Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Rata-auton (aihion) valintaa.

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    #31
    Eikös 944:ssa ole kuplan tukivarret takana :)

    Comment


      #32
      Jos ei kilvistä tai sateenpitävyydestä tarvitse välittää niin tällainen Locost voisi olla ihan soiva peli. Ei tosin ole parin tonnin aihio. http://www.nettiauto.com/lotus/seven/6510337

      Comment


        #33
        Possuissa kannattaa muistaa se että niissä on Porschen osat. Eli jos budjettilaitetta hakee, niin silloin yleensä myös ylläpitobudjetti on rajallinen. Toisaalta esim vakiojarrut voi riittää johonkin saakka, mutta ei niillä puuhun mennä.

        Takavetoinen toki voi olla jossain tapauksissa hauskempi, mutta ei juurikaan nopeampi kuin etuvetoinen, kun puhutaan "endurance luokan kierrosajoista"

        Valmiita V1600 luokan kilpureita saa jo muutamalla tonnilla. On viralliset kaaret, penkit ja systeemit valmiina. Tehoa toki ei ole, mutta samaa vauhtia niillä pääsee kuin ffp cup kakkiksilla, joka usealle sivilliautolle on jo aika kovaa.
        Moottoria ja jarruja päivittämällä sitten helposti ottaa sekuntitolkulla aikaa pois.

        Tuossa voisi esim olla valmis RS audin nöyryytyspaketti http://www.nettiauto.com/renault/clio/6543736

        Comment


          #34
          Nelivetopuoleltahan löytyisi esim. EVO3 Mitsu. Ei ne maailmalla enää voi paljon maksaa ja viripalaa on kuitenkin hyvin kattavasti tarjolla. Lähtöjäänkin jo ajokelpoinen.

          Comment


            #35
            Toi evomitsu voisi olla myös vaihtoehto, niin löytyisi enemmän vuosittaista ajoaikaa. Ruotsin halvin 45000 sekkiä.

            Comment


              #36
              Vaan vielä lisää tulee ajatuksia ja tällä kertaa nousevan auringon maahan. Mitä mieltä kansa on Hondasta? Varaosien saatavuus on hyvä ja alkuinvestointi pysyisi helposti budjetissa.

              Comment


              • #37
                Hondan kanssa täytyy varoa kun v-tec potkasee :)

                Ratalelua valittaessa kannattaa miettiä omat mieltymykset. Eli vapari vai turpo, mistä vetää yms.
                Toiset tykkää vetää sillä 100hp vaparietuvedolla ja hieroa sitä 0.1 sekunttia pois. Toiset taas järkyttävästi tehoa ja karmealla turbopotkulla ja ammutaan aina suorilla mutta kierrosaikoja ei saa ihan heti toistettaviksi.

                Suomen radat on kuitenkin melko pieniä ja syheröisiä, joten hyvä alustainen 200hp etuveto kyykyttää aika montaa kovemmalta kuulostavaa.

                Oma valinta olisi kyllä myöskin etumoottoriporsche. Vakiona jo hyvä aihio harjoitteluun ja kaluston kehittäminen paremmaksi on kohtuu helppoa.

                Comment


                  #38
                  siitä:
                  http://www.nettivaraosa.com/kilpa-autoilu/1830903

                  Comment


                  • #39
                    En minäkään etuvetoja suoraan hylkäisi jos tarkoitus on ajaa asfalttiradoilla. Nelivetoiset sen sijaan unohtaisin (ja kaikki valtameriristeilijäluokan laitteet, esim. A8 :) ), jos tarkoitus ei ole sijoittaa tuhansia euroja pelkkään voimantuotantoon, ilman isoa voimaa kun tuosta nelivedosta ei ole oikeastaan mitään hyötyä radalla, enemmän vain haittaa. Vetotavan valintaan vaikuttaa tietysti se mistä tykkää rata-ajossa, hyvin rakennetulla lukollisella etuvedolla mennään kuitenkin yllättävän kovaa takavetoisten seassa. Radalla tärkeintä on kuitenkin auton paino, alusta, renkaat ja jarrut. Tehot auttaa myös, mutta isolla voimalla ei tee mitään jos edellä mainitut asiat ei ole kunnossa.

                    Pienehkön budjetin rataleluksi GTI kakkis on ihan hyvä lähtökohta jos vaan löytää hyvän aihion. Minä istuttaisin siihen jumalaisen 1.8T tekniikan lukollisella laatikolla, jos tekisin nyt tuollaista ratalelua omaan käyttöön ilman mitään luokkarajoituksia. Tuossa ei tarvitse edes mitään mörkötehoja nopeisiin kierrosaikoihin, kun panostaisi jarruihin ja alustaan sopivasti. Ensimmäisen kesän ajelisi varmaan ihan tyytyväisenä pelkällä lastuvirityksellä.

                    Ranskalaisia hot hatchejä ei kannata unohtaa niitäkään, Rellulta ja Pösöltä löytyy ihan hyviä aihioita etuvetorataleluksi.

                    Tietysti jos tykkää ajaa takavetoisella niin silloin ei kannata etuvetoja edes katsella.

                    Comment


                    • #40
                      Olen samaa mieltä tuosta etuvedon hylkäämisestä. Hyvällä ja sopivan tehokkaalla etuvedolla on hauska ajaa, ja vaikka sillä ei sivuluisuista pääsekään nauttimaan, niin kovaa sellasella pääsee.

                      Vitoskorin Golf gti:tä alkaa saamaan Tallinnasta ja Tukholmasta viidellä tonnilla. Kevennyspalikkaa on saatavilla kaupasta helposti. Ja alusta- jarru- ja viripalikkaa yhtä lailla sitä mukaa kuin lompsa kestää, moottori on pomminkestävä, samoin vaihteistot, olipa kyseessä sitten dsg tai manuaali.

                      Rataleluun toki sitten kannattaa valita manuaali. Vaikka DSG:tä pystyykin jojottamaan, on se aika kallista ja välillä vähän hankalaakin. btdt.

                      Comment


                        #41
                        Tarkoitus on tosiaan ajaa vain kelloa ja itseään vastaan päällystetyillä radoilla. Perheellisen budjetilla pitää hankintahinnan, ylläpitokustannusten ja upgreidaus kustannusten pysyä kurissa, että pääsee joskus radalle.
                        Siksi haussa paras bang for buck.

                        Comment


                        • #42
                          Kyllä minä olen vahvasti sen pienen etuvetoisen kannalla. Teho painosuhde kohdilleen ja kunnon alusta ja jarrut niin kyllä me sillä ajellaan jo pitkä tovi. Lähetään varovasti liikenteeseen ettei vaan sattuis mitään.

                          Comment


                            #43
                            Virittäjissähän oli yksi timeattack civic, jolla Salo kisko ihan hyviä aikoja Ahvenistolla. Civiceihin vaikuttaisi myös olevan palikkaa vähintäänkin tarpeeksi kun kuitenkin niin yleinen rakennuksen kohde. Taitaa nämä 3koppaiset golfit mennä liian painaviksi? Varsinkin jos ottaisi vr6.

                            Comment


                              #44
                              Virittäjissähän oli yksi timeattack civic, jolla Salo kisko ihan hyviä aikoja Ahvenistolla.
                              Olen ollut kyydissä kyseisessä autossa. Oli aikasemmin samalla tallilla. n. 200hv. Mutkassahan se meni pelottavan kovaa, mutta vertailuna kun olin vaynen S4:n (n600hv) kyydissä alastarolla. Niin kyllä se tehokin tuo ihan oman fiiliksensä kun lähdetään mutkasta.
                              Ite olen kattonut Porsche 951:stä, siitä sais hyvän kompromissin. Lastutettuna n. 300hv ja ajo-ominaisuudet olisivat jo valmiiksi hyvällä mallilla.

                              Comment


                                #45
                                Jos Civicistä lähtee tekemään niin ainakin katsoa sellainen ruho jossa on erillisjousitettu takapää, muutenhan se on sitten sama vaikka hakea se kakkis. Jotensakin tässä kohdassa kuitenkin hakisin sitä lelua konsernin sisältä. Siinä on kuitenkin aika paljon synergiaetua kun käy samat työkalut ja osat kuin ennenkin. Audifinns/FFP on koko lailla hyödyttömiä tiedonhakuun jos alkaa jotain japsieksotiikkaa harrastamaan, VAG puolelle taas löytyy valmiiksi osaamista tuon hinta- ja teholuokan auton rakentamiseen aivan varmasti.

                                Comment


                                • #46
                                  Peukutan konsernin sisällä pysymisen puolesta

                                  Comment


                                    #47
                                    Niin minäkin. Konsernin tuotteista on jo mukamas olemassa jotain osaamista ja tietoa. Esimerkiksi jumalmoottorin jatkojalostuksen oppirahat on jo foorumilla maksettu muiden toimesta.

                                    Comment


                                      #48
                                      Miksei kukaan ole ehdottanut esim Celicaa , siitä vaikka http://www.nettiauto.com/toyota/celica/6569916.
                                      On halvat osat ja matala ja suht köykäinen painoltaan. Ainut että etuveto .

                                      Comment


                                      • #49
                                        Eikö jukkan ajellut lupolla jossain sarjassa? Kemoralla muistaakseni tuon näin radalla ja meno vaikutti hauskalta, mutkiin ei paljoa jarruteltu..

                                        Lienee lupo kuitenkin ilman moottori swappia liian hengetön.

                                        Comment


                                          #50
                                          Suitsat kulkee ringillä kohtuullisesti. Hankintahinnasta en tiä..

                                          Comment


                                            #51
                                            Mites olis hieman retroilua Audi Coupe GT group 2 -hengessä?
                                            Aihioita saa ja tyyliäkin olisi.
                                            http://bringatrailer.com/2010/12/28/...group-2-coupe/

                                            Comment


                                              #52
                                              Ajoihan se Nieminen Lupolla joo tuota V1600-luokkaa. Parina viime vuonna sellaisen puikoissa oli eräs Emil Lindholm joka ajoi kaudella -13 SM-hopealle kyseisessä sarjassa. :)

                                              Etu- ja nelivedossa on se hyvä puoli aloittelijalle, että niitä on helpompi viedä eikä ajovirheet kaasupolkimen ja kytkimen kanssa aiheuta samanlaista rankaisua kuin mahdollisesti takavedon kanssa.

                                              Erityisesti mutkaratavehkeessä korostuu auton kokonaisuus, että toimiiko se vai ei. Minusta etuvetoisuus ei autoon tuo mitään varsinaista lisäarvoa, mutta jos muut palikat on kohdallaan niin kyllähän sellaisella kovaakin pääsee. Takavetoinen on sitten oman mutu-tuntumani mukaan herkempi juuri esim. painojakaumalle ja takapyöräntuennan toteutukselle, koska ko. seikat vaikuttavat ratkaisevasti vetopitoon. Toki myös tehon määrä vaikuttaa tähän oleellisesti. :)

                                              Comment


                                                #53
                                                Meillä alkaa vahvasti ajatus harhautumaan A3 1.8T suuntaan. Nettiauton parhaat olisivat helposti budjetissa.
                                                Sitä en tiedä, että tekeekö sillä mitään kohtuukustannuksin :)

                                                Comment


                                                  #54
                                                  Nostan korteni kekoon. Kun aikanaan Coupe quattro tuli suorituskyvyltään täysimääräisesti nautittua päätin asentaa siihen ahdetun moottorin. Auto meni kokonaisvaltaisesti pilalle. Alusta oli auttamatta huono, jarrut heikot ja lämmötkin nousivat. Rata-ajon maku hiipui. Lopulta jäi pois tieliikennekäytöstäkin.

                                                  2011 keksin rakentaa autosta rata-auton. 400 heppaa voimaa, hyvä alusta, isot jarrut jne. Noihin alkoihin olin jo kesän kulkenut Niemisen ja V1600 Lupon matkassa. Tavallaan vähän ymmärsin, mitä rata-autoilussa vaaditaan. Syksyllä 2012 kokeilin Lupoa Motoparkissa ja totuus valkeni. En uskalla ajaa edes 135 hevosvoimaisella etuvedolla auton suorityskyvyn rajoilla. Suunnitelmat menivät uusiin puihin - ensin on opeteltava ajamaan.

                                                  V1600 A3 sattui sopivalla rahalla talliin ja nautiskelin kesän 2013. Opin lopulta ajamaan melkolailla sen mitä autolla pääsi. ffp kilpailuita katsellen olin ihaillut lajia ja mahdollisuuden sattuessa vaihdoin keltaisen kolmosen keltaiseen GTi kakkikseen. Vähän enemmän tehoa, mutta muuten hyvin samanlainen peli.

                                                  Kuusi kisalähtöä nautiskelleena en vieläkään kaipaa yhtään lisää tehoa. Tiedän, että autolla pääsee vielä sekunnin kaksi kovempaa.

                                                  Kootusti voisin tässä lausua, että katuautoista tutut tehot ja ajatukset eivät suoraan ole vaatimuksia oikealle rata-autolle. Ennen hankintaa kannattaa mahdollisuuksien mukaan kokeilla ajaa tai istua vieressä erilaisissa laitteissa. Henkilökohtaisesti olen oppinut arvostamaan enemmän mutkassa tarraavaa G-voimaa kuin suoran alussa tähtää ja laukaise G-voimia.

                                                  Comment


                                                  • #55
                                                    4G63 on aika hyvä vaihtoehto myös omasta mielestä.
                                                    Myös suhteellisen halpaan hintaa löytynee T4 volvoja.
                                                    Noista myös pieni jatkojalostus pitäs olla suht edullista/helppoa.

                                                    Tai jos vaparia tahtoo niin Honda B enginet on varmasti hyvä valinta. Vakionakin radalla varmasti mukava ajaa, ja pienemmällä viri budjetilla: pakopuolta/ecua muuttamalla kyllä tostakin jotain irtoaa. :)

                                                    1.8T on kyllä aika asiallinen :)

                                                    Comment


                                                      #56
                                                      Kun sinulla Jarkko on kokemusta A3:sta niin kerrotko tarkemmin mietteitä siitä autosta? Noin ylipäätään, että kannattaako sillä lähteä harjoittelemaan rakentamista ja ajamista.

                                                      Comment


                                                        #57
                                                        Etuveto aakolmosen taka- akseli on pääpiirtein sama kuin vaikka kakkiksessa, mutta kyllä siitä ihan ajettavan saa.

                                                        Jos 1,8t kiinnostaa, niin etsisin jostain ibiza cupran tai polon tuolla koneella. Alustarakenne on rakenteltaan sama kuin a3 tai golf painoa vaan paljon vähemmän, kohtuulliset jarrut vakiona jne. Siihen noin 250 hv, lukko ja kunnon alusta ja renkaat niin alkaa tulla possut perä edellä vastaan radalla kun radalla.

                                                        Comment


                                                        • #58
                                                          Ja toisinpäin ajateltuna (vähän rumaa possukuskeja kohtaan ehkä..) sen possun tekeminen tuota nopeammaksi maksanee muutaman tuhannen euron setelin verran enemmän kuin sen kevyen, helppohoitoisen ja edullisesti ylläpidettävän (tämä on tietysti suhteellista, mikä on edullista moottoriurheilussa) etuvetoisen Seatin/Volkkarin ja silti se Seat/VW om vielä melko lähellä alkuperäistä vakiota kauppakassia osiltaan ja luotettavuudeltaan. Toki siitä possusta saa lopulta varmasti nopeamman kun vaan sijoittaa siihen tarpeeksi rahaa ja aikaa.

                                                          Comment


                                                            #59
                                                            Vakiona 944 on helppo harjoitteluauto tasapainoisuutensa vuoksi mutta käyttökulut on varmaan suuremmat kuin Ibizassa tai A3:ssa. Näitä kahta sen sijaan puolustaa 1.8T moottorina ja sitä kautta helppo voimanlisäys jos ei enää kierrosajat parane ratin ja penkin väliä viilaamalla. Ibiza on keveytensä puolesta mielenkiintoisempi kuin A3 ja muistaakseni Cuprassa on jopa jarrutkin kohdallaan heti kättelyssä. Toki turbokoneisessa tulee helposti sitten lämpöongelmia mutta nekin saa hallintaan.

                                                            Comment


                                                            • #60
                                                              Ibizahan on kolmosta jopa muutaman kymmenen kiloa keveämpi

                                                              Comment

                                                              Working...
                                                              X