1.8T A4 lastutus

[diffas]

Jaa. On parempaa bulkkia ja on heikompaa bulkkia, turha tos alkaa sen enempi tarinoimaan.

[Repo/promo]

Ei oo turhaa. Kerro mitä on bulkki sun mielestä ni mä kerron mitä se on mun mielestä.

[Vieras]

Jos tahtoo vain sen perus virisoftan, niin ottaa sen joltain tälläkin foorumilla hyvää palautetta saaneelta firmalta. Olkoot se MTM, APR, Karala, Harinen, Motest yms yms.
Kaikki nuo on tehty enemmän tai vähemmän sillä samalla kaavalla ja tarvittaessa ongelmat osataan korjata, jos sellaisia tulee. Eli tuki on olemassa, kohtuullisessa ajassa.

Väliin on syytä jättää sellaiset "parkkipaikka" softaajat, jotka tulee kotiin läppärin kanssa, lataa ohjelman, ja katoavat yöhön. Kysyttäessä sanovat, että softa on ostettu "jostain", yleensä ulkomailta. Niissä kun ei, ainakin oman keskustelujen perusteella eri softantekijöiden kanssa, ole tehty muuta kuin kopioitu muilta, ymmärtämättä mitä tehdää ja muutetaan. Joten joukossa voi olla hutejakin.

Tämä vain minun mielipide. En toistaiseksi edusta mitään softafirmaa.

[diffas]

Ei oo turhaa. Kerro mitä on bulkki sun mielestä ni mä kerron mitä se on mun mielestä.

Bulkki on massoille myytävä tuote, jota ei ole kohdennettu kehenkään yksittäiseen. Eihän tätä nyt oikeesti varmaan tarvis selitellä?

[Repo/promo]

No siis, kun bulkki on sellanen, minkä joku ostaa jostakin, ja porttaa jotenkin jollekin jossakin, ja sit otetaan asiakkaalta rahat pois, eikä kukaan tiedä, mitä autolle tehtiin, mutta teho nousi.

Ja merkkituote on sellanen, että insinööriosasto ottaa auton hyppysiinsä ja jarruttaa ja loggaa sitä vakiona, ja sitten hankkii säätötyössä tarvittavan dokumentaation, ja tekee kalibrointiin säädöt samoilla menetelmillä kuin autotehtaan insinöörit ovat tehneet pitäen esimerkiksi kaikki turvamekanismit toiminnassa. Tuloksena he julkaisevat Betan.

Betarundin palautteen mukaan julkaistaan rajatulle yleisölle V1.0, jota päivitetään sitä mukaa kun käyttäjäpalautetta saadaan, kunnes saavutetaan taso, jossa softa toimii ympäri maailmaa useissa kymmenissä eri autoissa, moitteetta.

Jos palautteen mukaan tarvetta ei ole, V1.0 julkaistaan sellaisenaan. Jos palautetta tulee, versio on jotain muuta.

Bulkkisofta voi syntyä myös siten, että asiakas saapuu viripajalle, joka imuttaa vakiosoftan autosta. Sitten otetaan joku toinen saman ecuperheen bulkkisofta, josta copypasteillaan muutoksia ilman asianmukaista dokumentaatiota, ja arvaillaan loput, ja kutsutaan sitä customisäädöksi.

Niin mun mielestä tätä nyt voi oikeesti varmaan selitellä.

[VilleP]

http://suomisanakirja.fi/bulkki

tavara, joka myydään tukuittain, ilman myyntipakkauksia tai irtotavarana, (arkisesti) huonolaatuinen tavara

[Repo/promo]

Aamen.

[diffas]

Jep, no eihä kaikki bulkki o huonoa. Onhan tos mainittu muutama ihan toimivaki pulju asian tiimoilta tässäki tapauksessa.

[tomppa`]

Sellainen paikka tässä olisikin hakusessa missä testaavat ja säätävät auton kunnolla, eikä sellaista "ohjelma sisään ja rahat kouraan" tyylistä.

[Vieras]

Minusta sitä ei tarvitse testata sen kummemmin, kun kyse on ihan vakiosta autosta.
Aiemmassa postauksessani lienee ne mestat, joista voit softan hakea.

Jos jotain tahtoo varmistella/ huoltaa ennen softausta, niin seuraavat uusiksi, jos ei ole tietoa koska uusittu:
Bypass
Molemmat huohotinvenat
Ilmamassamittari
N75

Yllä olevien testaus voi maksaa liikkeessä jo reilun osan osien hinnasta, ja nuo ovat kuitenkin vaihtokamaa kyseisessä moottorissa.

[majava]

Kokemuksia karalan ohjelmasta BFB moottoriin. Lähtötilanne: En halua viritellä moottoria eli vaihtaa osia vaan ottaa ne tehot koneesta mitä vakio osista saa. Halusin softan mitä on lätkitty täällä suomessa 1.8:iin iät ajat -> päädyin karalaan. Tämä moottorihan on kai 90 luvun tekniikkaa ja softakin ollut valmis jo vuosia joten itse en ainakaan ajatellut dynoa tarvitsevani. Sitten vaan 98 tankkiin ja visiitti Jyväskylään. Uudella ohjelmalla ensimmäinen huvittava asia oli, että kun kiihdyttää perä rupesi laskemaan vakioon verrattuna. Ajettavuus parani huomattavasti. Lisääntyvä vääntö on jelpannut eniten ohituksissa ja muutenkin auto on ollut leppoisempi ajaa, mutta eihän siitä mitään tykkiä vakio- osilla saa. Autolla ajettu 140 tonnia ja kytkin ja muut virityksessä rasittuvat osat ovat kestäneet pari vuotta ohjelman vaihdosta, elikkä ajotyylinä pappa. Bensankulutuksessa en ole huomannut eroa. Tämmöinen ohjelmavirityshän on halpaa kun miettii montako heppaa eurolla saa.

[HH92]

Tuosta kun luin noita vanhempia viestejä tuli se selväksi että tuo 1,8t kone kestää helposti tuon lastutuksen eli ei tarvitse mitään vaihtaaa sen takia.. Ajattelin kuitenkin vielä varmistaa että jos lastutan tuon oman -07 1.8t joka on automaatilla ja vaihdan catback putkiston joka ymmärryksen mukaan tuo pari heppaa lisää niin kestääkö kone edelleenkin vaihtamatta muita osia ja onko tuosta putkistosta nyt muuta iloa kuin äänet...

[MikaSS]

Kone kestää kyllä isommatkin muutokset kuin softaus ja putkisto.

[HH92]

Ja luokittelet nyt vaihdelaatikon yms koneistoon? Onko mitään osaa mikä saattaisi olla hyvä vaihtaa samalla kun lastuttaa ja putkiston vaihtaa?

[MikaSS]

Ilmansuodatin, tulpat ja vaihdelaatikon öljyt. Eiköhän siinä ole vaihdettavat osat. Ei se laatikko niin helposti itteensä ota vaikka onkin automaatti.

[harri81]

uuden Tq omistajana kiinnostaisi koneen pieni piristys... mistä saisi ohjelmoinnin ja mihin hintaan?
mielellään läheltä imatraa. n. 200/300 lukemiin taitaa tuolla pelkällä lastulla päästä...

[Lipponen]

Nimimerkki porkkis lienee auttavainen asian suhteen. Asusteleekin melko likellä.

[rasanen7]

Lainataas tätä threadia.

Ihan kauheasti ei kokemusta löytynyt uudempien 1.8 TFSI lastutuksista ihmisiltä. Onko kenelläkään laitettu esim. Harisen tai Karalan lastua CDHA/B-moottorikoodilla (88kw, 118kw) oleviin autoihin? Erityisesti CDHA:n kohdalla tehon lisäys on prosentuaalisesti aika huima.

Harinen kiinnostaa, kun on kohtuullisen lähellä, jos jollain on tuolta kokemuksia.

[porkkis]

Ko. moottorit ovat identtisiä ohjainlaitetta lukuunottamatta. 88kw-pannua on rajattu niin rajusti, että kaasua pidetään todellisuudessa vain noin 40% auki vaikka pedaali on lattiassa.

En ehkä ole kohtuullisen lähellä, mutta minulla on nykyään omaa tuotantoa myös näihin. Tyrkyllä on noin 215hv. YV:llä voi ottaa yhteyttä, jos kiinnostus heräsi.

[rasanen7]

Kiitos tiedoista ja tarjouksestakin :)
Ainakin kuminauhan (multitronic 0AW) pitäisi kestää pienehkö väännön lisäys. Ilmeisesti LL-huolto olisi syytä vaihtaa normi väliin, tähän mennessä tosin öljyt ovat "vaihtuneet" tiiviimmin muutenkin :)

[Vieras]

Ei tarvitse huoltoväliä ohjelman takia tihentää.
Laatikko tuntuu kestävän väännön kasvun, olen tehnyt kaksi B8 multista APR:n softalla toistaiseksi ovat toimineet ok. Itse karsastan hieman multiksien softausta, kun vieläkin kummittelee ekojen ongelmat takaraivossa ja ihan laatikon rakenne.

[rasanen7]

Tsekkasin Jere sivus ja Petri myös ;) Mutta jotenkin nyt loma-aikana hoidettava pois alta ja ei oikein kauas kerkiä lähteen.

OT:na mielessä kyllä kävi päivittää Saksan kautta hiukka tehokkaampaan S-Tronicilla, kun en oikein tykkää multista, mutta en kyllä uskolla enää alle faceliftin ottaa ja tahtoi jo budjetti sitten heti venyä. Sentäs klubiin liittymiseen oli rahaa, kun eipä tässä enää vaihto oikein kannata ;)

[Vieras]

Jos lomalla olet niin eihän Tampereelta aja kuin 2h tänne Helsinkiin.
Hoidetaan vaikka viikonloppuna kuntoon, loppuu kieriskely asian kanssa ;)

[kepakk0]

1.8t lastun tunnistaminen?

Tuli availtua ecuboksi (8D0 907 558 D) kun mietitytty lieneekö autossa jonkin lastu asennettuna. Kuulopuheiden mukaan ei ole, mutta ecusta löytyi kuitenkin jalka(socket), josta mikropiirin voi ilman kolvausta irroittaa.
Mikropiiri oli St Microelectronics valmistama eli sen alkuperästä ei ole muuta tietoa, tosin piirilevyllä oli myös muita saman merkin komponentteja...

Auto tosiaan A4 1.8ts quattro -98 AJL (132kw) moottorilla.
Kiinnostais siis tietää miten sais helpoiten selvyyden onko jokin virilastu vaiko ihan vakio. Persdynosta vaikea sanoa kun ei ole oikein verrokkia tajolla.



https://photos.google.com/share/AF1Q...RIVmZqQmFaSXVn

[quattro20v]

VCDS :llä kattoo yhteyden ecuun ja siellä voi olla vinkkiä kenen tekele on.

[Hra 48]

Normaali kerran ohjelmoitava 1024k eprom plcc40 kannalla näyttää olevan. Epäilen että on joku virisofta, tuskin kukaan olisi kopioinut alkuperäistä softaa toiselle piirille? - Alkuperäiset piirit on merkitty eri tavalla ja omilla koodeillaan.

Varmin tapa lienee verrata sisältöä alkuperäiseen eprommiin, joskaan tekijästä se ei välttämättä kerro mitään.

Käytä dynamometrissä, sillähän tuo ehkä helpoiten selviää?

[VilleP]

VCDS kiinni ja ilmamassat lukuun.

[cancermann]

Ainakin AEB -koneisen 97 -mallin satiainen on kiinni tinalla. Joskus juotin sellaiseen ohjelmoidun version paikoilleen.

[kepakk0]

Nyt tuli katseltua noita ilmamassoja (Delphi ds150e) ja niiden perusteella ainakin viittaisi lastuun. Parhaimmillaan 3-4 vaihteella vedättäessä sain maf huippuarvoksi ~172 g/s. Kulkujakin tuntui oikeastaan ihan mukavasti olevan kun nyt vähän antoi kovemmin kenkää.

[tapza_s]

Kyselläämpä vähän tyhmiä lastusta ja vcds:än käytöstä.
Autohan on tuo a4 b6 bex moottorilla ja suoritusarvoiltaan 190hv/240Nm vakiona. Auto on toiminu minulla ollessaan hyvin ja vetoja on ollut ihan mukavasti. Auton mukana tuli BSR:än PPC-ohjelmointi laite jolla lastun saa halutessaan päälle tai pois.

Logittelin sattumalta tuossa auton maf ja ahtopaine arvoja. Tein huomion ettei maf arvo nouse 3-vaihteella täyskaasu vedolla, kuin noin 150g/s. Ahtopaineita kuitenkin 3000-4000 kierroksen tienoilla 2.2 bar ja tuosta paine laskee tasaisesti kierrosten ylärajaa lähestyttäessä lähelle 0,6bar. Lastu lupaa 230hv ja 370Nm. Ainakaan logien perusteella nuo tehot eivät täyty.
Päivittelin sittemmin tuon PPC-laitteen ja laitoin autoon "vakio" ohjelman sisään. Auton luonne muuttui kyllä huomattavasti laiskemmaksi ja turbon "potku" hävisi kokonaan. Kuitenkin vedot yläkierroksilla ovat lähes kuin lastutetussa. Logit kertovat, että max maf arvo oli 155g/s ja ahtoapineet max 0,6bar.
Kysymys siis kuuluu mitä arvoja maffin pitäisi näyttää ja pitäisikö ahtojen ja maf arvon kulkea "käsikkäin".

Lisäksi aina PPC-laitteella autoa koodatessa tulee vikakoodeja alhaisesta jännitteestä ja yhteysongelmasta ecun ja mittariston sekä abs-yksikön välillä. Kyseisiä vikakoodeja ei normaali olosuhteissa tule ja auton akkukin on 2v vanha ja ladattu ennen koodauksia täyteen.

BSR ei osannut sanoa vikakoodeista eikä tuosta maf arvosta mitään. Totesi vaan ettei heidän laitteissaan tai ohjelmissaan ole vikaa.
Vsds kertoo logeissa myös väännöstä. Onko kellään tietoa, onko tuo kanavalla 120 ilmoitettu vääntö arvo mitenkään vertailukelpoinen? Omassa autossa ei nimittäin ole juurikaan eroa tuon lastutetun vs vakion arvoilla.

Tuntuu siis, että auto toimii oikein ja vetoja on normaalilla kierrosalueella mukavasti, mutta nuo vcds:än logien tulokset tuntuvat oudoilta?