Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Audin 1.4 nokkaketju ja DSG ongelmista

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • Audin 1.4 nokkaketju ja DSG ongelmista

    Tällä foorumilla on ihmeen vähän ollut juttua näistä 1.4 koneen nokkaketju/kiristäjä ongelmista ja DSG ongelmista, muut vw foorumit täynnä tämän tyyppisiä ongelmia.

    Itselläni on juuri nyt A3 SB 1.4 2010 korjaamossa nokkaketju sekä DSG vikojen takia. Ensin alkoi tuo käynnistyksen jälkeinen rallatus, välillä rätisi niin että luuli ketjun hypännen pois paikaltaan. Sitten yksi aamu DSG laatikko ei suostunut kytkemään pakkia päälle, hinuri pihaan ja huoltoon.
    Luultavasti laatikosta mecatroniikka rikki ja nokka ketju/kiristäjä rikki. Nyt ollut jo toista viikkoa odottelemassa osia Saksasta. Viime huollossa 1000km sitten vaihdettu noi laatikon öljyt synteettisestä mineraaliin, onko joku muuten saanut tästä takaisinkutsua jos ei huolla Audilla?
    Kilometrejä on 32000 ja tällaisia isoja vikoja ilmenee ja huollossa ollaan sitä mietä että ei näitä nyt ole juurikaan ollut. Kaikki huollot tehty ajallaan Audi Centerissä. Maksumieheksi joutuu kyllä itse ainakin töiden osalta. Kiinnostava homma on että esimerkiksi tuossa kyseisessä autossa olisi takaisinkutsu päällä vaihdelaatikon mecatroniikasta esimerkiksi Uudessa-Seelannissa, ei vaan Suomessa! Luulisi että maahantuojalla olisi kiinnostusta hoitaa nämä tällaiset asiat kunnialla kuntoon, että ei tarvitsisi jatkossa vaihtaa merkkiä.

  • #2
    On niitä ollut ja kyllä ne Audillakin sen tietää. Tsi moottoreista jokaisessa (1.2, 1.4 ja 1.8) tunnetaan jakopään hajoamistapauksia useita. Lähipiirissäni on mennyt ketju kolmesta. Kaikkia noita yhdistää alhainen ajomäärä (~30tkm). Eli tiedossa on. Niitä vain harvat enää tohtivat ostaa.

    Comment


      #3
      Yli 60tkm ajettu 1.4TFSI + stronic, eikä niin mitään vikoja ole ollut.

      Comment


        #4
        Tehdään nyt yksi asia selväksi.
        Vaikka takaisinkutsuja olisi indokiinassa, ei niistä koskaan päätä maahantuoja.
        Tehdas päättää mitä, missä ja koska tehdään, maahantuoja ja jälleenmyyjä seuraa vain ja ainoastaan tehtaan ohjeita.

        Eri markkina-alueiden tuotteissa on myös eroja, joten jos joku ei toimi Kiinassa, voi se täällä toimia, koska tuote on eri valmistajan tekemä tai erilaisilla ominaisuuksilla.

        Comment


        • #5
          Maahantuoja pystyy varmastikkin vaikuttamaan miten "tyylikkäästi" tai Suomen tapauksessa "epätyylikkäästi" asiat hoidetaan.
          Eiköhän noi kaikki laatikot ole tuota Luk DQ200 mallia jotka reistailee, olkoon sitten maa mikä vaan.

          Comment


            #6
            Ei pysty. Jos takuuseen jotain korjataan, kaikki lähtee tehtaasta. Maahantuoja ei voi vaikuttaa tuleeko jostain kampanjaa tai takuukorjausta.
            Toki maahantuoja voi ottaa omalle kontolle joitain kuluja ( kuten ns.Goodwill tapauksia on), mutta pitkänpäälle sekään ei ole hyvä heille, koska VV-Auto Group Oy on liiketoimintaan kuin mikä tahansa.
            Yleisesti takuukorjaukset maksaa aina tehdas, ei jälleenmyyjä tai maahantuoja.

            Markkina-aluekohtaisia eroja tuotteissa on hyvin usein.

            Comment


            • #7
              Täällä taitaa olla vahvasti maahantuojaan kallellaan oleva moderattori paikalla. Mitään ei näköjään sais vaatia, maksaa vaan iloisesti vaikka kyse on selvistä suunnittelu/tuote vioista.

              Comment


                #8
                Ei tässä nyt siitä ole kyse, vaan pulla kertoo miten nämä yleensä toimivat ja kuka on vastuussa rikkinäisestä tuotteesta.

                Älä ammu viestintuojaa.

                Itse sain goodwillinä uudet suuttimet 2.0 TDI A4-een, mutta jos olisin vaatimalla vaatinut niitä en ehkä olisi saanut. Olen samaa mieltä että vaihdelaatikon ja jakopään pitäisi kestää enemmän kuin 30 tkm. Olen melko varma etten ole ainoa tämän mielipiteen kanssa.

                Comment


                  #9
                  Oliko tähän ketjun vikaan syyllinen joku putki joka kulkee liian läheltä pakosarjaa vai oonko aivan väärässä?

                  Comment


                    #10
                    maahantuojaan kallellaan oleva moderattori paikalla.
                    Enpä nyt sanois kallellaan, mutta tietää kokemuksesta tosiasiat. Maahatuojalla on rajalliset mahdollisuudet vaikuttaa asioihin.

                    Vaatia saa ja varmasti kannattaakin, mutta ei kannata odottaa kuuta taivaalta kun marmorilla asioi.

                    Omassakin A1:ssa yhdistemä 1.4TFSI ja S-tronic, joten aihe kiinnostaa kovasti.
                    Omassani ainakin tehtiin DSG7 vaihteistolle kampaja n. kuukausi takaperin. Öljynvaihto ja ohjainlaitteen päivitys. Varsinaisia vikoja ei vielä ole ollut n. 32tkm ajettu.

                    Comment


                    • #11
                      Alkuperäinen kirjoittaja horch Näytä viesti
                      Oliko tähän ketjun vikaan syyllinen joku putki joka kulkee liian läheltä pakosarjaa vai oonko aivan väärässä?
                      Näissä uudemmissa ei kai ole enää kyse tuosta putkesta joka menee liian lähellä pakosarjaa ja polttaa öljyn.

                      Comment


                      • #12
                        Ainakin meillä, (cargotec) homma toimii siten, jotta takuutyön tunnit ja osat ilmoitetaan tehtaalle ja he maksavat remontin.

                        Comment


                          #13
                          Alkuperäinen kirjoittaja Mickes Näytä viesti
                          Täällä taitaa olla vahvasti maahantuojaan kallellaan oleva moderattori paikalla. Mitään ei näköjään sais vaatia, maksaa vaan iloisesti vaikka kyse on selvistä suunnittelu/tuote vioista.
                          Moderaattori on aiemmin palvellut maahantuojan valtuuttamassa korjaamossa niin yleismekaanikkona, diagnoositeknikkona kuin Express Servicessä 10-vuotta elämästään. Nyt toimin yrittäjänä ja pyöritän omaa korjaamoa.
                          Yritän oikoa ihmisten vääriä käsityksiä maahantuojan ja merkkikorjaamon valtuuksista ja mahdollisuuksista.

                          On täysin oikein vaatia korvauksia jos tuntee että on kokenut vääryyttä. Ketjuviat ja DSG viat on surullisen kuuluisia, ja tehtaalla kuin maahantuojalla on asia tiedossa niitä varten on olemassa erilaisia korvausmenetelmiä. Tällä hetkellä jopa 5-7v vanhoista autoista korjataan ketjuja osaksi tehtaan piikkiin.

                          Valitettavasti tehtaan korvauskäytäntö ja meidän tuote ja kuluttajavastuu ei aina ole ihan samoilla linjoilla korvausasioista. Siksipä niitä joudutaan sitten ratkomaan tapauskohtaisesti.

                          Sinun kohdalla kun kilometrejä on noin vähän, ihmettelen miksi ei mene täysin takuuseen. Asiat ovat muuttuneet näiden reilun 2v aikana kun en ole enää ko. paikassa työskennellyt.
                          Toki Kuluttajaviranomainen olisi varmasti kiinnostunut aiheesta, sinne päin kirjelmää niin alkaa asia etenemään.

                          Comment


                          • #14
                            Miten näissä on tapahtunut kehitystä ajan saatossa? Onko ongelmia vielä 2013-2014 vuosimallisten tsi- ja dsg- poikittaiskoneellisissa?

                            Ilmeisesti uudet 1.4 tsi moottorit ovat perinteisesti hihnalla? Jos pitää paikkansa niin milloin tämä vaihdos tuli?

                            Tuntuu, että kaikki nämä suorakytkentävaihteistot ja tsi-moottorit vedetään jo samaan vikakeskusteluun. Onko uudemmat parempia?

                            Comment


                            • #15
                              Se muutos tuli golf 7 ja uusimman kolmosen myötä. Ne on jo öljykylpyhihnalla.

                              Meidänkin entiseen golfiin tehtiin dsg7 kampanja. Vaihdot oli pehmeitä ennenkin mutta niin se vaan silti on sitäkin pehmeämpi nyt. Laatikossa ei ole koskaan ollut vikaa ja kilometrejä on takana noin 70 tkm. Autohan on kahdesti vaihtanut omistajaa sen jälkeen kun se hankittiin. Silti se kampanjakutsu tuli meille vaikkei autoa ole ollut kohta kahteen vuoteen. Onneksi kulkee perheessä niin saatiin tieto kampanjasta perille. Siitä voi sitten vetää päätelmän miksei kaikki saa kutsua. Kampanjan voi myös käydä kysymässä.
                              Ketju siihen vaihdettiin kaksi vuotta sitten vähän päälle 40tkm ajettuna. Toivottavasti kestää nyt kauemmin.

                              Jotenkin hankala noista tuntuu olevan päästä eroon. Todella hyvä ja vähävikainen auto sitä ketjua lukuunottamatta, niin pidettiin mieluummin sitten itse kun annettiin puoli ilmaiseksi pois. Äitini ainakin tykkää kovasti. Kyseessä siis -10 kuutosgolffi 1.2tsi dsg7. Ei minullakaan siitä mitään pahaa sanottavaa ole.
                              Viimeksi muokannut LauriJT; 22.5.2014, 23:40.

                              Comment


                              • #16
                                Useilta autoliikkeen kontakteilta olen kuullut, että eivät suostu edes ottamaan TSI-koneisia vaihdossa muutakuin juurikin puoli-ilmaiseksi. Ikävää kuluttajan kannalta, mutta ymmärrän toki myös liikettä.

                                Comment


                                • #17
                                  Jännä miten niitä myydessä voi hehkuttaa varmatoimisina ja koskaan ei ole kuullut olevan näissä mitään vikaa, mutta samaa autoa ei oteta vaihdossa kun niissä on niin paljon vikoja. Mutta sillähän sitä voittoa tehdään.

                                  Comment


                                  • #18
                                    Meillä meni ketku viimetalvena A3 1.2TFSI:stä, auto oli vajaan kolme vuotta ja 80tkm vanha. Silloin ainakin joko maahantuoja tai tehdas korvasi koko korjauksen. Itse ei tarvinut maksaa edes vuokra-autoa. Ja sen jälkeen auto vaihtoon, eikä silloin ainakaan autoliike kyseisestä koneesta mitään kitissyt.

                                    Comment


                                      #19
                                      7-vaihteinen S-Tronic DQ200

                                      Onkos näistä kokemuksia, eli kuiva 7-vaihteinen?
                                      Käytetty ilmeisesti näissä poikittaisissa pikkukoneissa.

                                      Comment


                                        #20
                                        Kytkimiä on mennyt. Jonkun verran mekatroniikka vikoja. Kytkimiä saa tarvikkeena ja mekatroniikkaa voi korjata, jopa pelkkää elektroniikka osaa jos siinä vika. Eli aina tarvitse aina mennä marmorille.

                                        Comment


                                          #21
                                          Mennääs välillä Jetan puolelle - voimalinja lienee täsmälleen sama, kuin A3 TFSI + S-tronic :) Eli, vanhemmat osti juuri tuollaisen, 90kW 1.4TSI+DSG, rek 12/2011, 60tkm lasissa. Isäukko pyysi vähän huolestuneen ajamaan sitä, kun sanoi että "värisee/jurnuttaa" joissain tilanteissa selvästi. Kävin tsekkaamassa tilanteen, ja mielestäni se ei nyt niin dramaattista ollut, mutta tosiaan pieni "tärinä" tuntuu aika täsmälleen 1200rpm:n kohdalla ja se ilmenee kaikkein selviten, kun ajaa esim. pakkoseiskalla 1200rpm ylämäkeen(n. 60km/h) ja painaa sitten siinä lievästi kaasua - eli kutakuinkin maksimirasituksella tuolla kierrosalueella. Sama ilmenee myös muilla pykälillä samalla kierrosalueella, mutta mielestäni lievempänä(jolloin myös pienempi rasitus).

                                          Mut sitte - löysin kyllä vähän reilumpaakin tutinaa ja värinää :) Eli, jos auton ajaa mäkeen, kytkee vaihteistosta P:n päälle ja jättää käsijarrun pois päältä (eli auto paikallaan pelkästään vaihteiston P:n kanssa), niin johan alkaa paikat rämisemään :) Ensimmäinen kohta on oikeastaan juuri tuossa 1200rpm:ssä, sitten värinä hieman laantuu, kunnes 1600rpm:n kohdalla palaa ja nousee vielä jonkun verran 1800rpm:ään ja siitä aina 4krpm:ään asti koko auton runko värisee enemmän ja vähemmän sekä penkissä kiva pieni suht korkeataajuuksinen hierontatoiminto :) Edeltävässä Fabio 1.2TSI+DSG kombossa en tätä huomannut; Eli saisko mielipiteitä ja muilta tämän Jettakombon/vastaavan käyttäjiltä jotain kommenttia?

                                          Comment


                                            #22
                                            Eli, jos auton ajaa mäkeen, kytkee vaihteistosta P:n päälle ja jättää käsijarrun pois päältä (eli auto paikallaan pelkästään vaihteiston P:n kanssa), niin johan alkaa paikat rämisemään :)
                                            Miks noin pitää tehdä?

                                            Eikös jo ohjekirja sano, että autoa ei saa jättää mäkeen P:llä.
                                            Väärinkäytöllä saa kaiken rikki. Ei S-tronicissa ole samanlaista P-jarrua kuin perinteisessä automaatissa.

                                            Ja kyllä se jurnuttaa kun kevyellä kaasujalla se lyö aina liian pientä vaihdetta sisään. Huomaa akun irrottamisen jälkeen kun adaptaatiot nollaantuu.
                                            Olen oman 1.4T + S-tronicin opettanut ihan ajotyylillä. Ei jurise enää, kun antaa sopivasti happea.

                                            Comment


                                              #23
                                              Dear Aki,

                                              Kysehän ei nyt ollut siitä, että miks noin pitää tehdä, vaan siitä että onko vaihteistossa mahdollisesti vikaa, kun se noin toimii ko. tilanteessa noin. Melkein omalta perstuntumalta väittäisin, että aika moni peruskansanauton ostajista ei tota manuskaa lue - omien vanhempien osalta 100% on aika lähellä. Tästä tullaan taas siihen, että takuuvarmasti osa jättää auton parkkilukon varaan on se sitten hanurista tai ei.

                                              Toimintahan on kyllä sinänsä ihan just niin fiksua kuten annat ymmärtää, siitä tässä ei ole kyse. Mainitsin lisäksi, että kyseessä on käytetty auto, joten sillä on oma historiansa, joka mielestäni on mahdollisesti voinut myös kyseisen asian aiheuttaa - vaikka mainitsemallasi väärinkäytöllä - jos kyseessä on mahdollinen vika.

                                              Tässä tapauksessa "mäki" ei siis tarvitse olla kuin mallia "todella loiva", niin kyseinen asia ilmenee - itseasiassa vaikka lievä kohouma tasasella, jollon auto jää hieman parkkilukon varaan. Selailin tuossa myös VAG arenaa ja kyseisestä asiasta löytyi sieltä useampia mainintoja, joten asia vaikuttaa ainakin tällä hetkellä ominaisuudelta - mutta jos näin on, niin todella iisisti se tällä väärinkäytöllä tulee.

                                              Toisin sanoen yritän/yritin selvitää, voiko vaihteistossa olla mahdollisesti jotain vikaa. Moottoria ainakin tuntui hyvältä, ei kilkata eikä kalkata tosin kuin Faabiossa ollut 1.2TSI - ennen ja jälkeen jakopään kampanjakorjausten.
                                              Viimeksi muokannut okkim; 4.5.2015, 08:30. Perustelu: Viestit yhdistetty

                                              Comment


                                              • #24
                                                Ei ole laatikossa vikaa. Kone on vaan niin kovassa väännössä tukikumeja vasten mäessä että resonoi. Tolla tyylillä saa p lukon hyvin rikki...

                                                Comment


                                                  #25
                                                  Se näissä ketjuhommissa on hassua, että aina koitetaan koijata asiakasta ja tarjota jotain osaa laskusta puoliväkisin maksettavaksi. Sitten kun pysyy kovana (jos siihen on aihetta) niin yht äkkiä firma maksaakin koko hoidon. Paras tapaus on kaverin kaksoisahdettu tsi, joka veti öljyä aika reippaasti ja kilsat alle 20tkm. tais olla n. 1L/1500km. Oli kuulemma normaalia. Kaveri meinasi, että onko se nyt sitten niin, että joka öljynvaihdon jälkeen saa vielä kylkiäisinä muovikassillisen litran tonkkia, että selviää seuraavaan vaihtoon. Sitten neuvoteltiin ja ei ollutkaan enää ihan normaalia. Sitten tarjottiin osaa kuluista maksettavaksi, ei suostuttu ja lopulta rakennettiin ahtimia myöten koko pannu uusiksi liikkeen piikkiin. Kulutusmittauskin piti säätää sellaiseksi, että homma saatiin kuntoon. Ihme venkoilua. Lopulta kone tuli kuitenkin kuntoon ja öljynkulutus loppui.

                                                  Comment


                                                    #26
                                                    Olisi vaimolle uudempaa kolmosta kiikarissa ja yksi olisi A3 1.4 TFSI vuodelta 2015. Onko näissä jakopää hihnalla vai ketjulla? Huolto-ohjelmasta ei hihnanvaihtoväliä löytynyt ja myyjä epäili koneen olevan ketjulla.

                                                    Comment


                                                    • #27
                                                      Onpa harjaantunut myyjä. Kyllä siellä hihnakone pitäisi olla.

                                                      Comment


                                                      • #28
                                                        Hihnalla on ja autodatan mukaan vaihtoväli on 210tkm/72kk. Laatikko on luultavasti 7v kuivakytkin dsg.

                                                        Comment


                                                          #29
                                                          Ok. Kiitokset vastauksista. Tuli nyt laitettua A3 SP -17 29tkm niin jospa tuosta remmistä ei tarvis heti huolehtia, edes täällä Oulussa.

                                                          Comment


                                                            #30
                                                            Mahtaisko tuossa jakohihna kiertää osittain öljyssä, vai oonko ihan hakoteillä?

                                                            Comment

                                                            Working...
                                                            X