B7 2.0 TDI heitti vikatilaan

[Baggio]

Rouva soitteli kotimatkalla moottoritieltä, että hehkun valo vilkkuu ja Audi ei kulje mihinkään, eli meni siis vikatilaan.

Auto kotona: Sammutin ja käynnistin, ei mennyt uudestaan vikatilaan. Lähdin testilenkille. Toimii normaalisti, ajelin 20km ei oireita.

Kotona vag scanneri kiinni 00564 Selection Lever (E313) Static - No define.

Poistin koodin ja testilenkille, ei tullu uudestaan ainakaan lyhyellä lenkillä.

564 Data wiring faultry oli googlessa

Onko apuja, mistä mahtaa johtua. Oliko vaan paskaa jossain välissä vai jotain tulossa tiensä päähän

[VilleP]

Hyviä noi vikakoodin lukijat...

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...8/P0234/000564

[jarppa^]

Veikkaan et turbon siivet jumittaa.

[Greenboy-]

Mulla sama että teki tuon kun oli b7 2l tid 125kw versio, mulla oli silloin egr ventiilli erittäin karstanen. Sen putsasin ja ei antanu vikakoodia uudestaan. Niin ja sama vikakoodi oli silloin eli yliahtas. Vikaa ei ikinä selvinny miksi se yliahtas mutta egr oli sen aiheuttaja.

[NiGeRi]

Minäpä lainaan tätä samaa topiccia, koska on juuri vastaavaa vikaa hehkuvalo vilkkuu ja auton tehot kadoksissa. Autona tosiaan A4 b7 2.0Tdi moottorimalliltaan BPW. Vikakoodeja mitä olen ulos saanut:

P2100 Throttle actuator ctrl motor circ/open
Eli tämä ilmeisesti "kaasuläpästä" joka on koko ajan auki?

P0245 Turbo/sup wastegate solenoid A low
Eli tämä ilmeisesti hukkaportilta?

Autosta meni myös jarruvalon katkaisia mistä syystä jarruvalot syttyy samantien kun virrat kääntää päälle. Vaihdoin katkaisijan jo kerran, mutta ilmeisesti hajotin sen vaihdon yhteydessä kun vika ei hävinnyt. Ovat ilmeiseti aika heikkoja hajoamaan asentaessa. Yksi asentaja puhui että jos akkua ei ole koodattu auton kanssa yhteen ei välttämättä uusi katkaisi toimi kun sen vaihtaa. Mutta eikös tämä ole vasta B8 korimallissa? Vai olenko aivan väärässä.

Tuossa eillen irroittelin kaasuläpän ja EGR:n. EGR oli kyllä todella karstainen (onkohan enää edes auennut) ja putsasin sen. Auton kulku parani vähäsen. Ilmeisesti tuo kaasuläppä on nyt koko ajan auki kun mitään ei periaatteessa tapahdu kun kaasun painaa pohjaan vaan täytyy mennä pintakaasulla että auto lähtee edes jotenkin kiihtymään. Voiko tuo kaasuläpän auki olo johtua tuosta hajonneesta jarruvalon kytkimestä vai onko se mennyt hajalle tuon likaisen EGR:n takia? Sormin sitä läppää pistin kiinni ja auki ja hyvin tuntu rattaat liikkuvan.

Tuon jarruvalojen kytkimen meinasin nyt ensi työkseni vaihtaa uudestaan, koska osaksi varmaan tuosta johtuu että auto ei kulje kunnolla. Ja kytkin ei ollut mikään tarvikeosa vaan ihan Jkl autotarvikkeelta kävin hakemassa. Joku sitä olisi kuitenkin kysynyt niin vastasin jo valmiiksi. :) Sitten varmaan joutuu uuden kaasuläpän ostaa, jos se nyt on hajalla.

[VilleP]

Ei vaikuta jarruvalojen kytkin kulkuun. Pudottaa ainoastaan abs:n ja ehkä esp:n pois päältä temppuillessaan. Ja se täytyy asentaa oikealla tavalla, muuten hajoaa helposti. Ei vaadi koodauksia akun vaihdon jälkeen.

Tuo "kaasuläppä" vikokoodi tarkoittaa että sähköpiiri auki, ei itse läppä. Kyseisen läpän tarkoitus on tehostaa EGR:n toimintaa ja "pehmentää" sammutusta. Kapistus tunnetaan paremmin sammutusläppänä. Hukkaporttia näissä ole, vaan säätyvät ahtimen pakosiivet, joita ahtopaineen säätösolenoidi N75 ohjaa.

Eli "kaasuläppää" ja N75:sta lähtisin uusimaan näiden tietojen perusteella.

[jaeger]

Ebaysta oem-numerolla kannattaa metästää sammutusläppäyksikköä, säästyy "muutama" raha siinä.. :) BKD:hen oli 130e+postit.

Kannattaa ensteks kuitenkin mitata A) Läppäyksikön liittimestä syötöt että on kunnossa B) sulakkeet kauttaaltasa.

[NiGeRi]

Ei vaikuta jarruvalojen kytkin kulkuun. Pudottaa ainoastaan abs:n ja ehkä esp:n pois päältä temppuillessaan. Ja se täytyy asentaa oikealla tavalla, muuten hajoaa helposti. Ei vaadi koodauksia akun vaihdon jälkeen.

Tuo "kaasuläppä" vikokoodi tarkoittaa että sähköpiiri auki, ei itse läppä. Kyseisen läpän tarkoitus on tehostaa EGR:n toimintaa ja "pehmentää" sammutusta. Kapistus tunnetaan paremmin sammutusläppänä. Hukkaporttia näissä ole, vaan säätyvät ahtimen pakosiivet, joita ahtopaineen säätösolenoidi N75 ohjaa.

Eli "kaasuläppää" ja N75:sta lähtisin uusimaan näiden tietojen perusteella.

Jaahas. Kiitos selvennyksestä. Niin vähän ajattelin että ei näissä "kaasuläppää" ole. Jotenkin tuntuikin että tuo vaikuttaa jollain tavalla auton sammumiseen, koska nyt ei sammu lähellekkään niin nätisti kuin normaalisti.

Luulin että tuo jarruvalojen kytkin vaikuttaa myös kulkuun, mutta olen siis ollut väärässä. Jotenkin kuulostinkin tuon paikallisen asentajan selostus tuosta akun koodamisesta ihmeelliseltä. Johonkin A6 oli kuulemma joutunut niin tekemään, mutta nehän on jo ihan eri vehkeitä muutenkin. ;) Tuosta luinkin jälkeenpäin netistä että se anturi pitää asentaa oikealla tavalla ettei hajoa.

Tuo ebay kävikin mielessä ja tässä hetken katsellut noita OEM-numeroita, pitää huomenna katsella osista myös numerot että varmasti tilaa oikeat. :) Sulakkeet katselenkin jo enkä löytänyt yhtään palanutta. Pitääkin huomenna tarkistaa läppäyksikön syötöt. Kiitoksia molemmille vastauksista taas ollaan vähän viisaampia! Tai ainakin mukamas viisaampia...