Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Audi S6 2,2T

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    Auto on ainakin tämän projektikertomuksen perusteella täysin siinä kunnossa, mitä sinulta lähtiessä.

    Sisustasta puuttuu hieman muoveja, ratin nahat ovat kuluneet yläosasta puhki, moottoritilasta puuttuu iso läjä muoveja ja puolien johdotukset näyttävät melkoisen karulta. Naapurikylältä löytyy yksi purkutuomion saanut C4 A6 josta ajattelin käydä lunastamassa nuo sisustan puuttuvat osat ja ratin verhoilusta kysyn tarjouksen Design Eugenilta.

    Tällä hetkellä auto rötää taas täydellä kaasulla vedättäessä, joten joku puola taitaa olla elämänsä ehtoopuolella. Toinen katalysaattori on myös ottanut osumaa ja helisee auton käydessa, joten oletan virtaavuuden olevan hieman heikkoa, joka omalta osaltaan saattaa myös menohaluihin vaikuttaa.

    Tämän lisäksi auto päätti olla käynnistymättä sunnuntaina. Ennen tätä se teki ajon aikana pari nopeaa pätkäisyä, moottorin ollessa kylmä, joissa kierroslukumittari putosi 1ns ajaksi nollille ja auto sammui. Lähti kuitenkin "mäkistrartilla" samoilla vauhdeilla takaisin käyntiin.

    Veikkailin Hall-anturia syylliseksi, mutta VCDS ei antanut ainakaan suoraa osumaa tuohon G40 anturiin. Varmuuden vuoksi hain uuden Hallin jo hyllyyn odottelemaan, jos se alkaa oireilemaan.

    Tälläiset koodit tuolta löytyivät:

    01247 - Activated Charcoal Filter (EVAP) System Solenoid Valve 1 (N80)
    31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent
    01257 - Idling Speed Stabilization Valve (N71)
    31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent
    00518 - Throttle Position Sensor (G69)
    27-10 - Implausible Signal - Intermittent

    Tuo N80 taitaa löytyä suutintukin suojien alta, mutta missä tuo G69 sensori sijaitsee? Kaasupolkimen lähettyvillä, vai konehuoneen puolella?

    Tyhensin tuon vikamuistin ja auto hörähti tulille täysin normaalisti, eli mitään aktiivista vikaa tuolla ei näytä olevan päällä.

    Comment


    • G68 lienee kaasuläpän lyona oleva musta pieni boksi.

      Comment


        Kiitoksia, pitää käydä huomenna noita konehuoneen sähköjä ja liittimiä läpi. Samalla voisi pienimuotoisen moottoripesun suorittaa, jotta saisi selville mistä tuo työntää öljyä ulos. Muutama pieni tai alkava vuoto näkyy, ainakin sotkusta päätellen.

        Hukkaportti pitäisi myös aukaista ja katsoa mitä se on syönyt. Konetilasta kuuluu pieni "ulvahdus" kun ajotietokoneen ahtomittari näyttä 0.8-0.9 baria, eli ymmärtääkseni juuri ylipaineelle siirtyessä. Arvelisin äänen kuuluvan hukkiksesta, mutta varmuutta ei ole.

        Mistä ihmiset ovat noita hukkiksen kalvoja tilailleet ja kannattaako sinne vaihtaa sisälle jotain muuta samalla?

        Painetesti voisi myös olla aiheellinen tehdä, oletan että ahtovuodot eivät tämän ikäisessä ja 300tkm ajetussa laitteessa ole kovin harvinaisia.

        Comment


          Vaihdoin eilen uuden bensapumpun releen ja tuo kylmänä "pätkiminen" tuntui ainakin nyt aamun testailun perusteella loppuneen. Edellisessä releessä oli leimat 2012 vuodelta, joten kovin vanha se ei ollut. Toivottavasti tuo oli syy noihin pätkäisyihin, niin ei tarvitse alkaa tähän hätään muuta vaihtamaan. Tuo G69-anturi oli ainakin melko arvokas ja tehdastilaustavaraa.

          Kävin myös hakemassa kaksi uutta Boschin puolaa, jotka heitin paikoilleen, mutta en ehtinyt vielä käymään koeajolla, että miten auto käyttäytyy täydellä kaasulla vedätettäessä.

          Satutko jünther muistamaan, mitkä puolat ehdit itse vaihtamaan?

          1 & 2 pytyissä oli Boschin puolat, jotka vaikuttivat kohtalaisen tuoreilta ja 3-5 pytyissä jotkut tunnistamattomat, joista vaihdoin kaksi huonoimman näköistä nyt Boschilaisiksi. Pitää käydä illalla testaamassa, miten tuo nyt toimii ja pääsinkö noista rötäämisistä/pätkimisisä eroon.

          Hain myös muutaman metrin 55mm halkaisijalla olevaa pakoputkea, että pääsen tuosta katalysaattoriongelmasta eroon. Pitää ennen seuraavaa katsastusta rakennella tuohon kokonaan uusi DP, yhdellä hyvin virtaavalla katilla.

          Comment


          • Mä vaihdoin sinne juurikin kaksi boschilaista puolaa sillon, tosin mun aikana sielä oli kyllä vanhatkin puolat boschia. Yhtäkään kiinalaista yms. puolaa sielä ei sillon mulla ollut. Lienee entinen omistaja niitä vaihdellut, ei nimittäin mulla edes ollu ne mun vaihtamat peräkäin vaan jossain sielä seassa.

            E: mulla olis muuten ollut tuohon katin korvausputket tallissa ylimääräsenä. Ei sovi tuohon omaan niin olisin niistä voinut luopua, jos tarvetta.
            Viimeksi muokannut jünther; 23.3.2016, 16:58.

            Comment


              Kyllähän nuo valmiit katinkorvausputket saattaisivat kiinnostaa. Laitatko YV:llä mitä noista haluat? Kiire noilla ei ole, koska autosta antautui tuossa kotimatkalla kytkin.

              Noin 3000 kierroksia koneessa, kolmoselta alaspäin vaihtaessa painoin kytkintä, jolloin kuului polkimen suunnalta pamahdus ja poljin jäi pohjaan. Mitä arvon raati veikkaa tuolta antautuneen?

              Kytkin toimi ennen tuota täysin normaalisti, ei merkkejä luistamisesta, ei ylimääräisiä ääniä eikä tärinöitä.

              Säiliössä näyttäisi olevan nestettä normaalisti, mutta en ehtinyt tuota pumppailla mahdollisten vuotojen havaitsemiseksi.

              Edit:

              Tuo pamaus kuului siis todennäköisesti siitä, kun polkaisin tuon polkimen "voimalla" pohjaan, ilman minkään sortin vastusta polkimessa.

              Edit2:

              Kytkinpoljin poikki yläpäästään. Tämä selittänee sen, miksi kytkin ei toimi.
              Viimeksi muokannut Randomi; 24.3.2016, 14:30. Perustelu: Vika löytyi.

              Comment


                Jos jollakulla sattuu pyörimään ylimääräisenä tuollainen poljin nurkissa, olisin valmis sen rahaan vaihtamaan. Osto-osastolle pitää myös ilmoitus illemmalla kyhäillä.

                Osanumero tuolle taitaa olla: 4A1721315 tai 4A1721321B, mikäli amerikanpoikien keskustelupalstojen tietoihin on luottaminen. Uutena näitä ei varmaan enää ole saatavilla?

                Comment


                  Päivitellääs tätäkin hieman. Uusi poljin löytyi foorumin kautta nopeasti ja se ongelma saatiin ratkaistua. Auto toimi tämän jälkeen melko pitkään moitteetta, mutta nyt on jälleen hieman laitettavaa ilmennyt.

                  Moottorin mystinen pätkiminen jatkuu edelleen. Hukkaa kesken ajon kierroslukuanturin signaalia, jolloin moottori sammuu. Vaihdoin nuo laatikon kyljessä olevat anturit (G4 ja G28) ristiin, jolloin ongelma hetkellisesti poistui ja ajattelin vian löytyneen, mutta uusien anturien vaihdon jälkeen vika palasi taas. Anturit ovat identtiset vanhoihin nähden ja moneen kertaan varmistettu, että ovat pohjassa ja kunnolla kiinni.

                  VCDS:llä on ollut hetkittäin hieman ongelmia saada yhteyttä ECU:n, varsinkin ajon aikana joten voisikohan tuosta olla Motronic menossa? Kovin moni anturivika ei käynnissäolevaa autoa kuitenkaan sammuta.

                  Jos jollain sattuu ylimääräinen Motronic hyllyssä pyörimään, voisin sellaisen lunastaa mielelläni pois. YV:llä saa tarjota.

                  Comment


                    Jos tässä on joku puola"päivitys" niin koitapa alkuperäisellä sytkäpaketilla.

                    Comment


                      1.8T puolapäivitys on, mutta alkuperäisiä ei löydy, eli ei ole helposti kokeiltavissa. Tuo alkaa sammuessaan ja käynnistettäessä naksuttamaan bensapumpun relettä yhtäjaksoisesti kun vika on päällä ja vanhalla G28 anturilla antoi vikakoodin moottorin käydessä, josta arvelin että olisi jotain tuohon liittyvää.

                      Voisiko tuon puolakonversion maadoitus aiheuttaa tälläistä vikaa? Oli hieman erikoisen näköisesti toteutettu maadoitus tuohon venttiilikoppaan tuossa puolakonversiossa.
                      Viimeksi muokannut Randomi; 18.5.2016, 11:03.

                      Comment


                        Kaverilla aiheutti ihan asiallisesti toteutettu puolakonversio juurikin häiriöitä g28-signaaliin ja korjautui alkuperäisellä puolapaketilla. Sammahteli ja teki g28-koodia. Samanlaista starttauskäytöstä ei kyllä ollut.

                        Ehkä varmuuden vuoksi kannattaisi boksista muistipiirien/kantojen tinaukset käydä läpi.

                        Comment


                          Signaalimaa ja käyttöjännitemaa on syytä pitää erillään noissa puolakonversioissa.

                          Comment


                            Kiitoksia vastauksista, pitää alkaa käymään tuota puolakonversion maadoituksia läpi.

                            Jostain syystä en moottori käydessä pääse VCDS:llä kiinni tuohon 01-Engine Controlleriin kiinni kuin satunnaisesti. Moottori sammuksissa ei ongelmia. Auto ei lähtenyt käyntiin vaikka vikamuisti oli tyhjä ja kaikki näennäisesti kunnossa, mutta kun avasin VCDS:llä Measuring Blocksit ja klikkasin aktiiviseksi nuo 001-002-003 Groupit, niin auto hörähti tulille normaalisti. Heti kun piuhan irroittaa ja koittaa käynnistää, ongelma palaa, eli ilmeisesti joku tuota ECU:n signaalia sotkee.

                            Tässä parin päivän sisällä on nyt muutamaankin kertaan käynyt mielessä jonkun after market ecun hommaaminen, mutta katsotaan nyt miten tämä tästä edistyy.

                            Comment

                            Working...
                            X