Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Audi A6 C7 useat vikailmoitukset ja laitteiden pätkiminen

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • Audi A6 C7 useat vikailmoitukset ja laitteiden pätkiminen

    Hieman vastaavien ongelmien kanssa oli painittu toisissa ketjuissa. Oma vikakuvaukseni kuitenkin hieman eroaa näistä ja lisäksi se on aika pitkä, joten laitoin ihan oman topicin aiheelle. Kuvaus ongelmien ilmenemisestä ja tehdyistä tutkimuksista on aika pitkä (huh, sorry!), mutta kannattaa lukea se kokonaan niin pääsee paremmin kärryille :) Siispä:

    27.9: Taajama-ajossa auto heitti muutamaan otteeseen parking brake –ilmoituksen. Kotipihaan päästessä peruutuskamera sekoili. Vielä ei mitään kovin huolestuttavaa.


    28.9: Seuraavana aamuna töihin mentäessä parking brake ilmoittelu alkoi moottoritiellä. Firman pihaan päästessä tuli herjaa jo kaikesta muustakin: mm. TPMS, headlight range, airbags, vehicle lights, auto start/stop jne.


    28.9: Töistä kotiin lähdettäessä vikojen ilmoittelu alkoi melkein heti. Moottoritiellä herjasi kaikki edellämainitut ja muutakin. Muuta oireilua oli, että kierroslukumittari tippui nollaan (nopeusmittari pysyi), mittariston näytössä luki ainoastaan ”SAFE”, valot sammui, eikä vilkutkaan pelanneet. Keskikonsolin näyttö veti sisään ja pomppasi kohta ulos. Taajaman taas alkaessa ”SAFE” lähti pois ja kierroslukumittari ponkaisi henkiin. Auto kävi ja kukkui muuten ihan normaalisti koko ajan ja pääsin hyvin kotipihaan.


    30.9: Alettiin tutkia vikaa lukemalla VCDS:llä vikakoodit (logi). Kuten arvata saattoi, oli aiemmista vikavilkutteluista jäänyt vino pino koodeja järjestelmään. Kuitattiin viat pois ja kaikki lähtivät kiltisti. Muutama vikakoodi järjestelmään jäi (koskien mm. repsikan penkin muistin kytkemättä jättämistä ja joku muu härö), mutta nämä ovat olleet siellä jo sisustanvaihtoprojektista alkaen (kohta kaksi vuotta sitten), eivätkä ole vaikuttaneet auton toimintaan mitenkään.

    Lähdettiin testilenkille. Auto toimi hetken normaalisti, mutta oireilu alkoi jälleen parking brake –ilmoittelulla. Hetkeä myöhemmin vähän lisää, mutta ei koko virhearsenaalia. Jatkettiin ajoa ja kiinnitimme huomiota mm. siihen, että vakionopeuden säädin tippui yht’äkkiä päältä. Myös ovien lukitus napsahti itsestään pois päältä. Luettiin vikakoodit ja kuitattiin ne. Vikakoodeista ei löydetty välitöntä ratkaisua ongelmaan.

    Myöhemmin iltapäivästä piti tutkia autoa lisää, mutta virta ei tullut päälle, vaikka kuinka naputteli virtanappia. Konehuoneesta kuului releen naksuntaa. Tämä toistui pariinkin otteeseen ja välillä virta kävi päällä. Illemmalla tutkin autoa lisää VCDS:llä ja havaitsin, ettei kuskin oveen ja vasempaan takaoveen saanut yhteyttä lainkaan. Yritin pariinkin kertaan, mutta ei onnistunut. Tästä johtuen vikoja jäi järjestelmään aika paljon.

    1.10: Aloitin vian tutkimisen avaamalla kuskin ja repsikan kynnyslistat ja poistamalla hanskalokeron. Tämä siksi, että vaihdoin siis autoon jo kohta kaksi vuotta sitten sisustan ja etupenkkejä varten piti vetää sähköjä. Auto on toiminut moitteetta tämän ajan, eikä ongelmia ole ollut. CAN-väylän signaalin etupenkeille varastin repsikan ovelle menevästä kaapelisarjasta. Tarkastin tuon kytkennän ja se näytti hyvältä edelleenkin. Teoriassa jos tuo kytkentä alkaisi pätkiä, niin eikö se tarkoittaisi, että repsikan oven tai penkkien ohjainyksiköihin ei saisi yhteyttä? Tarkastin kummankin puolen kynnyslistan alla olevan maadoituspisteen ja ne vaikuttivat olevan kireillä.

    Irrotin kuskin oven kaapelin liittimen ja laitoin sen takaisin. Tästä johtuen oven sähköt palasivat takaisin ja takaoven myös. Putsasin liittimen ja laitoin takaisin kiinni. Luin vikakoodit ja kaikki kuittaantuivat pois. Olin varma, että vika johtui huonosta kontaktista oven liittimessä ja että ongelma oli tätä myöten taputeltu. Laitoin auton nippuun.

    2.10: Aamulla hymyssä suin töihin. Taas oltiin päästy motaria jo melkein perille asti, kunnes parking brake ilmoitus välähtää tauluun. Muita ilmoituksia ei tullut ja pääsin töihin. Töissä luin vikakoodit ja kuittasin ne pois. Vikakoodeja olin paljon vähemmän, sillä täyttä vikashowta ei ollut ehtinyt tulla (logi). Suurin osa vikakoodeistahan on toistoa ja johtuvat siitä, että jossain toisessa yksikössä on vika.

    Lähdin töistä ja kotimatka meni kuten 28.9, eli kaikki viat tauluun. Kotona luin viat ja kuittasin ne pois. Kaikki kuittaantuivat. Kävin päivällä asioilla heittämässä vajaan 10 minuutin lenkin, eikä tänä aikana tullut mitään vikailmoituksia.

    Illalla paneuduin ongelmaan taas enemmän ja istuin tunnin paikallaan olevassa autossa. Se oli ”mielenkiintoinen” kokemus:
    - Laitoin auton käyntiin ja sen ollessa käynnissä irrotin kuskin oven kaapelin ja laitoin sen takaisin kiinni. Jotain vikailmoituksia tuli (esim. Airbag), mutta esim. parking brake ilmoitusta ei tullut lainkaan ja sillä tämä vikashow aina alkaa
    - Luin koodit (logi) ja kuittasin ne pois. Kaikki kuittaantuivat
    - Käynnistin auton kokeeksi uutta koodien luentaa varten ja melkein heti alkaa auto heitellä vikailmoituksia ja mm. ilmastointilaitteen valot räpsyivät
    - Hetken päästä auto ei ollut enää käynnissä, mutta virroissa ja aloitin vikakoodien luvun uudestaan. Heti alottimisen jälkeen parking brake ilmoitus ja hetkeä myöhemmin kaikki em. ilmoitukset peräkanaa tauluun. Lisäksi mm. lämpömittarin tieto hävisi, näyttö veti sisään, ilmastointilaite sammui ja mittaristo sammui kokonaan
    - Hetkeä myöhemmin mittaristo herää henkiin ja suorittaa needle sweepin. Ilmastointilaite palaa henkiin ja sammuu kohta taas. Näyttö käy ylhäällä ja vetää heti kohta takaisin sisään
    - Päivä alkaa olla taputeltu ja istun pimeässä autossa virrat päällä. Oviverhoilujen valot ovat melko himmeät, joten niihin ei valoisammassa kiinnitä huomiota. Pimeässä näen kuinka kuskin oven valot sammuvat ja syttyvät taas kohta. Käännän katsetta ja huomaan, että sama toistuu kaikkien muidenkin ovien kanssa: valot pätkivät. Myös ilmastointilalaite pätkii virtojaan

    3.10: Ongelman selvittely jatkui ja se meni kutakuinkin samallalailla kuin edeltävä ilta. Jonkun lisähuomion kuitenkin tein:
    - Kävin ostamassa uuden virransyöyttöreleen ja totesin, että se ei vaikuta ongelmaan
    - Monitoroin VCDS:llä Advanced measuring valuesin kautta comfort databus (MAS03174). Aina kun parking brake ilmoitus tuli ja valot välkkyivät kävi tuon tila active --> faulty
    - Ehkä vaan sattumaa, mutta kuvittelin että autoa hytkyttämällä sain parking brake ilmoituksen pari kertaa tauluun? (logi)

    Ei ole ongelma ratkennut. Omia ajatuksia mahdollisesta ongelmasta ja sen aiheuttajasta:
    - Kuskin oven liitin vaikuttaisi hyvältä ongelman aiheuttajalta, sillä oven ohjainyksikkö tippui itsekseen pois kuvioista. Toisaalta kun liittimen ihan oikeasti irrotti ja laittoi takaisin kiinni, ei tullut sitä parking brake ilmoitusta, millä homma aina alkaa. Kuljettajan oven ohjainyksikkö viallinen? CAN-purkki viallinen?
    - Auto täysin paikallaan, eikä käynnissä ja ovien valot pätkii ja ilmastointilaite pätkii. Tämä tahtoisi kieliä kyllä kosketusongelmasta jossain?
    - Vakkarin viiksestä oli jotain vikailmoituksia. Toisaalta, jos auto on paikallaan, niin ei se oikein selitä em. valojen pätkimistä
    - Maadoitusongelma jossain, mikä auheuttaisi kaikkien pätkimisen?
    - Huono akku? Akku on vaihdettu noin kolme vuotta sitten ja mielestäni se on hyvä kuntoinen. Tätä ei myöksään tukisi se, että viat ilmenevät epämääräisesti riippumatta siitä, että onko auto paikallaan vai ajossa ja onko se juuri käynnistetty vai ajettu jo 15 minuuttia. Pois en sulje, mutta vaikuttaisi oudolta?
    - ABS:n anturin luin aiheuttaneen vastaavaa joskus? Viat kun tulevat ihan paikalla ollessaankin, niin voisi olettaa ettei vika ole siinä
    - Joku muu rele viallinen, sulake palanut?
    - Jokseenkin tuo CAN-väylän pätkiminen vaikuttaa mielestäni voittajahevoselta, mutta mistä se pätkii? Aiemmin mainitsin, että etupenkkien ohjausyksiköt on liitetty CAN-väylään repsikan jalkatilassa. Liitos kuitenkin vaikutti edelleen jämäkältä ja toisaalta voisi kuvitella vain repsikan oven tällöin pätkivän. Entä CAN-väylä kuskin oven liittimessä? Miten löytyy vian aiheuttaja?

  • #2
    Saakohan jostain esille yksittäisten laitteiden tilaa väylässä? Se on hyvä alkutieto, että comfort databus tippuu vialliseksi, mutta vielä parempi olisi jos näkisi mikä yksittäinen aparaatti siellä heittää hanskat naulaan. Voi toki olla, ettei tuota tietoa löydy mistään. CAN gatewayn measuring values varmaan se paikka josta löytyy, jos löytyy.

    Itse ottaisin kytkikset käteen ja katselisin miten tuo väylä on kytketty. Viallinen laite voi kiskaista koko väylän alas, joten yrittäisin tutkia irrottamalla yhden laitteen kerrallaan pois väylältä. Jos löytyy sellainen moduuli jonka irrottamisella väylä alkaa pysyä pystyssä, niin sitten vika on siinä.

    Huonolla onnella tietysti vika on jossakin niin olennaisessa moduulissa, ettei autolla esim voi ajaa ilman sitä ja silloin tämä tutkimuslinja vähän vaikeutuu.

    EDIT: Tuosta etupenkkien ohjainyksiköiden liitoksesta CAN-väylään, miten se liitos on tehty? Jos joku yksittäinen johto irtoaa liitoksestaan niin sen ei pitäisi vetää väylää alas, mutta voiko siellä tapahtua oikosulku CAN-H ja CAN-L johtimien välillä? Se kyllä kyykkää väylän.

    Comment


    • #3
      Tarkemmin logeja katseltuani, tuosta päättelisin että väylä on ollut jo 36 kertaa oikosulussa jostain (L shorted H). Joko viallinen laite tai sitten fyysistä vikaa johdotuksessa.

      0266 - Comfort System Databus (VAG Wingle-Wire Mode) (SAE L Shorted H)
      U0018 00 [008] - -
      Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
      Freeze Frame:
      Fault Status: 00000001
      Fault Priority: 3
      Fault Frequency: 36
      Reset counter: 200
      Mileage: 221406 km
      Date: 2018.10.03
      Time: 18:25:32

      EDIT: Muutamia tapauksia löytyy, jossa vastaavan vikakoodin syy on ollut vesi vaihteiston ohjausboksin liittimessä. Tässä tuskin kuitenkaan siitä kyse, koska varsinaisesti vaihteistolla ei ole kommunikaatiovaikeuksia.

      Comment


      • #4
        Kiitos avusta Mika!

        Kaapelit on liitetty CAN-väylään puristeputkiliittimillä ja suojattu kutistesukalla päältä. Nämä eivät kyllä pääse oikkariin mitenkään, eikä tällaisesta kyllä ollut merkkiäkään niissä.

        Tuosta vaihdelaatikon anturista luin myös netistä, mutta Multitronic on tosiaan toiminut koko tämän ajan normaalisti. Lisäksi vian ilmetessä oli ollut kyllä kuivaa pari päivää.

        Nyt kun sanoit, niin tuli mieleen sellainen ajatus että jos joku moduleista on rikki, niin voiko se vetää CAN-linjan oikoseen aiheuttaen tämän kyykkämisen? Pitäisin kuitenkin rikkinäistä modulia todennäköisempänä kuin että kaapeli menisi jostain rikki. Aikamoisen johtopötkön sisällähän nuo CAN johdot kulkevat ja eikö niiden pidä osua toisiinsa aiheuttakseen oikosulun?

        Kuskin ovimodulihan ei tosiaan löytynyt väylästä viikonloppuna lainkaan. Vasta kun oven liittimen otti irti ja laittoi takaisin, niin moduli löytyi. Voihan olla, että vika ei ollut lainkaan tuossa liittimessä vaan modulissa. Olisiko moduli ollut tiltissä ja liittimen irrotus boottasi sen? Jos liittimen nimittäin aukaisee, niin sehän ei aiheuta oikkaria vaan avoimen piirin.

        Kuinkahan tuon ovimodulin toiminnan saisi testattua? Kuulukohan se Component Protectionin alaisuuteen?

        EDIT: Jos logeista tutkii vikojen ilmenemisjärjestystä, niin nämä kaksi ovat useinmiten (ellei aina, en katsonut niin tarkkaan) ensimmäisinä, vaihtelevassa järjestyksessä (logejahan minulle on tässä kertynyt jo varmaan 20kpl):

        Address 09: Cent. Elect. (J519) Labels:. 4H0-907-063-V1.clb
        Part No SW: 4H0 907 063 BF HW: 4H0 907 063 F
        Component: BCM1 2.0 H12 0100
        Revision: 20012002 Serial number: 00000001278690
        Coding: 2600A01040349FE08181008000001D0C4F9CC7082609010100 0008602101
        Shop #: WSC 02391 785 00200
        VCID: 6DD1DCA7B45FC3220D-8038

        1 Fault Found:
        01336 - Company Data Bus for Comfort System
        014 - Defective - Intermittent
        Freeze Frame:
        Fault Status: 00101110
        Fault Priority: 1
        Fault Frequency: 16
        Reset counter: 200
        Mileage: 221406 km
        Time Indication: 0
        Date: 2018.10.03
        Time: 18:25:00

        ja

        Address 19: CAN Gateway (J533) Labels: None
        Part No SW: 4G0 907 468 G HW: 4G0 907 468 A
        Component: J533--Gateway H08 0214
        Revision: -------- Serial number: 00000000293743
        Coding: 00CD074400
        Shop #: WSC 02391 785 00200
        ASAM Dataset: EV_GatewUDS 001025
        ROD: EV_GatewUDS_AU57.rod
        VCID: 346709C39FF552EA02-8060

        0266 - Comfort System Databus (VAG Wingle-Wire Mode) (SAE L Shorted H)
        U0018 00 [008] - -
        Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
        Freeze Frame:
        Fault Status: 00000001
        Fault Priority: 3
        Fault Frequency: 36
        Reset counter: 200
        Mileage: 221406 km
        Date: 2018.10.03
        Time: 18:25:32

        Voltage terminal 30: 14.5 V
        Voltage terminal 15: 14.5 V
        Control Module temperature: 27 °C
        System status: Terminal 15 on
        IN ESP_standstill flag: no standstill detected
        Engine running: On
        IN ZAS_Te_X: On
        Terminal 15 status via CAN: On
        Terminal 15 status: On
        Datenfeld: 0

        Kuskin ovimodulin lisäksi tuo Central electronics moduli saattaisi siis heittää volttia? Mitäs tuo yksikkö tekee? Jos se jakaa sähköä laitteille, niin tämän vikaa tukisi myös se sisävalojen vilkkuminen?
        Viimeksi muokannut Cuore; 4.10.2018, 13:43.

        Comment


        • #5
          En ole kovin paljoa asiaan perehtynyt, mutta uskoisin moduulien voivan hajota niin, että ne vetävät linjat oikosulkuun.

          Noista kahdesta vikakoodista en kyllä osaa vetää sitä päätelmää, että J519 olisi mitenkään välttämättä viallinen. Minusta se vain ilmoittaa, että dataväylä on muuten nyt kaput. Gateway osaa sitten kertoa tarkemmin, että väylä on nyt kaput, koska linjat ovat oikosulussa.

          Jos yhtään epäilet ovimoduulia, niin ota se irti sähköistä ja ajele autolla, katso mitä tapahtuu? Tuleeko edelleen väylän oikosulkuvikaa? Ei kai ovimoduulin puuttuminen kuitenkaan autolla koemielessä ajamista mitenkään estä?
          Viimeksi muokannut Mika__M; 4.10.2018, 13:57.

          Comment


          • #6
            Huomasin vasta nyt editointisi edellisessä viestissä... joo, CECM jakaa kyllä sähköä sisävaloille, mutta heittäisin ihan veikkauksena että valot voivat välkkyä vaikkei moduulissa itsessään vikaa olisikaan. Se saattaa suuttua, kun väylä menee oikosulkuun ja viestit häviävät, jonka takia se kytkee sähköjä pois ja ehkä sitten taas takaisin kun väylällä näkyy liikennettä, taas pois kun väylä tipahtaa jne...

            Tai sitten se on oikeasti rikki, mutta ovimoduulia nyt ensin kokeilisin. CECM on sellainen jonka ohitusleikkausta on vähän hankalampi kokeilla, jos autolla haluaisi vielä ajaakin...

            Comment


            • #7
              Kyllä mä ekana lähtisin uudella akulla kokeilemaan...
              Mutua toki, mutta ei poissuljettua.

              Comment


                #8
                Uusi akku on ehdotuslistalla täältäkin, ja toki konehuoneen maadoituspisteet on hyvä käyttää auki ja putsata liitospinnat tai jopa laittaa lisämaadoituksia testimielessä.

                Comment


                • #9
                  04.10: Päivitys eiliseltä tutkimusretkeltä.

                  Aloitin tukimukset irrottamalla kuskin oven liittimen ja jätin sen kytkemättä vallan. Tämän jälkeen luin ja kuittasin vikakoodit pois. Hetken päästä kävi yksi hand brake ilmoitus taulussa, ei muita. Auto oli paikallaan virroissa ja 20 minuuttiin ei vikailmoituksia. Lähdin koeajolla. Sen jälkeen kävi heti kohta hand brake ilmoitus kerran taulussa. 10 minuutin ajon jälkeen ajoin auton parkkipaikalle ja pidin sitä siinä käynnissä. Parkkipaikalla nytkyttelin vaihde päällä autoa pienin nykäyksin eteenpäin ja tästä johtuen sain auton sellaiseen tilttimoodiin, että mikään ei toiminut, valot vilkkuivat ja kaikki vikakoodit paukkuivat vuorotellen tauluun. VCDS oli kytkettynä tämän sekoilun ajan ja yritin parhaani mukaan selvitellä mikä flippaa. Kotipihassa luin lopuksi vikakoodit (logi)

                  Huomioita päivän testeissä:
                  - Täysitiltin aikana VCDS:llä ei päässyt käsiksi ollenkaan kaikkiin moduleihin (esim. Address 46: Central Conv. (J393)). Joihinkin pääsi esim. CAN gatewayhin. Heti kun tilttitila meni ohi, pääsi moduuleihin sisään
                  - Ensimmäisen 40 minuutin aikana jokunen satunnainen hand brake ilmoitus, mutta ei muita. 40 minuutin jälkeen virtojen laittamisesta ja 10 minuutin ajon jälkeen alkoi rumba ja koko ajan tuli vikaa tauluun
                  - En tosiaan sulje sitä akkuvaihtoehtoa pois, mutta on aika erikoista että vikojen määrä tuntuu lisääntyvät kun autolla on ajettu, akku on latautunut ja auto lämminyt
                  - Kotipihassa lenkin ja vikakoodien luennan lopuksi autoon jäi virrat päälle, eikä niitä saanut nappia hakkaamalla pois päältä. Pieni naksunta vaan kuului jostain kuskin etualalta. Saattoi hyvin tulla ratin alta, missä tuo 09: Cent. Elect. (J519) yksikkö ilmeisesti sijaitsee?
                  - Kuskin ovimoduulin voi poissulkea vikalistalta
                  - Mitenkähän tuota 09: Cent. Elect. (J519) toimintaa tai toimimattomuutta saisi testattua?
                  - Saisikohan tuota akkua testattua ihan vaan lataamalla auton oman akun hyvin täyteen ja kytkemällä lisäakun kiinni siihen testin ajaksi? En ensimmäisenä haluaisi sitä vaihtaa.

                  Comment


                  • #10
                    Siellä on nyt monessa vikakoodissa tallentunut jännitteeksi 11 volttia ja risat. Ehkä minäkin kannustaisin nyt sitä toista akkua kokeilemaan.

                    Jos sieltä akusta on vaikka yksi kenno menossa oikosulkuun, räpsyy niillä rajoilla? Sellaisen vian iskiessä ei kyllä auta vaikka akun kuinka lataisi tai kytkisi toisen akun rinnalle.

                    Comment


                      #11
                      Nykyajan autot syövät akkuja mennen tullen. Kolme vuotta vanha akku on oikeasti jo vanha, ja saattaa antautua koska vain. Oikosulku oireet ovat erittäin yleisiä akun vikaantuessa, eikä auta apuvirrat tai latailut. Lainaa vaikka naapurilta toista akkua hetkeksi lainaan ja laita se autoon paikalleen, niin pääsee budjettiratkaisulla eteenpäin vianetsinnässä.

                      Comment


                      • #12
                        En täysin nielemättä osta tuota akkuteoriaa, mutta se pitää testata jotta sen voi poissulkea.
                        (Itsellä on siis ihan vastaavat oireet ja laatuakulla ikää 1v.).

                        Miksi en pidä todennäköisenä? -Oireet ilmenevät yleensä ajossa jolloin laturi kyllä syöttää tukevaa 14V jännitettä, lisäksi ei ole havaittu mitään riippuvuutta esim. sähkökuormaan, oireet tulee vaikka kaikki sähkölaitteet mitä offille saa olisivat poissa.

                        Offtopiccina (koska samantapaiset oireet) -> Testaan tätä nyt omalla kohdalla laittamalla jännitemittauksen päälle ja tarkkailen käytöstä vikailmoitusten ilmestyessä.
                        Viimeksi muokannut Zac73; 5.10.2018, 19:30.

                        Comment


                          #13
                          Akkuteoriaa voisi varmaan testata niin että laittaisi varmasti hyvän akun kaapeleilla kiinni latauspisteisiin jos kerran paikallaan olleskin alkaa oirimaan?

                          Comment


                          • #14
                            Väitän kyllä, että jos akussa räpsii yksi kenno oikosulkuun niin siinä ei auta rinnalle kytketty toinen akku eikä oikein auton latauskaan. Se on melko rajua kyytiä sähkölaitteille, jos jännite aina välillä notkahtaa sen reilu pari volttia alaspäin, eikä sitä varmasti laturikaan ehdi tai oikeastaan edes pysty paikkaamaan.

                            Comment


                            • #15
                              Alkuperäinen kirjoittaja Zac73 Näytä viesti
                              Offtopiccina (koska samantapaiset oireet) -> Testaan tätä nyt omalla kohdalla laittamalla jännitemittauksen päälle ja tarkkailen käytöstä vikailmoitusten ilmestyessä.
                              Sen mitä sinun vastaavaa ongelmaasi katselin, niin ei siellä kyllä samanlaisia vikailmoituksia ole. Jotain samaa on, mutta sinulla ei näkynyt yhtäkään normaalista poikkeavaa jännitearvoa eikä yhtäkään väylän oikosulkuvikaa, noin esimerkiksi.

                              Comment


                              • #16
                                Onhan se akku toki mahdollinen, aiemmassa A6:ssa meni itselläkin yksi (ei-niin-laadukas) akku alta kahden vuoden, tosin 4F:n BEM-latauskin oli melkoisen ongelmallinen, tässä 4G:ssä vaikuttaa paremmalta.
                                Eilen katsoin tuota latausjännitettä ajossa niin se oli itsellä 14.5 - 14.9V. 4F:ssä en päässyt samaan koskaan.

                                Akun saanee testattua ihan akkuliikkeessä - vie sen sinne ja käskee testata akun kunnon?
                                Tein tuon aikanaan 4F:n akkuongelmaa epäillessä ja ottikohan testistä jotain 10-15 eur.

                                Ja ihan totta, ei näissä kahdessa oireyhtymässä kovin montaa yhteistä nimittäjää ole.
                                Ihan joitain tuolta filestä bongasin niin kuin ABS:ään liittyvää, parempi kuitenkin tarkastella eri keisseinä.

                                Comment


                                • #17
                                  7.10 Viikonloppuna tuli taas selviteltyä vikaa. Lainasin serkkupojalta akun kokeilua varten. Se oli tuoreempi ja tehokkaampi kuin omani. Vahdoin sen oman akkuni paikalle, joten omani ei ollut mukana lainkaan tässä testissä. Auton pidin latauspisteiden kautta sähköissä koko ajan, jotta kaikki eivät nollaantuneet.

                                  Kapteenin logi näytti kutakuinkin tältä:
                                  - Piti ensin siirtää auto pihassa oikealla paikalle, mutta virta ei meinannut aluksi mennä päälle ja naksutus kuuluu jostain ratin alta. Pienellä napin napsuttelulla meni sitten kuitenkin
                                  - Akku vaihtoon ja auto nätisti käyntiin. Hetken kuluttua parking brake, tpms, headlight range. Ajattelin näiden olleen menneisyyden haamuja, sillä en edeltävällä kerralla kuitannut vikoja lopuksi pois
                                  - Koodit luettu ja saatu kaikki kuitattua onnistuneesti pois
                                  - Kuskin ovi auki ja takaluukulle vielä katsomaan, että akku oli varmasti tukevasti kiinni. Takaisin autoon, kuskin ovi kiinni ja sen ja sen jälkeen parking brake ilmo ja vähän muitakin
                                  - Koodit luettiin tähän väliin (logi). Ensimmäinen ”puhtaaseen logiin” kirjautunut vikakoodi löytyi 09-Cent. Elect (J519) alla.
                                  - 15 minuuttiin auto ei ilmoitellut mistään vioista ja piti lähteä koeajoille. Siirsin läppärin pois sylistäni ja aloin siinä vähän hötkyillä paikallani ajoasentoa hakeakseni, tauluun rävähtää parking brake, seurasi muut ja airbag myös
                                  - Kiinnitin huomiota, että vakkari oli alkanut jättää vikakoodia järjestelmään. Koodasin vakkarin pois käytöstä
                                  - Ehdin ajella 15 minuuttia ennen kuin parking brakea alkoi pukkaamaan
                                  - Koodasin vakkarin takaisin ja aloitin vikakoodien luennan
                                  - Sitten alkoi taas täysishow ja vikailmoja alkoi sadella: lämpötila hävisi, koskin vahingossa lasinpyyhkijän viikseen ja pyyhintä jäi päälle vaikka laitoinkin sen pois, ilmastointilaite sammui.
                                  - Vikatila jatkui päällä ihan itsekseen. Tilan aikana moniin yksiköihin sai yhteyden (esim. CAN) ja moniin ei (esim. J519)
                                  - Lopuksi taas naksunta vaan kuuluu jostain ratin alta ja virta ei mennyt pois päältä

                                  Huomioita tästä:
                                  - Akku voidaan vetää pois mahdollisten vianaiheuttajien listalta
                                  - Vakkari voitaneen vetää pois listalta? En tiedä onko siinä mitään vikaa ollutkaan vai generoituuko siihen vaan vika, niin kuin kaikkiin muihinkin kun järjestelmä alkaa flippaamaan
                                  - Se, että virtoja ei meinaa saada päälle tai pois päältä jotenkin kyllä viittaisi johonkin virransyöttöongelmaan. Naksunta kuuluu tuolta virransyöttömodulin (J519) tuntumasta
                                  - Seuraavaksi ajattelin kokeilla vaihtaa tuota modulia. Mahtaakohan se kuulua Component protectionin piiriin?
                                  - Tuleeko muita releitä tms. mieleen, mitä seuraavaksi voisi katsoa?

                                  Comment


                                  • #18
                                    Hyvä kuitenkin että selvisi ainakin tuo, ei ole akussa vikaa. Naksuminen viittaa tietysti releeseen ja oireet muutenkin siihen että jossain pätkii sähköt pahasti.

                                    Kytkentäkaavioista varmaan selviäisi onko noilla sekoilevilla laitteilla jotain yhdistävää tekijää. Itse kokeilisin ennen koko elektoniikkamoduulin vaihtoa vaihtaa siinä olevia releitä uusiin. Myös jos releen naksuessa saisi esim käsikopelolla tunnusteltua mikä rele se on joka naksuu päälle/pois, niin senkin perusteella voisi yrittää vikaa haarukoida.

                                    Comment


                                      #19
                                      Pitääkö tässä mallissa koodata minkälainen akku autossa on? Q7 ja vanhempi A6:n muistaakseni vaati jonkun koodauksen vaihdon yhteydessä. Tuskin sillä on merkitystä noihin vikoihin, mutta muistaakseni jotain mysteeri vikoja on tullut akun vaihdon aikana kun koodausta ei ole tehty.

                                      Comment


                                      • #20
                                        Kyllä se pitäisi koodata. En sitä kuitenkaan suorittanut, kun tätä akkua ei ollut tarkoitus jättää pysyvästi autoon. En myöskään usko, että koodaamatta jättäminen aiheuttaa tuota vikarumbaa tuollaisenaan. Jotain saattaa aiheuttaa, tuskin tuota.

                                        Comment


                                          #21
                                          Onkohan kuskinjalkatila kuinka märkä? Itsellä ei ole Etkaa enkä nyt lähde nettietkasta ihmettelemään, mutta eikös keskusyksikkö ole kuskin jalkatilassa? Tuulilasin vaihto tai lehdet kaukalossa saattaneet päästää vettä jalkatilaan ja moduuli kohdannut atlantiksen kohtalon.

                                          sattumoisin jälkiasenteinen vetokoukku? mitenkäs on se purkki mahdollisesti koodattu CAN väylään ja onko edes oikein kytketty.

                                          Comment


                                          • #22
                                            Ei ole jälkiasenteista vetokoukkua. Naksunta tosiaan kuuluu jostain ratin alta/takaa ja olin siinä luulossa, että keskusyksikkökin sijaitsisi tuolla. Ainakin olen googlaavinani että 4F:ssä olisi näin (ei se toki tarkoita, että vielä tässäkin olisi niin)

                                            Comment


                                            • #23
                                              Sen yksikön sijainnista - katso ao. kuvaa toimilaitteista?
                                              https://drive.google.com/open?id=16D...lovwHVvK5QCcTB

                                              ...ja numeroille selityksiä:
                                              https://drive.google.com/file/d/1APl...ew?usp=sharing
                                              ja:
                                              https://drive.google.com/open?id=1DG...l-eHXg9dfQPCFj

                                              J519 näyttäisi olevan sijainnissa 24.

                                              Comment


                                              • #24
                                                8.10: Taas tuli tutkittua vikaa. Purin verhoilut pois ratin alta päästäkseni käsiksi sähköverkon ohjainlaitteeseen (J519). Sehän löytyi tosiaan sieltä aika edestä ja A-pilarin juuresta. Sen edessä oli releitä enemmänkin. Samanlaisia releitä kuin mikä siellä pissapojantankin alla oli, löytyi täältä kaksi. Toisen näistä totesin (stetoskoopeilla) olevan se naksutusta pitävä yksilö aina kun virrat ei mene päälle. Kokeilin vaihtaa minulla ollutta ylimääräistä relettä näiden paikalle vuorotellen. Ei ollut vika niissäkään ja ilmoitukset palasivat. Ohjainlaitetta vähän koputtelin, josko olisin sillä saanut vian aikaan. Ei tullut ja sen enempää en alkanut sitä vielä ihmetellä.

                                                Mutta sitten havaitsin jotain sangen erikoista ja keksin nyt vihdoin miten sain vian toistettua. Piti kuvata aiheesta ihan video selvennykseksi. Kurkkaa se tästä. Pahoittelen videolle esiintyvää ähinää :)

                                                Selvästi vika nyt tuntuisi liittyvän kuskin penkkiin. Eikös siinä ole joku anturi mikä haistelee, istuuko penkissä vai ei? Etupenkkejä pari vuotta sitten vaihtaessani muistelin siinä jonkun tuollaisen olleen, ellen peräti siirtänyt sellaista siihen vakiopenkeistä. Voisiko se aiheuttaa tuollaista?

                                                Comment


                                                • #25
                                                  Vaikea uskoa itse penkin tuollaista aiheuttavan, vaikka kai sekin mahdollista on. Mutta joku löysä johtoliitos tai maadoituspiste voisi löytyä siitä kuskin penkin lähellä.

                                                  Kun heiluttelit itseäsi penkissä, niin otitko jaloilla tukea sieltä polkimien luota tai lattiasta, missä nyt kuskin jalat yleensäkin ovat...? Olisiko se vika kuitenkin siellä, eikä varsinaisesti penkin liikkeissä...? Kytkistä ottaisin taas käteen ja katsoisin missä kaikkialla on maadoituspisteitä noilla seuduilla (veikkaus, A-pilarin alapäässä lattian rajassa sekä jossakin ratin lähellä, ainakin) ja tarkastaisin niiden tilanteen.

                                                  Comment


                                                  • #26
                                                    Kytkiksestä katsoisin myös sen, että mihin se naksutteleva rele kytkeytyy...
                                                    Naksuttelu releessä ei (ehkä) ole se vika, vaan se "toinen pää" mitä yrittää päälle laittaa(?)

                                                    Saitko tuosta J519 boxista jotain irti? Meneekö siihen valokaapeli ja joku 2-rivinen liitin?

                                                    Comment


                                                    • #27
                                                      Alkuperäinen kirjoittaja Zac73 Näytä viesti
                                                      Kytkiksestä katsoisin myös sen, että mihin se naksutteleva rele kytkeytyy...
                                                      Naksuttelu releessä ei (ehkä) ole se vika, vaan se "toinen pää" mitä yrittää päälle laittaa(?)
                                                      Ennemminkin se releen ohjauspiiri on se ongelma, jos rele naksuu päälle ja pois tiuhaan. Ei se "toisen pään" kytkettävä kuorma sinänsä vielä millään tavalla relettä heiluttele, mutta ohjauspiirin ongelmat kyllä.

                                                      Jospa sieltä löytyisi joku löysä liitos jostain lattiamattojen alta tms, johon tuo "potkiminen" penkkiä heiluttaessa pääsee vaikuttamaan.

                                                      Comment


                                                      • #28
                                                        Jonkinnäköiseen kontaktihäiriöön alan kyllä uskomaan, kun vika on noin helposti toistettavissa penkkiin istuttaessa. En muista varmaksi oliko jalat polkimien luona seinässä kun paikallani penkkiä nytkyttelin. Siitä olen kuitenkin melko varma, että kun penkkiin istuin takaisin, niin nostin jalkani vaan autoon sisään ja tällöin rävähti aina P.Break.

                                                        Kuskin kynnyslistan alla on ainakin yksi maadoituspiste. Sen jo viikko sitten tarkastin ja hieman kiristin.

                                                        Tarviipa koittaa vikaa taas tutkia ja rajata. Yksi mikä ainakin tuli mieleen on kokeilla istua penkkiin nostamatta jalkoja autoon ja katsoa liipaiseeko se vian. Se ainakin jo rajannee vian penkkiin tai sen alla oleviin kytkentöihin?

                                                        Comment


                                                        • #29
                                                          Tjoo, luulisi saavan kohtalaisen helposti vikaa rajattua lisää, kun kerran noin helposti on toistettavissa. Penkkiin istuminen ilman jalkojen autoon nostamista on yksi, toinen myös se että kiinnittää huomiota onko oven liikkeillä mitään tekoa asiaan? Oletettavasti avoin ovikin vähän heiluu kun penkkiä heiluttelee? Tuleeko samat oireet vaikka ovi olisi kiinni?

                                                          Kyllä se sieltä jostain löytyy.

                                                          Comment


                                                            #30
                                                            Kokeile nojata pelkillä käsillä penkin istuinosaan kun itse seisot ulkopuolella.

                                                            Comment

                                                            Working...
                                                            X