Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

2.0 BWA TFSI jakoketjuremppa edessä?

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • 2.0 BWA TFSI jakoketjuremppa edessä?

    Mulla -06 TT 2.0TFSI:llä (BWA) ja jakoketjun penteles on mitä ilmeisemmin alkanut pitämään rallatusta. Ainakin olettaisin näin.

    Oireena kylmäkäynnistyksessä tyhjäkäynnillä (kun kierrokset joku 800rpm) kuuluu sellaista hieman nakuttavaa/kilkattavaa ääntä. Kilkatus/kalkatus katoaa kun nostaa kierrokset yli 1000rpm ja kuumassa koneessa tuota mekkalaa ei juurikaan kuulu edes tyhjäkäynnillä. Mitäs herrat viisaammat sanoo, onko jakokettinki tiensä päässä vai mikä tuota rallia pitää? Biilillä ajettu 163 000km.

    Entäs mitä kaikkea sinne pitää ketjunvaihdon yhteydessä vaihtaa?
    https://www.autodoc.fi/ruville/7625344#

    Tuossa paketissa tulis ketju+kiristin. Tietty tartteis varmaan kontillinen tiivisteitä...? Onnistuuko kotipajalla, vai tartteeko mitään speciaaliavaimia tms? Onko kellään mitään näppärää kuvitettua ohjetta tuohon hommaan? :)

    http://www.csr-tech.berlin/en/home/5...109088jgc.html

    Tuollainenkin setti löytyis. Mut tartteeko tuo nokka-akselin säädin myös vaihtaa, jos ketju vaan rallattelee?
    Viimeksi muokannut MrArska; 25.2.2017, 19:05. Perustelu: Lisätty linkki

  • #2
    Jotta voisit aloittaa halvimmasta, niin tarkasta ensin N80 venttiili. Netistä tilattuna Bosch tarvikeosa maksaa jonkun 15€ ja marmorilta alkuperäinen about 40€. Venttiili sijaitsee tuon ketjukotelon vieressä ja pahimmillaan kilkattaa ihan kuin ketju (ja sijainnin takia myös saa monet uskovan sen tulevan ketjukotelosta). Alla videolla ääninäyte.
    https://www.youtube.com/watch?v=ignLPJcl1aw

    Tarkasti sanottuna kyseessä ei ole suoranainen jakoketju, sillä jakopää on kys. koneessa hihnalla. Jakohihna menee pakonokan kautta koneen "etupäässä" ja pakonokka pyörittää tuon ketjun avulla imunokkaa koneen "takapäässä". Ketjun yhteydessä oleva säädin mahdollistaa muuttuvan imu-pakonokan ajoituksen.

    Muistaakseni tuon pakonokan päässä on tuo öljynpaineella toimiva säädin. Se on hienokoneistettu ja erittäin tarkka naarmuille yms vaurioille. Sen sisään menee ketjukotelosta tappi, jossa on 3 kpl metallisia tiivisteitä. Ne menee usein poikki viimeistään irroituksessa (ellei ole jo valmiiksi). Tiivisteet on prässätty paikoilleen, joten kokosi kotelo on hankittava. En tiedä saako noita jo nykyään tarvikkeena jostain selvästi halvempana. Tietysti ketjukotelon tiiviste tarvitaan myös. Säädin on sitten kiinni VAG:n omalla ribe tyyppisellä avainpäällä (joka on eri kuin yleiset ribet) ja kiristysmomentti on jotain 100-120Nm (muistaakseni). Suositeltavaa on käyttää tuota oikeaa avainta, vaikka moni on noita kai suurinpiirtein istuvalla normi ribelläkin avannut. Jos pultin kanta pyörähtää, niin sitten menee koneistushommiksi saada se irti.

    Luulis, että sinun poikittaiskoneessa paljon helpompi vaihtaa, kuin omassa pitkittäisessä. A4:ssa ketjukotelo on palopelti/akkukaukalon etureunaa vasten, joten tilaa on pirun vähän.

    Ketjun kiristys toimii öljynpaineella (jousi taisi olla esikiristystä varten), joten kylmä/kankea öljy voi tietysti aiheuttaa kolkotusta jos paine ei nouse kiristimellä riittävästi. Onko öljypohjan sihti joskus tarkastettu?
    Viimeksi muokannut Dwarner; 26.2.2017, 11:21.

    Comment


    • #3
      Hyvää tietoutta Dwanerilla, kannattaako ketju ja kiristin laittaa alkuperäisosana vai toimiiko tarvikkeetkin yhtä hyvin?

      Comment


      • #4
        No se on jokaisen oman harkinnan varassa. Vaikea ennakoida mikä kestää ja mikä ei, kun en tiedä mistä tehtaalta tulee ja mitä materiaaleja käytetty. Nuo taitaa olla eri tiivisteiden ohella olla homman halvimmat osat. Oisko ollut jotain 60€ ketju ja 60€ kiristin marmorilla. En muista tarkkaan. Itse päädyin orkkiksiin. Niistä ainakin tietää kuinka kauan kestää ja oireilu alkaa yleensä äänen säestyksellä, eikä yhtäkkisellä poikki napsahtamisella.

        Säädin ja ketjukotelo on niitä kalliimpia, varsinkin orkkiksena. Molemmat useita satoja. Kotelo taisi olla jotain 600-800€ ja säädin jotain 300-400€.

        Samalla kun noita roplaa, niin kannattaa uusia korkeapainepumpun nokka-akselin seuraaja samalla, kun sen joutuu kuitenkin purkamaan. Noin 40-50€ marmorilla.

        Hinnat on parin vuoden takaa ja ulkomuistista. Voi olla siis selkeitä virheitä.

        Tepolta saa varmaan orkkiksiakin erikseen tilaamalla.
        Viimeksi muokannut Killeri; 26.2.2017, 17:01. Perustelu: Tarpeeton lainaus poistettu.

        Comment


          #5
          Jos näissä samanikäsissä TFSissä oli samat pakonokansäätimet, niin niitä katkeavia tiivisterenkaita näyttää saavan myös alkuperäisenä varaosana. Hinta alkoi jostain parista kympistä sarjalle ostopaikasta riippuen. Alkuperäistä säädintä ja koteloakin sai saksasta melko siedettävää hintaan, kun löysi oikean korjaussarjan osanumeron. Olisko täyden säädin+kotelo sarjan hinta lähtenyt vajaasta 500€ saksassa. Osat yksittäin ostettuna sitten lähemmäs tonni.

          Comment


          • #6
            2.0 BWA TFSI jakoketjuremppa edessä?

            Säätöpyörä oli muistaakseni 623e marmorilla kun omasta ketju katkesi pari vuotta sitten.
            Itse tilasin https://www.fcpeuro.com/
            Osa kotona siihen aikaan muistaakseni hintaan 312e tulleineen ja veroineen.
            Mulla katkes hampaita rattaasta ja kohdistustappi meni poikki kun ketju oli solmussa kotelon sisässä.

            Comment


            • #7
              Olisko sulla jupitkan varaosanumeroa tms. noille tiivisteille? Miten ihmeessä ne vaihdetaan, kun eivät ole venyvää materiaalia?

              Tuo 500€ sarja kuulostaa jo "kohtuulliselta" versus reippaasti yli tonni marmorin pakettina.

              Comment


                #8
                06F198107A numerolla löytyy tiivisteitä. Ne vaihdetaan samaan tapaan kuin männänrenkaatkin, ehkä kuitenkin hieman varovaisemmalla otteella pienestä halkaisijasta johtuen.

                06F198088D on säätimen korjaussetti, mainoskuvien perusteella sisältää kotelon, säätimen ja tiivisteet.

                Comment


                • #9
                  Tutkin tuon numeron avulla netin maailmasta. Löytyi aika paljon lisää juttua. Nuo on alunperin olleet metallisia, mutta myöhemmässä revisioissa ne vaihtuivat muovisiin. Ilmeisesti metalliset aiheuttaneet myös säätimen kulumista sisäpuolelta. Ovat ilmeisesti siis ristiin yhteensopivia.
                  Talletan linkin tähän yhteen keskusteluun myöhempiä ongelman parissa painavia varten. Tuolla on aika paljon kokemuksia (lontooksi).
                  http://forums.vwvortex.com/showthrea...ge=7&_k=b5mayr
                  Viimeksi muokannut Killeri; 3.3.2017, 13:02. Perustelu: Tapatalkin allekirjoitus poistettu.

                  Comment

                  Working...
                  X