Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

1.8T A4 lastutus

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    #91
    Avun saamiseksi tulisi ajaa logia 002 114 115 vakiona ja viritettynä ja laittaa tänne esiin.

    Ko. vikakoodit kuuluvat asiaan eikä niistä tule huolestua.

    Comment


      #92
      Tuossa olis nopeet logit kyseisiltä kanavilta. Täyskaasu veto, kolmos-vaihteella noin 6500rpm asti.
      Jouduin pulaamaan tuon tiedostopäätteen kanssa, toivottavasti liitteet toimivat.
      Attached Files

      Comment


        #93
        No onhan se aika rauhallinen viritykseksi. Voin tehdä reippaamman :)

        Comment


          #94
          Aika rauhalliselta tuo myös tuntuu. Tuossa 3-4krpm kohdilla tuntuu vetoja olevan mut muuten sit melko tasaista menoa. Onko mitään ideaa miksi tuo maf-arvo ei nouse juurikaan, vai onko tuo ihan vaan softan ominaisuus? Tuntuu vaan vähän "huijaukselta" jos lastulla ei hevosvoimat lisäännykään autossa...

          Comment


          • #95
            Softa ei vaan pyydä vääntöpiikin jälkeen tarpeeksi. Tyypillisesti kun ahdin ei ole täysin ulosmitattu niin maksimigrammat tulee lähellä rajoitinta. Pelkkä MAF-arvo tehovertailussa on tosin hieman hämäävä sikäli että alemmilla kierroksilla moottorin hyötysuhde on parempi eli eri kierroksilla saavutetut samat grammat ei ole täysin vertailukelpoisia. Saisi tuosta kuitenkin softalla enemmänkin tehoa ja MAF-virtausta irti.

            Itse ostin nelisen vuotta sitten tuollaisen BEX B6:n jossa oli myös edellisen omistajan BSR PPC palikka mukana, softa oli surkea ja ajoin ennemin vakiolla viikon ajan ennenkuin korvasin sen omalla virillä. Logit on hukkuneet johonkin mutta muistelisin että paremmalla softalla siitä irtosi jotain 170g/s luokkaa. Sama muistikuva myös siitä että maksimi MAF-luvut oli BSR:n tekeleellä samat kuin vakiolla, vääntöpiikkiä tuli vaan lisää ja veto oli virisoftalla aaltoilevaa.

            Tästä nykyisestä kakkosautosta (muuten vastaava B6 mutta BFB moottorilla) irtoaa muuten tuo 155g/s 5500rpm kohdalla softattuna vaikka ahdin on pienempi..
            Ilodynot siis erikseen mutta bensalla vakio pikku-K03 1.8T:stä (kuten BFB) todellisuutta vastaava dynotulos on luokkaa 195hv ja BEX:stä 215hv.
            Oman BEX:n vielä etanolikonvertoin, tällöin vauhtipyörän jyrinän takia väännöt piti jättää hieman alle 350Nm. Vetoon tuli kyllä aivan erilaista raikkautta koko alueella.
            Viimeksi muokannut jcarlson; 27.9.2016, 11:26.

            Comment


            • #96
              Audi A4 B7 1.8Tq manuaalin paikkojen kestäminen.

              Mites porukalla on kestäny kyseisellä yhistelmällä opitimointia? Onko ruvennu kytkin luistamaan yms. ja saa kertoa hyviä ohjelmointi paikkoja pk-seudulla ja etelä-Suomessa.

              Comment


                #97
                Hyvin se vakiokytkin kestää, jos on kunnossa. Meiltä vielä tämän viikon APR softat - 10% alessa.
                Hintaan kuuluu softat eri bensoille ja niiden vaihto vakkarin viiksestä.
                http://www.jt-carfix.fi/index.php?page=apr-ohjelmointi

                Comment


                • #98
                  http://www.audiclub.fi/audifinns/att...1&d=1523397365

                  Mulla oli lastutettu bfb koneella oleva b7, lastuheppu sano että kytkin tulee silmille jossain kohtii eikä puhunu lämpösiä, 10tkm ja kytkin vaihtoon..
                  152tkm ajettu peli ja todennäkösesti oli alkuperäinen...

                  Mutta suosittelen lastua ehdottomasti, menee ihan eritavalla kun vakiona.. Ja tollaseen ei kauaa kytkintä vaihda..
                  Attached Files

                  Comment


                  • #99
                    Kannattaako ukkia herättää nokosiltä?

                    Mulla A4 1,8t B7 ja multikroonikko. Himottais käyttää ohjelmoinnissa mutta kestääkö toi vaihteisto härpäkkeineen väännön lisäystä kun on muutenkin oikutteleva yksilö. Jos sen vois tehdä niin mitä muuta täytyis huomioida osien suhteen?

                    Comment


                    • 1.8t vaijerikaasullisen ohjelmointi.

                      Terve, olisi meininki laittaa ko4 hybriditurbo, valupakosarja, bsr:n putkisto, vakipaikalle menevä paksumpi cuuleri, tt225 audin maffin runko sekä Boschin 044 bensapumppu.
                      Pystyykö ja kannattaako tällä ajella ennen suuttimien vaihtoa ja ohjelmointia?
                      Jos joku osaa neuvoa hyvän ohjelmoijan Keski-Suomen alueelta niin voisi antaa vinkkiä.
                      Turbo-tec ei lämmennyt hommasta. Ei saa kuulemma hyvää kun on vaijerikaasulla.
                      Kone on siis AJL.
                      Viimeksi muokannut Jarna; 7.6.2018, 20:07.

                      Comment


                      • Siellä suunnalla motest on hyvä.

                        Comment


                          Saahan sen nyt varovasti ajeltuakin. Suomi on niin pieni maa, että vie sinne, missä noita tehdään ihan rutiiniomaisesti... Itä-Suomeen siis ;) Ainakin oma AJL-kone vähän vastaavalla setupilla tuli kivasti säätöihin Lemissä.

                          Comment


                            Onko teillä kokemusta kahden eri ohjelmoinnin suhteen: Celtic Tuning vai APR.
                            Miksi toinen pitäisi valita tai toinen jättää valitsematta?
                            Auto mihin ECU päivitystä suunnittelen on A4 B8.5 Quattro manuaali laatikolla. Haluan katukäyttöön enemän tehoa käytettävässä muodossa. En löytänyt Celticin Dyno käyriä (APR löytyi), joten niiden osalta vertailu on vaikeaa.
                            Vääntö ja teholukemissa ei ihan hirveesti eroa ole, mutta kuitenkin APR:n eduksi.
                            Auton käytettävyys tai jokin muu hyvä syy miksi toinen softa on parempi kuin toinen kiinnostaa...
                            Kaikki edelliseen liittyvät kommentit on tervetulleita.

                            Comment


                              Ota suosiolla APR, vaikka se hivenen arvokkaampi olisikin. Juurikin auton käytettävyys ja yleinen ongelmaton toiminta etusijalla, Celticistä voinee tämän suhteen olla montaa mieltä.
                              Tässä 1.8tfsi-ohjelmointi keskustelu;
                              http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...d.php?t=146172

                              Celticistä löydät haulla paljon keskustelua, mm. tämä.

                              Kannattaa vielä tiedustella muiltakin kotimaisilta ohjelmointipajoilta tarjousta.
                              Viimeksi muokannut vV8m5; 10.10.2018, 11:23.

                              Comment


                                Hienoa, kiitos näistä kommenteista.

                                Comment


                                • Nyt kun olen etsinyt kohtuu hintaista lastua autooni sitä löytämättä, kyselen täältä.

                                  Eli potilas on tuommoinen B5 1.8tq vuosimallia 1995. Ajatus olisi lastuttaa se jotta saisi vähän menohaluja enemmän mutta lastujen hinta on ongelma. En haluaisi laittaa muutaman satasen autoon 500-600€ ohjelmaa.

                                  Onko näihin kukaan tehnyt lastuja itse, tai tekeekö kukaan/mikään nyrkkipaja tms järkihintaisia ohjelmia?

                                  Comment


                                  • tuo on vielä sen ikänen että pitää toden. purkaa koko ecu irti ja tägillä kiinni suoraan levylle jotta saa ohjelman sisään.

                                    Comment


                                    • Kannattaa huomioida, että softauksen jälkeen alkaa varmasti oireilemaan, jos bensapumppu on yhtään ehtoopuolella (luokkaa 200 tkm ajettu). Veljen 1.8t 3BG:ssä 270 tkm ajettu kytkin alkoi lastutettuna luistamaan. Vanhassa turbossa voi olla pakopesä myös halki, että auto nostaa alle 3K kierroksilla laiskasti ahtoja. Pointtina siis: moottorin luonne muuttuu huomattavasti terävämmäksi ja vetoja tulee, mutta kannattaa henkisesti valmistautua uusien vikojen korjaamiseen samalla.

                                      Comment


                                        Hyvin sanottu. Tuota harva oikein hahmottaa, että piileviä vikoja tulee esiin virityksen yhteydessä todella paljon ja melkeinpä vielä mitä vanhempi auto, sitä enemmän.

                                        Euromallien pitkittäiset vaijerikaasut on aina tinaushommia. Ei mene millää "tägillä".

                                        erikoismoottori.fi eli minä teen tuollaiseen 350e + 50e tinaushommasta. Samaan hengenvetoon kuitenkin todettava, että 95/96 AEB:n boksi on todella kenkku kaveri ja oikein täydellistä siitä ei tahdo saada mitenkään. Saattaa jäädä jotain nykäyksiä tai muuta oiretta.

                                        Laitathan Rillukka profiilisi kuntoon. Foorumisäännöt edellyttävät paikkakuntaa.

                                        Alkuperäinen kirjoittaja pilot4fn Näytä viesti
                                        Auto mihin ECU päivitystä suunnittelen on A4 B8.5 Quattro manuaali laatikolla. Haluan katukäyttöön enemän tehoa käytettävässä muodossa.
                                        B8.5 1.8TFSI gen3 on myös minulla tarjontaa tyytyväisyystakuulla. Moisesta irtoaa noin 240 hevosta eli auto muuttuu melkolalla täysin. Jonkin verran ovat yksilöitä eli yläkierrosten toimivuus usein vaatii autokohtaista paneutumista. Homma onnistuu Veikkolaa lähinnä Mäntsälässä Terhon Pajalla. Siellä onnistuu erikoismoottori.fi ja myös APR.
                                        APR ja Celtic ovat muuten jonkin verran eri tason tapauksia, joten harvemmin noita edes verrataan keskenään :)

                                        Comment


                                          Jes, tuon APR:n suuntaan olen kääntymässä kun olen paremmin perehtynyt täällä tuotteisiin. erikoismoottori.fi softa on minulle täysin tuntematon. Olisiko sinulla laittaa joko tänne tai yv:nä teho ja vääntökäyriä siitä erikoismoottori.fi softasta autoni moottorille (2013 1.8tfsi 125kW manuaalilla)?
                                          Haen käytettävyyttä normaali ajoon - en pelkästään teho / vääntö piikkejä.
                                          Viimeksi muokannut Killeri; 28.10.2018, 23:19. Perustelu: Tarpeeton lainaus poistettu.

                                          Comment


                                            Käytettävyyttä on kyllä tarjolla. Tuollaista ei ole referenssiksi mitattuna, vaikka useita onkin jo viritettynä. Voidaan kyllä järjestää niin, että juuri sinun autosi mitataan ennen & jälkeen.

                                            Comment


                                              Terhon Pajalta päivää. :)

                                              Olen tehnyt jokusen tuollaisen 1.8tfsi sekä APR:nä että Erikoismoottorina ja persdynolla/logien perusteella vedot on hyvin samantuntuiset molemmissa. Kummatkin on huipputuotteita, et varmasti tule pettymään jos päädyt kumpaan tahansa.

                                              Comment


                                              • A4 B6 alkuperäisyyden selvittäminen

                                                Hei,
                                                Minua kiinnostaisi miten näkisin onko A4 B6 1.8T AVJ, niin sanotusti moottorin osalta originaalissa kunnossa vai onko joku sitä tuunaillut ajan saatossa. Onko tähän mitään järkeviä konsteja? Mulla on esim. se VCDS Lite, josta muistaakseni näki jotain versio tietoja auton osiin liittyen, mutta en toisaalta tiedä mitä niiden pitäisi olla.

                                                Kiitokset avusta.

                                                Comment


                                                  Vastaan vähän sinnepäin: VCDS:llä näkee Engine modulista Boost pressuren eri arvoja ja Googlella varmasti selviää paljonko vakiona tämmönen AVJ ahtaa. Niistä voinee päätellä jotain.

                                                  Itseäkin kiinnostaa leimaako nämä tuning-pajat uudemmissakin nuo ECU:t jotenkin, muistelen että mulla oli aikanaan urssissa porkkiksen softa ja se oli kirjotettu ihan jossain ECU:n versiotiedossa tmv.

                                                  Comment


                                                  • VCDS:llä ei näe mitään mitä syöttökarttojen puolelle on tehty, kyseessä ovat kaksi eri muistia. VCDS lukee muutaman kilotavun kokoisen EEPROM-piirin tiedot (jossa on runkonumero(t), ajoneston data, mahdolliset versionumerot yms.) ja syöttökartat ovat 512/1024/2048 kilotavun kokoisella flashmuistilla.

                                                    Kun mitään järkevää syytä noille EEPROMin muutoksille ei siis syöttöjä tuunatessa ole niin harva sinne myöskään mitään omiaan lähtee soveltamaan.


                                                    Varmin tapa saada selville mahdolliset muutokset syöttökarttoihin on tosiaan VCDS:n kanssa ahtopainepyyntien ja syöttömäärien logitus täyskiihdytyksessä ja niiden arvojen vertailu vastaaviin vakionumeroihin.

                                                    Moottorille tehtyjä mekaanisia muutoksia ei saa tietokoneen avulla selville suoraan mitenkään, ainoastaan epäsuorasti tekemällä johtopäätöksiä anturien antamista arvoista.

                                                    Comment


                                                      Miten tuo edellä mainittu VCDS:n kanssa tehty ahtopaineiden ja syöttömäärien logitus tapahtuu?

                                                      Comment


                                                      • Ainakin B6 BFB koneella:

                                                        Engine -> Measuring blocks -> kanava 031 on seos pyynti / todellinen ja 115 ahtopaine pyynti / todellinen

                                                        Comment


                                                          Hienoa, kiitos neuvosta. Täytyy selvittää tuo oman autoni kohdalta.

                                                          Comment


                                                          • Herätellään vanhaa keskustelu.
                                                            Onko näin yli 20 vuoden jälkeen jollakin harrastajalla noita 1.8T lastuja itsellään tai laittoistoa jolla voisi ohjelmoida noita muistipiirillä lastutettavia autoja? Itsellä on vm -98 GTI Golfi AGU koneella.

                                                            Comment


                                                            • Onko M3.8.2? 3.8.3 ainakin saa vielä softattua kun antaa OBD portin kautta virran ECU 43 nastalle.

                                                              Comment

                                                              Working...
                                                              X