R5 tdi vireistämis mietteitä

[arto s]

Osaisiko joku sanoa, istuuko face-lift-AAT:stä irrotettu 4A0907401E -ECU tuollaisen -P -version tilalle? AATun ecussa olisi chipit jo valmiiksi sisuksissa, aikanaan AEL:n suuttimia vastaaville tehty. Jos ne ei noine hyvineen istu ristiin, menisiköhän nuo pelkät lutikat?

Kokeilemallahan siitä selviäisi, mutta käyttiksen kanssa olisi kiva, jos toimintasavut pysyisi oikeassa lokerossa..

[arto s]

Nyt osaa. Kyllä käy. Piirien vaihdolla P-loppuisesta ecusta tuli E-loppuinen, eli facelifteissä eroa on ilmeisesti vain ohjelmassa. Ajoneston uudelleen koddauksella tai lukupuolan vaihdolla olisi mennyt koko loota, nyt vaihdoin vain lutikat.

[cosworthman]

Onko kukaan väsännyt myytäväksi A6 AEL käypää pakosarjaa T3 laipalla? Ostin HY35 holsetin 9cm3 pakopesällä ja se on tarkoitus sovittaa tuonne. Harmi kun iskaritorni tulee vastaan niin cummins-mallista pakosarjaa ei saa tehtyä niin että puhallin tulisi 3 pytyn tuntumaan.
Tuosta vakioturbosta ja putkistosta pitää päästä eroon viimeistään kaksoismassavauhtipyörän poiston yhteydessä. Edellinen omistaja on tehnyt tuohon jämäkän ohjelman ja tuntuu että tuo kiveksen kokoinen vakiohyrrä alkaa sulaa jo 160 vauhdissa.

[Razur]

Herätellääs tätäkin aiheitta.

Onko kukaan tehnyt muutoksia näiden laitteiden huohotus järjestelmiin tai onko tuolla mahdollisesti tarvetta, jos aletaan käyttämään enemmän ahtoa. Vakionahan tuo menee suurinpiirtein näin:
Öljytilasta kone huohottaa ylöspäin, kohti kantta, täältä se tuupataan cyclooniin, josta suurimmat valuu alas (öljyropun banjoon), loput kierrätetään takaisin kanteen, jossa kolmas huohotus kanava lykkää loput höyryt vakiona imuletkuun, ennen ahdinta. Tuota en enää muista, minne oletuksena tuo cyclonissa oleva alipaine letku menee? Kuuluiko sekin tuohon imuputkeen, ennen ahdinta?

Tässä nyt eräässä koneessa ilmenee seuraavaa, kun paineet lähentelee kahta kiloa. Ei tahdo venttiilikopassa pysyä uusillakaan tiivisteillä öljyt sisällä. Tunkee niiden ruuvien alta / kierteistä pihalle, vaikka ne kolmiotiivisteet siis uudet. Samoin tuntuu kannen tiivistekin melko surkealta, vaikka on uusi. Voisiko huohotuksessa olla asian kanssa jotain tekemistä, nostaa painetta tuonne puolen liikaa, eikä öljy enää pysy tuvassa? Tässä tapauksessa siis tuo cyclonin alipaine nippa täysin "avoin", ei ole kiinni missään. Vaikutusta? Pitäisikö saada tuohon paine vai alipaine?

Olisiko ongelmaan jokin simppilimpi huohotus ratkaisu kenties kohdallaan?

[Rusty]

Meinasitko cykloonin etupuolella olevaa nippaa ja siitä lähtevää ohutta putkea/letkua (kovaa muovia)? Ainakin minulla, se menee välijäähdyttimelle. Minulla se tosin on poikki ja laitoin ne tukkooon, näkyy huohottavan siitä ohuesta putkesta öljyä. On tosiaan tuo huohotuksen letkutus aika monimutkainen.

[retulainen]

Cuuleriin kerääntyneen huohotus öljyn kuuluisi tuota ohutta letkua pitkin kulkeutua takaisin öljyn kiertoon ahtopaineiden auttamana.

Tässä nyt eräässä koneessa ilmenee seuraavaa, kun paineet lähentelee kahta kiloa. Ei tahdo venttiilikopassa pysyä uusillakaan tiivisteillä öljyt sisällä. Tunkee niiden ruuvien alta / kierteistä pihalle, vaikka ne kolmiotiivisteet siis uudet. Samoin tuntuu kannen tiivistekin melko surkealta, vaikka on uusi.

Misää kunnossa se kannessa sijaitseva huohotus venttiili on? Eli onko siinä kalvo paskana? En kyllä enään edes muista kuinka tuon kuuluisi toimiakkaan. 1,8bar ja ei ongelmia omallakohdalla, sen mitä tuo nyt sattuu silloin tällöin toimimaan.

[cosworthman]

Jotain häikkää huohotuksessa varmaan on. Mä ajoin aat-satkulla 1.8 kilon paineilla ja kenkää sai reilusti eikä vanhojen tiivisteiden välistääkään pahemmin vuodellut.. Huohotusjärjestelmä tuossa on alkuperäinen.

Tai sitten on ohivuotoa senverran että kampikammion paine nousee liikaa.

[Razur]

Ohivuotoja ei pitäisi olla, laakerit ja männänrenkaat uusia.

Mitenkäs tuon kannen huohotus venttiilin pystyikään helpoiten testaamaan? Tuolla nurkissa olisi parikin venttiilikopan kantta, voisi vaihtaa jos tuosta olisi apua.

[retulainen]

Avaat sielta venakopan sisäspuolelta sen luukun (pyöreä) ja katsot onko kalvo ehjä. Voi se luukku/kansi olla melko tiukassa.

[mpp]

Itsellä ainakin kun se huohotusventtiilin kalvo oli rikki, niin painetestissä puski paineet pihalle venakopan kannessa olevasta reiästä. Reikä on siinä imusarjan puolella sen huohotussysteemin kohdilla.

Tosiaan oli tiukassa se kansi kun koitin irroitella. Rikki sen kansiosan sain ja vasta paineilmalla sain sen irti venttiilikopan kannesta. Marmoritiskiltä sai kuitenkin uudet osat kohtalaisen inhimilliseen hintaan. Oisko ollut jotakin reilu 50EUR, kansi + kalvo ja olikohan siellä joku jousikin.

[Razur]

TDIClubin forumilta bongasin, notta tuolla alemman öljynpaine anturin alla on venttiili, joka rajoittaa kanteen virtaavaa öljyä. Jos tuo vikaantuu tms, karkaa öljyä liikaa kanteen, laskee paineita ja puskee öljyä vähän ylimääräistä kannen puolella ulos. Joten, kurkkasin mitä tuolta oikeasti löytyy. Olihan siellä moinen venttiili. Kuvassa tuon jousen päässä oikealla. Pitänee kokeilla hakea marmorilta uusi ja katsoa miten vaikuttaa. Venttiilin sijainti.

[Mr.Crossfire]

Minä olen ollut siinä käsityksessä, että tuo on takaisku, joka estää ko. öljykanavan valumista tyhjäksi kun kone sammutetaan. En ole kuitenkaan kyseistä värkkiä koskaan käsissäni pyöritellyt, joten enpä pysty sanomaan varmaksi mikä on asian oikea laita.

[Razur]

Niinhän tuolla S2 forumillakin sanotaan, että estäisi öljyn valumisen kannesta pois. Itsellä on epäilys, että tuo itse jousikin olisi jossain määrin kulahtanut, joten ei enää ollut aivan kunnolla pohjassa. Saattanut öljy karata vääristä paikoista? No, tiedä häntä. Eipä tuo uusi venttiili kovin kallis kokeilu ole.

[retulainen]

Pitäs juurikin estää öljyn karkaili kannesta. Olikos sulla alakerrassa arpit vai originaali pultit kampuran laakeri pukeissa? Jos arpit niin tuon ventiilin kohdalla sijaitseva runkolaakeripukin arppi on yleensä muita lyhkäisempi ettei tuki öljykanavaa.

[T.E.T]

Noniin, olisi aika alkaa vääntää kiinteä vauhtipyörä paikoilleen isomman konerempan yhteydes. Löytyisi tuollainen ilmeisesti audi 200 tai S2 limppu, sellainen kupera mallinen jossa 6mm ohjuritapit ja keskityslaakeri vai miksi sitä sanotaan. Nuo tapit ilmeisesti jälkikäteen laitetut. S2 asetelmaa kävin jo kyselemässä paikallisesta varaosaliikkeestä ja sitä ei kuulema enään löydy valmistajilta. Täytyy yrittää jostain muualta se ettii. Kampiakselin laakeripukkien pultit myös samalla vaihtaa kestävimpiin, täältä tais linkkikin siihen löytyä ja painelaakeri uusata.

Onko olemassa vauhtipyörän kiinnityspultteja lyhkäisempiä jossain audimallissa mistä ne kävis heittämällä tuohon AEL:ään? Nuo orkkiksethan taitaa liian pitkät olla? Ja kytkinlevy, meneekö se nyt orkkiksella?

Ja mielenkiinnosta haluan kysyä miten porukka on saanut toimimaan kyseisen paketin näin pitkällä aikavälillä, tai yleensä ottaen kiinteällä limpulla? Onko tullut mitään värinöiden aiheuttamia ongelmia? Itsellä ei ole tarkoitus tappiinsa virittää tuota,vain kevyt viritys, alle 200 pysytään. Eli race suuttimet ja luultavasti se finnturbon ahdin tms.

[Razur]

Ei tuon kiinteän kanssa ongelmia ole ollut. Onhan niitä vakionakin näissä koneissa (100 AAT). Myös samaisen mallin VP pultit käy. Taitaapa sama pultti olla monessa muussakin laitteessa käytössä. Tepollakin voisi olla hyllytavarana tuota pulttia. Painelaakeri kannattaa tosiaan ottaa esim 034 motorsportilta (metallinen vrt originaali muovinen). Mikäli tuota vielä tuolla on tarjolla.

[Icharus]

Kysyppä sitä s2:sen asetelmaan www.tarviketori.fi, ite ostin kesällä ja oli halvempi kuin missään saksassa. S2 :sen levy ja asetelma tais olla ~260€.
3B moottorista siis..

[matrikkel]

Kannattaa muistaa että 200:sen 3B ja S2 3B moottori ovat melko eri moottoreita, varsinkin voimalinjan puolelta - kytkimet eivät käy ristiin.

[T.E.T]

Jep, eli tänään tuli tuohon mun VP:ään (034 105 271C), asetelma paikallisen varaosaliikkeen kautta joka piti olla s2 3b mut tais ollakin 200 3b ja ei nyt passannut ainakaan ael kytkinlevyn kanssa, eikä visiin menis s2 3b:n levylläkään. AEL vakio asetelmassa näkyy keskireikä olevan 153mm ja tuossa minkä sain niin siin oli 149mm. Täytyy koklaa tuon ylhäällä olevan linkin kautta josko sieltä viel sais.

[arto s]

AEL:n jatkona on yleensä 01E loota ja ainakin 200 20V on 016-lootalla. Noissa kytkinakselit on eri booreilla, joten levyt ainakaan ei käy ristiin. Veikkaisin, ettei asetelmakaan. Pitääkin tarkistaa oma asetelma, että on varmasti oikea. Mulla pitäisi olla S2 levy ja SRE-asetelma menossa 3B:n (200 20V) vauhtipyörälle ja 016-askiin.

Täällä lisää ja tarkemmin aiheesta.

[T.E.T]

Ootteko vaihtaneet millä menestyksellä pelkkää stefaa sinne kampuran vauhtipyörän päähän? Marmorilla siis myyvät n.180e hintaan koko sitä alumiinilätkää minkä mukana tulee se stefa. Mut parillä kympillä selviis ku pelkän stefan vaihtas kun on ihan perusstefa. Ei tuo nyt vuoda omassa mut ajattelin kuitennii sen vaihtaa samalla.

[Puuhapete]

Maksoko se muutamia euroja tms Motonetista. Sen Stefan voi vaihtaa kyllä siihen alumiinirunkoon.

[T.E.T]

9e näkyi lopussaan maksavan. Ja melko nätti oli vaihtaa. Samalla sitä huomasi että kuskinpuolen moottorinkumityyny, etukumityyny ja vaihdelaatikon molemmat tuentakumit halki.. Huoh. Nuo laatikkokumit ei oo pahahintaiset eikä tuo aivan etumainen pikkukumi, mut tuo moottorinkumi mihin tulee se sähköjohto maksaa jo jonninverran. Täytyy yrittää tarvikkeena ettiä.
Muuten olisi jos uusi VP paikoillaan + S2 3B kytkin ja asetelma. Kone on siis pukissa kiinni ja samalla kaikki mahdolliset tiivisteet tullut vaihdeltua.

[T.E.T]

Eipä näköjään pysty vaihtaa kaikkia kampuran pukkien pultteja VP paikoillaan. Pitäisi ottaa vauhtis ja se kampuran päätylätkä pois et mahtuu jonkinlainen työkalu väliin :/ tiedoksi vain jos joku joskus samaa hommaa tekee.

[arto s]

Se päätylätkä taitaa olla kampuran takastefa. Hyvä vaihtaa samalla, kun auki kerran on.

[T.E.T]

Jep, olin siihen jos stefan kerinnä vaihtaa kun laitoin ton vauhtiksen paikoilleen. Eipä tuotakaan osannut arvata. Ei visiin auta ku purkaa uudestaan ja hakee uudet vp pultit jne. 6e/kpl nekin.

Edit. 17mm piippuhylsystä kun otti laikalla niin paljon kuin vain uskalsi niin myös nuo takimmaiset sai pois, ilman että murtui edes hylsy. Arp:t menee nätisti tilalle kun on pienempi tähtikanta. Mutta moninverroin helpompaa ilman vp:tä ja sitä päätystefalätkää.

[T.E.T]

Mitähän tässä on väärin tehnyt. Alakerta jumissa ARP pulttien laiton jälkeen. Löysäsin pultit nii johan taas pyörii. Pukkejakaan en käyttäny pois kun uudet pultit laitoin. Mihin momenttiin ootte arpin laittajat nuo kiristäneet?

[arto s]

Ilmeisesti pulttien mukana ei tullut kiristysohjeita?

[TH]

Runkolinja on syytä aina tarkastaa kun vaihtaa normipulteista pinnapultteihin. Ei ole ensimmäinen eikä viimeinen kerta, kun pesä ei olekkaan pulttien vaihdon jälkeen samoissa mitoissa.

[T.E.T]

Ei tullut ohjeita. Nyt tarkistettiin laakerien kunto vain pukkeja nostamalla, ei ollut ylimääräistä kulumaa. Eiks näis oo ollut vain katkeamisongelmaa nuiden pulttien suhteen? Ei löystymis? Eiks ne silloin voi laittaa alkuperäiseen momenttiin? Arp:n sivuilla oli vain lause:TQ to 65 ft/lbs final torque.