1.9TDI jakopäähihnan vaihto

[Puuhapete]

Eikös 96kw ole ATJ tossa A4:ssa?
Ja tosiaan ei ole pumppusuutin koneessa tarvetta säätää suuttimia remmin vaihdossa.

Jos pumppusuuttimet taas otetaan irti kannesta jostain syystä, pitää suuttimet asentaa kellolla oikeeseen asentoon. Tässäkin taitaa syynä enemmän olla oikeet ruiskutuskkulmat.

[kontio]

Jakajapumpullisia ei ole B6 kopassa ollenkaan, vanhemmassa kopassa niitä on ainakin 1Z (90hp ilman juuttuvasiipistä), AHU ja AFN "huippumallina" ;-)

B5 koppaisissa pumpparikoneita on AJM ja ATJ (quattro, 6v loota isolla kytkimellä).
Molemmat sen 116 heppaa, ATJ:ssa tais olla vääntö vähän enemmän vakionakin.

Eikös 96kw ole ATJ tossa A4:ssa?

Ei kai nyt sentään. Se koodi on käytetty jo B5:ssä :)

[Puuhapete]

Jaa joo, tais se ATJ olla kans 115hv kone. Enpä muista 130hp koodeja, mutta wikipediasta tms ne nopeesti tietysti kattos. Olisko AWX tai AVF nyt ainakin?

[kontio]

Tuossa on kaikki volkkarikonsernin diisselipannut

edit_ näemmä 81kw:takin on neljä erilaista!!!
81 kilowatts (110 PS; 109 bhp) @ 4,150 rpm; 235 newton metres (173 ft·lbf) @ 1,900 rpm — AFN, AHF, ASV, AVG

[-Tontsa-]

No joo, sieltähän ne löyty koodit wikipediasta. Näköjään neljää sorttia on tota 96kw versiotakin. B6 A4 Audissa se on joko AWX tai AVF tuon mukaan.

Yllätyksenä tuli tuo että näköjään nää kaikki 1.9 koneet on vaan 1-nokkasia ja 8 tappisia? Jotenkin olin kuvitellut että olisivat kahdella nokalla ja 16 tapilla.

[Dementia]

tarvike vesipumput voi väliin olla aika heikkoja kaverilla joka on itse autokorjaaja ammatiltaan meni 10 000 jälkeen tarvike vesipumppu vaihtoon ja suositteli että jos jakopäärempan kans sen pumpun vaihtaa nii se kannattaa ainaki hommata alkuperäinen...

[turbokiisseli]

B6 A4:ssä 96kW dieselit on AWX (5-vaihteinen, 280Nm) ja AVF (6-vaihteinen, 320Nm). 1.9tdi pumpparit on tosiaan yhdellä nokalla ja 8 tappisia, kuten myös osa 2.0tdi:stä.

Pummparikoneen jakopääremontin yhteydessä ei ajoitusta voi säätää kuin mekaanisesti nokkapyörästä, joka säätää tietysti samalla myös nokan ajoitusta. Helpoin tapa on lukita nokka esim. poranterällä ja kampuran pyörän joko sille tarkoitetulla työkalulla tai vaan katsoa merkkien mukaan. Sitten vanha hihna pois, kiristimet, vp, yms. vaihtoon ja kiinni. Uusi hihna asennetaan nokan hihnapyörän ruuvit löysättynä niin, että hihnan kiristimen vastainen puoli tulee tiukalle. Sitten kiristin paikoilleen, nokan ruuvit kiinni ja kiristimen säätö. Tämän jälkeen konetta kannattaa pyöräyttää pari kierrosta ja tarkistaa ajoitus. Kampuran pyörä kun on merkissä täytyy nokan lukitustapin mennä paikoilleen kevyesti painamalla.

Kampuran pyörän lukitustyökalu ei ole pakollinen, mutta nokkapyörän ruuvien kiristystä varten tarvitsee joko ostaa tai tehdä sopiva työkalu, jolla pyörän saa pidetty paikoillaan. Nokan lukitsemiseen käy mainitsemani poranterä, tms. tappi, jossa vaan halkaisija on sopiva. Taisi olla 7mm.

Jos on reilummin ajettu konen niin kampuran stefan ja moniurahihnan kiristimen vaihtoa kannattaa harkita tehtäväksi samalla. Kampuran moniurahihnapyörän ruuvit kannattaa aina vaihtaa uusiin.

[valtsu]

Anopin Pasuunaan pitäis jakopää tehdä. Kone on juurikin tuo AVF. Kattelin nahkahousujen ebaysta, niin monessakaan sarjassa ei ollut tuota moniurahihnan kiristintä. Mikä sen nimi on saksaksi?
Koneella ajettu se 450tkm, joten olisi varmaan hyvä sekin samalla vaihtaa. Laatumerkkejä on vissiin ATP,Gates jne? Mites tämä Conti ja Goodyear?

Tässä satsissa olis vissiin kaikki tarvittava?
http://www.ebay.de/itm/BOSCH-Zahnrie...ht_1167wt_1397
Mites hinta, 225e+15e postit? Onko järkeä tilata saksasta?

Motonetiltä 220e, mutta laatu on mitä??: http://kauppa.motonet.fi/motonet/tuotteet/259325/12

Onko tosiaan totta, että nokka-akselin lukitukseen riittää siis tuo 7mm? poranterä eikä tarvii mitään erikoistyökaluja?

Autolla olis tarkotus kuitenkin ajaa niin kauan kun kone kestää/tulee joku älytön remppa. Pumppusuuttimet just vaihdettu Artulla toissakesänä.

[Killeri]

Kysy Tepolta, siis speed-autoteileltä. Luulen että pystyy toimittamaan laatuosat kilpailukykyiseen hintaan.

[turbokiisseli]

Mallista riippuen tarvitsee myös hydrauliselle kristimelle lukitustyökalun (pieni lattaraudan pätkä, jossa hahlo) ja kaikkiin tarvii avaimen nokkapyörän kiinnipitämistä varten.

[jjj84]

Miksei suoraan saksasta alkuperäistä?

http://shop.ahw-shop.de/vw-passat-b5...riginal?c=2418

[Jondetski]

Tuohon nokkapyörähommaan ei erikoistyökalu ole välttämätön, itse käytin muistaakseni rälläkän laikka-avainta. Marmorillakin on melko kilpailukykyiset hinnat näissä osissa, reilun pari sataa maksoi kaikkine hiluineen, myös vesipumppu ja kiristin sisältyivät.

[Silizium]

Miks sitä nokkapyörää pitäs erityisesti pitää kiinni millään?

[turbokiisseli]

Nokkapyörän ruuveja kiristäessä ei ole hyvä kiristää hihnaa / lukitustappia vasten. Pärjää toki ilmankin.

[antti81]

a6 1,9 tdi 96kw -03 jakopää

terve

osaisiko joku sanoa, että onko tässä awx moottorityypissä jakopäähihnalle hydraulikiristintä? jotkut sanoo että on, ja toiset taas ei. jakopäähihnan vaihto edessä. sais ostettua kerralla kaikki tarvittavat osat. a6 1,9 tdi 96kw -03

[jannekni]

On ja kannattaa vaihtaa.

[antti81]

kiitos tiedosta. mitähän kiristin mahtaa maksaa? saako sitä tarvike osana vai pitääkö olla alkuperäinen? audilla on hihnasarja 166e vesipumppu 76,50e vaihtoosana.

[Killeri]

Pistä kysely Tepolle ja saat koko sarjan todella kilpailukykyiseen hintaan. VIN ja moottorikoodi mukaan.

[Allrad]

Alustanumerosta 4B-2-120001 eteenpäin hydr. kiristin vaihtuu jousitoimiseen.

[jannekni]

Tarvikeosia vaan kaikki, samat takuut, samat valmistajat, eri hinnat...

[an13]

Kiristin tarvikeosana AD, Fixus, Osaset (tai ajan kanssa Spareto.ee) jne noin 100€ ja kannattaa todella vaihtaa, voivat olla 100tkm ajettuina jo aivan löysiä.