myös uudet "original" ilmajouset/iskarit molempiin takakulmiin.
Kompressori oli polttanut 40 A sulakkeen, se vaihdettiin. Muut liittyvät sulakkeet ovat ehjiä. Kuitenkaan takapää ei nouse, eikä kompressori käynnisty. Myös korkeuden ohjauspaneeli on pimeä. Muuta vikakoodia ei tule kuin P00668.
Mitä muuta kuin 40 A sulakkeen kompressori voi tuhota hajoessaan ?
Miten tästä eteenpäin?

[Petemasi64]

Kaveri tuli katsomaan VAG-COM:lla autoani ja ainoa tulos on tuo.

Address 34 Level Control
Labels 4Z7-907-553.lbl
Part No: 4Z7 907 553 A
Component: -2C1A1 X030
CODING: 25500
SHOP #: WSC 65535

1Fault Found:
00668 - Supply Voltage Terminal 30
31-00-Open or Short to Ground

Tämä virhekoodi alkoi tulla heti sen jälkeen kun tasosäätö meni vikatilaan.
Sulakkeet ovat ehjiä, liitimet siistejä ja kunnolla kiinni.

Mistä muualta voisi tasosäätöboxin virta hävitä ?

[EPDM]

Allroad a6 c5 etupää ei nouse ilmapussin vaihdon jälkeen.

Etuvasen ilmapussi oli taas vaihtokunnossa kun jo tunnin jälkeen oli maassa.


Vaihdoimme pussin kuten normaalisesti ( huoltoasentoon ja toimeksi). Mutta koko etupuoli, eli molemmat etupussit ei enää nouse. Takana kyllä. Painaamalla manuaaliesti kompura toki hyrähtää pääle mutta ei mitään tapahtu etupääsä ( ei siis nouse..ehum..). Muutaman sekunnin jälkeen vikavalo ilmestyy mittaristoon...



Vag-com oisi varmasti kova sana, mutta kun hukkasin. Tai onko toinen menetelmä? Akku oli irti, eikä auttanut.



Oletan että systeemi ei muista missä asennossa pussit ovat?


Olisko Hyvinkää/Lahti akselissa vagcommin/VCDS omistajaa?

[arto s]

En tunne järjestelmää, mutta voisiko olla letkurikko/-tukko, tai venttiilivika?

[EPDM]

Kiitos vastauksesta, mutta järjestelmä toimii ennen pussin vaihto...no hitaasti, mutta toimi silti.


Joten onko paineletkuun voinnut mennä jotain....mutta miksi nyt molemmat etupussit ei enään täyty?

[elexter]

Tyhjän pussin kanssa auto saattaa mennä niin matalaksi, että korkeusanturi menee yli mittausalueen. Muistaakseni tässä tilanteessa auto ei anna lisätä painetta pusseihin, ellei paineistusta erikseen pakota päälle testerillä.

Ilman testeriä voit koittaa tunkata etupäätä hieman ylös. Tällöin anturin saattaa saada takaisin mittausalueelle ja järjestelmä uskaltaa alkaa täyttämään pusseja itse.

[Hax0rr]

Itsellä A6 4f ja oon nyt yrittäny lukea ja mulkoilla vähän joka puolelta kirjoituksia tuloksetta. Nähtävästi näissä on takana vain paljepussi, niin onko se taka iskari ihan normaali. Ei oo ilmavuotoja mutta montuissa kumisee samalla tavalla et iskari mennyt. Renkaita vaihtaessa katsoin että nestettäkin olis vähän tullut ulos iskarista. Oon uusi näitten ilmajousien kanssa siksi kysyn ennenkuin tilaan varaosat, pahoittelut jos jossain lukee mutta en löydä.

[EPDM]

Nyt kävi siis niin että autocom ja vcds kanssa toki saatiin yhteys korkeudendensäätö antureihin kun signaali muutui tunkeakseen etupää ylös. Kompura käy ja perä nousee mutta jostakin syystä ei anna ilma eteen. Sitten viimeisella yrityksessa yksi takana olevasta pussisti räjähti, joten mekaanikko ei kuulut muutamia päiviä mitään kun tinnitystä ja heitti hanskat tiskiin auton suhteen.

Ei muuta kun ostamaan takapussit, mutta ensin pitää selvittää miksi ilma menee vaan taakse, eikä eteen, näin ei tapahtunut ennen etupussin vaihto

...Joku painesensori on sökö, tai se ventiili syteem???

Eli apua kaivataan..

[Nikke_]

Simolle: 4f:ssä on minusta kaikissa nurkissa pussit tai sitten ei ollenkaan pusseja. Iskarissa on sähköinen vaimennuksen säätö eli kustantaa reilusti enemmän kun normaali vaimennin. Esim 4g koriseen bilsteinin sähköisesti säädettävät n. 800€ kpl.

[Hax0rr]

Ok kiitoksia, tieto lisää tuskaa.

[välkky]

Eli apua kaivataan..

VCDS ei antanut mitään vikakoodeja?

[Allroad2.5tdi]

Allroad -01 venting solenoid for level control (n111) vika

Eli vikakoodi 01397 - Venting Solenoid for Level Control (N111).


Koodi tulee takaisin samantien kun nollaa koodin, vika tuli noin viikko sitten ja kuskin etunurkka ollut maassa, myös kuskin puolen takanurkka selkeästi alempana kuin apukuskin puolen jousitus. koodia nollatessa kompressori pyörähtää noin sekunnin kunnes koodi palaa takaisin ja jousituksen häiriövalo tulee mittaristoon. Tänä aamuna käynnistäessa jostain syystä kompressori pyöri varmaan reilu puoli minuuttia kunnes taas vikavalo tauluun ja sen jälkeen ei eloa, muuten jousituksen säätötoiminta ollut koko tämän viikkoa mykkänä tämän aamuista poikkeusta lukuunottamatta.



Ulkomaisilla foorumeilla on kyllä juttua asiasta että piuha olisi yleensä poikki joka kompressorin solenoidille menee, mutta en ainakaan saanut selvää miten tuota pystyisi mittaamalla selvittämään. Irroitin töpselin solenoidilta (tuo kaksijohtoinen töpseli, värit taisi olla vihreä ja olikohan toinen keltamusta jos muistan oikein) ulkoisesti johto ei näytä olevan poikki, joten miten tuota pystyisi nyt mittaamaan / testaamaan että onko johdossa silti katkos vaikkei päällepäin näy vai onko vika itse solenoidissa tai jossain muualla...


kun laitoin autoon virrat päälle kun tuo töpseli oli irti, vika käyttäytyi samalla lailla kuin töpseli kiinnikin, eli kun nollasi koodin, kompressori surahti sekunnin ja koodi tuli takaisin.


Eli miten tuon voisi mittaamalla todentaa taikka poissulkea että onko tuo johto poikki vai ei


EDIT: Vika löytyi,olihan sieltä kuin olikin toinen johto poikki suojakuoren alta, liitetty uudelleen ja taas nousee alusta.

[Hax0rr]

Siis varmistan vielä [emoji23] Kyseinen mitä tuo heebo on laittamassa paikalleen on tietty ilmapussi, Mutta eikö tuo ympyröity ole normi iskari?? Tuosta ei löydy mistään sitä kaivattua infoa. Jos ei niin olkaa joku ystävällinen ja laittakaa linkki kyseiseen iskunvaimentimeen. Tuosta tulee jotain nestettä pihalla vähän.

[okkim]

On iskari.

[Hax0rr]

Kiitos ja kumarrus [emoji16] ajattelinkin että en nyt näin käsi voi olla, näitten autojen kanssa on kuitenkin jonkin verran tullut temppuiltua. Epävarmuus vaan iskee kun rahaa palaa [emoji1787]

[petez]

Audi A6 4F ilmajousitus alkanut vuotaa takaa.

Itsellä ei taito riitä vaihtamaan pusseja tai O-renkaita, kertokaa Lahden seudulla asiallisia korjaamoita, joissa saisi asian hoidettua kohtuuhintaan.

[KimmoL]

A6/A7/Q7/A8/Allroad ja ilmajousitus

Siis varmistan vielä [emoji23] Kyseinen mitä tuo heebo on laittamassa paikalleen on tietty ilmapussi, Mutta eikö tuo ympyröity ole normi iskari?? Tuosta ei löydy mistään sitä kaivattua infoa. Jos ei niin olkaa joku ystävällinen ja laittakaa linkki kyseiseen iskunvaimentimeen. Tuosta tulee jotain nestettä pihalla vähän.

Se ei edelleenkään ole NORMI ISKARI, vaan sähköisesti säätyvä iskari ilmajousitetussa versiossa. Iskarin alapäähän tulee sähköliitin. Minkä vuotisesta autosta kyse?

[tarzi90]

4f ilmajousitetun takaiskari on n. 1100e kpl original

[tarzi90]

Audi A6 4F ilmajousitus alkanut vuotaa takaa.

Itsellä ei taito riitä vaihtamaan pusseja tai O-renkaita, kertokaa Lahden seudulla asiallisia korjaamoita, joissa saisi asian hoidettua kohtuuhintaan.

Pussit on helppo vaihtaa, ei ole erillisiä tiivisteitä mitä vois uusia joten uusi pussi vaan

[mcpete]

Huomasin tänään renkaita vaihtaessa, että -11 vuotisessa Q7:ssa vuotaa apparin pussi sieltä yläpäästä O-renkaasta. Muovinen putki tulee ilmeisesti sellaiseen venttiiliin, joka lähtee jollain spetsiaali työkalulla irti? Lähteekö myös siirtoleukapihdeillä? Olisiko tarjolla O-renkaan mittoja ja mitä materiaalia sellaisen pitää olla?

Käykö samat O-renkaat vanhempaan allroadiin? Olen näet seonnut ja ostanut pihan täyteen vuotavia pussivehkeitä.

[kotikari]

Onko jossain kuvaa tai ohjetta o-renkaiden vaihdosta f4 takapäähän?

[Ronde79]

Täälläkin alkoi nyt sitten toinen takakulma putoamaan, ja viimepäivinä alkanut putoamaan jo ihan alas yön aikana. Sen kummempia vielä tutkimatta tilasin uuden kiinan-pussin taakse Saksasta... antoivat jopa vielä 2 vuoden takuun ja toimitus viimeistään 15.12. Sittenhän tuon näkee minkälaista laatua nuo nyt sitten ovat; jos nyt tuolla reilusti alle 100€ hinnalla takuuajan kestää niin eiköhän se ole jo sitten hintansa haukkunut.