2,7 Biturbo Tiptronic, väärin virittäminen

[hopsis]

Vaihtoehtoina on joko hankkia manuaalin ecu ja sopeuttaa käynnistyksenesto "uudelle" eculle tai hankkia manuaalin softa ja tönätä se siihen alkuperäiseen ecuun sisälle. Jotenkin luulisin että viriprojektissa sitä softaa joutuu kuitenkin lukemaan ja kirjoittamaan aika monta kertaa joten vaihtoehto B olisi oma valinta.

[pv]

01e dieselin laatikoissa on osassa suht ok välitykset ja saatavuus sekä hinta ehkä parempia.

[V.J.S]

ja 2,5TDi Quattrojen lodjut menee "heittämällä" vissiin sitten tohon 2,7T:n persiiseen? Manuaalista kun puhutaan...Jos näin, niin lisää kyllä vaihtoehtojen määrää.

[kook00]

Kyllä, 2.5 tdi:n laatikot ovat ulkoisesti täysin samat kuin 2.7t:n laatikot. Erot onkin sitten välityksissä ja perissä. Välityksiä voi ynnäillä täältä tietyin varauksin.

[mcpete]

Mulla on tuollainen A6 diesel quattro keppaskilla joutilaana purussa. Sopii loistavasti tähän ropellihattuprojektiin. Ota yhteyttä jos ens yönä ei uni tuu kun suunnittelet projektia.

[V.J.S]

^pannaanpa mieleen! Viikonlopuksi taas lähdössä huitsunvit...nevadaan, niin eipä pääse taaskaan rojektia edistämään. Pitää nyt ens viikolla viimeistään saada selko, että onko tosta nykysestä Tipistä enään muuhun kun anopille pelastusrenkaaksi.

[V.J.S]

Jumalan Terve!

Pahoittelut hieman venähtäneestä päivitystahdista, siellä ollaan varmaan jo revitty audiverkkareista hihoja kun ei mitään kuulu :D
Njoo, kauhean pajoituksen päätteeksi viime keväänä statukseksi jäi Tiptronicin vikamoodi, ulvova tehostinpumppu ja venäläiseltä puimakoneelta kuulostanut mosa.
Naapurin isännän tallikin oli isännän omassa käytössä kevään, kesällä ei vaan löytynyt motivaatiota jatkaa ja syksyllä porsi selkä. Eli käytännössä audismi
homehtui pihalaanilla hyvän matkaa reilun puoli vuotta.
Kun vihdoin sain itseäni niskasta kiinni, niin TipTronicista löytyi näinkin kauhia vika:
https://photos.app.goo.gl/gUy3UD0js3is0AY82

Pinni taitellen oikeaan orientaatioon ja plugi kiinni --> Tippi toimi taas ku se kuuluisa junan saniteettitila.

Tehostinpumppu tuli tilattua saksanmaalta käytettynä, oisko se joku 40e maksanu toimituksineen.
Penteleelliselle röpötykselle tuli homekorvalla paikallistettua lähde sinne jonnekin pakosarjan ja turbon välisen liitoksen alueelle, kuskin puolella.
Kun asennuskelit oltiin saatu sopivasti vilpoiseksi joulukuussa, niin rytöläjä tulille ja 3km siirtymä takaisin Naapurin Isännän tallille.
Ennakkodiagnoosin perusteella tuli hommattua uusi metallinen o-rengas turbon ja pakosarjan väliin.

Hirveän motivaatiopuuskan ja edellisen kerran kokemusten valossa pannu kiikkui nosturin nokassa n. viiden tunnin rupeman jälkeen. Ihan itekseni sen sieltä tempasin, että kyllä se
kehitys kehittyy näköjään kokemuksen karttuessa :D

Siinä hetken omaa version 1 imuputkiranetusta ihaillessani tulin siihen tulokseen, että tehdäänpäs tämäkin nyt oikein, tai siis väärin. Eli ei missään nimessä lähdetä tilailemaan mitään valmiita RS4 tai muita tuninki-imuröörejä (halvin mitä löysin taisi olla 170€/kpl RS4:n imuputket),
vaan nokka kohti Motonettiä, josta 2m tanko suoraa putkea ja pari mutkaputkea oikeassa koossa ja ei muuta kun käsityöt käyntiin! Rahaa paloi tarvikkeisiin kuutisen kyNppiä. Wanhaan kunnon Hercules-miggiinkin tuli ostettua uusi kahva&letku, joten langan syöttökin toimi taas.

Pikkuhiljaa mallailen eteenpäin:
https://photos.app.goo.gl/MqlQeiE76XkqVOU23
https://photos.app.goo.gl/hJPB8XxPhozSgnZF2
https://photos.app.goo.gl/IZzT3D5pDZ3YjM0n1

turbon imukaulan liepeillä olevan ilmanoton täräytin röissä, tommonen pätkä pyörötankoa, toinen pää soppeliin kulmaan ja siihen sitten reikää.
https://photos.app.goo.gl/G8r5S8kqbI37cqej2
https://photos.app.goo.gl/0SxhJIbuQyW9mUjE3

Pikkuputken tiivistys porattuun reikään O-renkaalla ja päälle vielä kuumankesto-silikonit. Imuputki tiivistyi hienosti turboille O-renkailla.
Komeuden kruunaa racing-black finish :D
https://photos.app.goo.gl/CdSPpcTkA10qXHSn1
https://photos.app.goo.gl/irY1z9MfeEpwVk0k2

Menihän tuossa jokunen tunti hieroessa, hitsausjälki tietysti rumaa ku mikä, mutta taatusti tiivis. Ja onhan tuossa vanhan ja uuden putken välillä pieni ero virtauspinta-alassa :)
Sitten vielä "uus" tehostinpumppu paikoilleen, uusi o-rengas turbon ja pakosarjan väliin, pakosarjan tsekkaus että ei oo halki ja mosa tunkaten takaisin paikoilleen.
Hienostihan se meni, melkein. Kasaamisen aikana, kun rupesin ilmastoinnin putkia taittelemaan hollille, alkoi kompuran suunnalta kuulua ikävähkö suhina. Jep, R134a:t ne siellä
karkasi atmosfääriin kasvihuoneilmiötä lisäämään.
Tarkempi tutkimus paljasti, että kuskin puoleinen imuputki ottikin kompuran letkulähdön toisen pultin kantaan kiinni, mikä olikin sitten kompuran kiinnityspultteja kiristäessä lohkaissut kompuran siitä letkulähdöltä...
Noooh, sattuuhan näitä, eikä race-autoissa mitään ilmastointeja tarvita, prkl :P

Keksin kuitenkin shimmata imuputkea puolisen senttiä ulospäin ja vaihdoin kompuran pultin ohutkantaiseen, niin eivät kolise siellä toisiinsa. Tilasin myös uuden kompuran, sekin käytettynä saksanmaalta, toimituskuluineen 55€.

https://photos.app.goo.gl/m4LFnEkHIxEMLIav1

Anopilta saatu joululahjaraha tuli hukattua Thermotechiin, ompahan Audilla villasukat, niin ei palele talvipakkasilla...

https://photos.app.goo.gl/nNscvnf7NzE5ReuC3


Noh, ilmastointi kuivana pannu lipsautettu paikoilleen ja ei kun into piukeena vehkeet tulille!
Eissssaaatttttnnnn. Sama röpötys edelleen. Ja edelleen sieltä pakosarjan ja turbon liitoksen tienoilta.
No, muutama päivä noitumista ja lusikka kauniiseen käteen. Kahteen pekkaan remautettiin pannu ulos kolmeen tuntiin ja nyt se silmä OIKEASTI kädessä ihmettelemään, että onko se pakosarja nyt halki, Kiinaturbon pakopesässä oravan mentävä reikä vai mitähän vi...ihmettä.
Ei vaan meinannut osua silmään, kunnes kiersi toiselle puolelle pannua katselemaan:

https://photos.app.goo.gl/Tq04oKxTg6RL2itD3


Gyyyyylllläää! EGT-anturin lähtöhän se siinä, mutta anturi jossain Momössenin kaatiksella :D Jostain hämmentävästä syystä olin AIVAN varma, että EGT:n lähtö oli orkkis-DP:ssä, ei pakosarjassa, joten tuonhan olin sitten unohtanut tilkitä. Kyllä "hymyilytti" oma nerokkuus.
Seuraava haaste tulikin sitten siitä, että eipä löytyny enää tuota toista EGT anturia. Siispä jostain jaagaamaan tulppaa, jossa M12x1 kierre. Ei muuten ole ihan helpoin kierre löytää...Ankaran googletuksen jälkeen cnghouse.fi verkkokaupasta löytyi CNG-laitteistojen asennuksessa
käytettävää tulppaa, jossa oikea kierre. Toinen löytämäni vaihtoehto oli M12x1 kierteinen banjopultti, josta ois voinut hitsata reiät umpeen. Onneksi löytyi tuo tulppa.

"Uusi" kompurakin tuli, joten sen lipsautin näpäkällä ranneliikkeellä paikoilleen madalletulla pultinkannalla varustettuna, ja hyvin on tilaa handmade-in-Paippinen imuputkeen.
Etujarrut oli ihan umpijumissa, joten niitä piti herkistellä. Tuntuu se pölysuojakumin ura siinä satulan rungossa keräävän jotain ihme valkoista "töhnää"/ruostetta itsensä täyteen, jolloin se pölysuojan tiivistys mäntää vasten on aivan liian tiukka --> mäntä liikkuu TODELLA nihkeästi.
Onneksi oli vielä puolikas korjaussarja, jolla sain yhden rikkinäisen kumin korjattua ja satulat entrattua ajokuntoon.
Vihdoin ja viimein kasausoperaation päätteeksi kone tulille...ja Katso! Herra näki että nyt tuli hyvä! Tai siis kuuli :D

https://photos.app.goo.gl/kzqCkQXPKscEJtDc2

Nyt on tullut kruisailtua kohta kolmisen sataa kilsaa, softana edelleen orggisturboille tehty 320hv viinasofta. Ensimmäisen 150-200kilsan aikana välillä jostain ilmastointikanavista tai jostain tuli aivan järjetön mädän kananmunan lemu, melkein alko silmiä kirvelemään, mutta sekin on nyt lakannut.
Turbot pelaa hyvin, rauhallisesti tullut toki ajeltua, kun ei ole ihan niille optimoitu softa... Sievä vihellys kuuluu välillä kun on ihan ohut veto päällä, mutta vähänkin runsaammin kun pedaalia runttaa tai tasakaasulla, niin ei kuulu mitään ylimääräisiä.
Nyt olis plääneissä käydä leimalla tolla viinasoftalla, pistää bensasofta sisään ja sitten päivitellä nuo vääräksi tiedetyt suuttimet paikalleen ja ladata koneeseen niille carlsonin tekemä ensimmäinen kokeilusofta (n. 400hv bensalla) ja katsoa miten vehkeet rokkaa.

[^^tomppa^^]

Näitä sun tekstejä tulikin jo ikävä! Hauskaa tarinointia ja hyvää käytännön toimintaa esimerkkinä siitä, ettei kaiken tarvii aina olla niin tiptop. Pääasia että vehkeet rokkaa. Peukut koneen irroituksen ottamisesta kokemuksen kannalta, tekisi meille kaikille hyvää tuo asenne... :D

[okkim]

Noh, ilmastointi kuivana pannu lipsautettu paikoilleen ja ei kun into piukeena vehkeet tulille!
Eissssaaatttttnnnn. Sama röpötys edelleen.

Tämä pisti kyllä hivenen hymyilyttämään :)

[V.J.S]

Nyt on ollut pari päivää Audilla ajoa ja pakkasta yli 10 astetta. Se on yleensä osottautunut haasteelliseksi yhdistelmäksi, eikä tälläkään kertaa ole tarvinnut pettyä. Tämä Audi on kyllä varma talviauto!

Eilen jäi liikkeellelähtö vajaaksi, kun kauhian sahauksen jälkeen ei suostunut ku lupailemaan.
Tulipa siitä sitten mieleen, että bensapumpun vaihdon jälkeen on tyhjähköllä tankilla ollut aiemminkin ongelmaa saada Ingolstadin ihme käymään melkosen jyrkässä kenossa olevalta kotiparkkikselta. Siispä otsasuoni pullistellen työnsin autoa vähän parempaan asemaan, ja siitähän se hörähtikin käymään tyhjäkäyntiä. Ei vaan jaksanut käydä jos vähänkin yritti kaasua antaa. Työntämisen jälkeen oli auto ny semmosessa paikassa, että ei kyllä lihasvoimalla siirtyisi siitä mihinkään. No, ei muuta ku Pösö äkkiä pois seisonnasta ja tulille, että sai kuskattua penskan ajoissa kouluun. 18 litran jerrykannu matkaan mukaan, kannullinen viinaa Audin tankkiin ja taas matkanteko maistui. Pumppu imi siis ilmaa, kun tankissa oli mittarin mukaan karvan vajaa neljännes vielä jäljellä. Bensavalokaan ei siis vielä palanut, mutta ei vaan saa pumppu tavaraa pumpatakseen kun auto on "väärään suuntaan" vinossa parkissa. Eli jotain feelua on pumpun asennuksessa, vaikka sitä tossa kesän/syksyn seisonnan aikana tunginkin syvemmälle ämpäriin. Pitää varmaan ihan silmä kädessä jossain välissä katsoa, että onko pumppu liian ylhäällä edelleen, vai onko ämpärin imukaukalosysteemissä jotain muuta hässäkkää. Siihen asti ei ajeta kotiparkkiin paljoa alle puolen tankin polttoainemäärillä :D Tosiaan pannun irroitus-kiinnitys-irroitus-kiinnitys ruljanssin aikana paloi bensavalokin, mutta tasasella tallin lattialla kävi ihan hyvin, mutta "kenossa" oloa tuo ei kestä...

No, tänään olikin aamulla sitten uudenlaiset haasteet :D Kersakin siinä pilkkihaalaria päälle kiskoessaan kyseli, että "lähteehän se Audi nyt VARMASTI käyntiin?", johon tietysti polleesti totesin, että totta hitossa! Lähtihän se, heti kun sai startin hereille :D Eli ensimmäiset viisi kääntöä avaimesta ei saanut starttimoottoria herätettyä eloon. Sitten survasin vaihdekepin N:lle ja heti heräs startti ja päästiin liikenteeseen. Eli kepin ollessa P:llä ei inahtanutkaan. Lienee asentotunnistin jäykistellyt jotain? Tai sitten poltin eilen startin sahaamisellani ja nyt se on ns. viimeisillään. Onneksi startin vaihto on äkkiseltään mietittynä taas helppoo ku heinänteko tähän pannuun... :P

[Hexa`]

Asentotunnistin (f125) oireilee juuri noin. Alkuun satunnaisesti mutta lopulta ei lähde enää ollenkaan P:llä käyntiin.

[V.J.S]

Tänään tuli vähän paranneltua kiinalaislasten työnjälkeä, eli toinen v-band liitos downpipessä tuli tilkittyä, pikkasen se siitä tuntui putputtavan kun korvalla kuunteli. Valotkin säädin suurinpiirtein samoille korkeuksille ja totesin muidenkin polttimoiden olevan about ehyitä, joten eihän tässä voinut muuta ku varata ajan konttuurille huomiseksi. Röiden jälkeen siis leimamiehen tuomiota kuuntelemaan.

[V.J.S]

Nöööööyyyyy, kyynel, itku ja hammasten kiristys! Karmaisevaa vääryyttä koettu leimakonttorilla, eli hylsy tuli että helähti. Vikahan oli täysin ennen kuulumaton, eikä voi välttyä pohdinnalta, että miks aina MULLE sattuu nää elämääkin harvinaisemmat "haasteet". Toinen etujousi katkennut, *sadattelua tähän*! Ei ole varmaan yhdestäkään n. 17v. Audista koskaan katkennut jousi tätä ennen :P
Eli vieteri(t) menee eteen vaihtoon, mitään muuta noottia ei tullut, eikä muuten satavarmasti ollut jousi katki tuossa pari viikkoo sitten kun ruoska ajoon saateltiin.
Päästötkin oli vimpan päälle. HC 20ppm, O2 oli nollat (eli eilinen putken tilkitseminen oli Borattia lainatakseni: "great success"), lambaada tasan 1 ja CO2 jtn 14 tjsp. Eikä tarvinnut käydä "motaria" polkemassa, ihan rauhallisesti ajelin konttorin pihaan, jossa päästöt sitten mitattiin. Eli ainakin noi Portugalin pojan ebayn välityksellä myymät Magnaflowt olivat hintansa väärti.
No, sitten jatketaan jousen metsästyksen parissa periaatteella halvin = paras. Tuossahan siis joku tehtaan sporttialustakin vielä tekemässä kiusaa osan etsimiselle.

[Kilu7]

Eikä tarvinnut käydä "motaria" polkemassa, ihan rauhallisesti ajelin konttorin pihaan, jossa päästöt sitten mitattiin. Eli ainakin noi Portugalin pojan ebayn välityksellä myymät Magnaflowt olivat hintansa väärti.

Kyllähän ne uutena pitääkin toimia. Jos vielä 50tkm:n jälkeen menee polkematta, niin sitten uskaltaisi vähän kehaista.

[V.J.S]

^Hetken aikaa joudutaan tuota statistiikkaa odottelemaan :D
Edellisvuoden ja tämänpäiväisen katsatuksen väliin mahtui kilometrejä vähän vajaa 2500 kappaletta.
Audismin ollessa ehyenä, niin hyvänäkin vuonna jäätäneen max 10tkm ajosuoritteisiin. Ei ole köyhällä varaa ajaa kaikkia ajoja piturrrpo-audilla :p

[V.J.S]

Jaa niin, hauskana, tai ainakin itseäni huvittavana, yksityiskohtana mainittakoon, että audismihan heitti ennen turbon ja putkiston vaihtoa vikavaloa n. 100-200km välein (tuli uudestaan aina nollauksen jälkeen) esikattien huonosta toiminnasta (pre-catalyst, efficiency below threshold oli muistaakseni vikakuvaus VCDS:ssä). Nyt kun softa ja lambdat on edelleen samat, mutta esikatit poistettu kokonaan, ei vikavaloa ole näkynyt tässä n. 700km sisään mitä on tullut kruisattua. Siitä sitten arvuuttelemaan, että mistä moinen hupailu johtuu :D

[V.J.S]

Notta kyllä on hienoo ku on toi sport alusta ja kaikkee. Siihen ei saa muita kuin orkkisjousia, ja sillä sipuli. Osanumero 8D0411105FK, pari violettia ja yks ruskea maalitäppä: https://photos.app.goo.gl/EKbIaRTcapDCTdNx1

Halvin löytämäni hinta etujousiparille tuolta http://www.carparts-pros.com , postikuluineen 225€, mutta ei mitään käsitystä onko "hyllykamaa" vai meneekö viikkotolkulla tilausta odotellessa. About satkun halvemmalla saa kokonaisen madallusjousisarjan, mutta en missään nimessä halua madaltaa tuota lumiauraa yhtään enempää, ennemminkin saisi olla vähän korkeampi. Eibachin pro-kit pudottaa 30mm, tehtaan sporttialusta ymmärtääkseni 20mm?
Eli pitänee nyt sitten kuitenkin tilaa orkkisjouset paikalliseen varaosaputkaan, niin saa osat varmasti parin päivän sisään.

[KimmoL]

Halvin löytämäni hinta etujousiparille tuolta http://www.carparts-pros.com , postikuluineen 225€, mutta ei mitään käsitystä onko "hyllykamaa" vai meneekö viikkotolkulla tilausta odotellessa.

Ei taida "hyllykamaa" tuolla olla. 1.5-2 viikkoa on mennyt, kun on tuolta tavaraa tilannut.

[CED]

Mikset laita tavallisen korkuisia jousia, jos tälläkin hetkellä maavara aiheuttaa harmia. Tarvikeliikkeestä halvimmat jouset eteen ja taakse?

[V.J.S]

No tarttis vaihtaa iskaritkin... Ei viittis noita muutaman tuhat km ajettuja lähtee uusimaan.

[okkim]

Tuskinpa, olen aika varma että ne toimii vakiojousienkin kanssa.

[Vieras]

Ihan varmasti toimii nykyisillä iskareilla yhtä hyvin. Plus ne on vähän jäykemmät niin ei keinu niin paljoa.

[V.J.S]

Ai kauhia, kylläpä tästä nyt tuli haastavaa...Vakioalustakonversio vois olla kyllä hyväkin budjettiratkaisu ja sotisi ennenkaikkea madalluskiimassa elävää normaalia virivirijonnen ajatusmaailmaa vastaan kuin nenä päähän "väärin viritetty" kategoriassa. :D
Toisaalta, sitten pitäisi pajottaa nuo takajouset samaan syssyyn, ja sen perän tuennan purkaminen oli kyllä likipitäen syvältä ahterista. Eli vaakakupissa painaa turhan työn minimointi, jolloin ratkaisu on uudet sporttialustan jouset vain eteen. Silläkin varmasti keula nousee vähän verrattuna noihin linttaan ajettuihin 280tkm rullattuihin orkkisjousiin. Vetäydyn hiihtolenkille pohtimaan asiaa.

[hopsis]

Eihän takatolppien irrottaminen mikään temppu oo. Neljä pulttia auki ja tolppa käteen.

[Mörssäri]

Ruåttista koko tolppa:

http://en.bildelsbasen.se/24-W443320.html

[90q]

Ja sitten vielä ajateltavaa: Koska katkeaa linttaan ajettu takajousi? Nythän ne menis uusiksi melkein samalla rahalla ja vaivalla...

[V.J.S]

Nyt on isoja päätöksiä tehty! Massipäällikkönä mennään tehtaan linjoja noudatellen, eli originaalit sporttialustan jouset (eteen) lähti tilaukseen paikallisen varaosaputkan kautta, hinta oli 0,4€/kpl halvempikin mitä marmoritiskillä (Laakkonen). Marmori olisi saanut noita huomiseksi, eiköhän ne parissa päivässä löydä tiensä sitten Miinankin tiskille.
Pannaan sitten kesemmällä takajouset uusiksi tuolta carparts-pros:in kautta tilaten, jos tuo alkaa keulimaan pahastikin uusien etuvietereiden asennuksen jälkeen. Etujouset on nyt saatava alle vähän nopeammalla aikataululla, koska jousi on ikävähkösti katki siitä about keskikohdilta eikä "normaalisti" siitä alimman kierroksen tienoilta.

Sen verran on kuitenkin tullut näitä kaikenlaisia katiskoita rassattua, että en kyllä lähde toistakymmentä vuotta ja X-määrän kilometrejä rullattuja käytettyjä iskareita tai jousia alle laittamaan jos ei ole ihan pakko :D

Kovasti kyllä houkutteli vakioalustan laitto, kun sen vaihtoehdon esititte, mutta pidättäydytään nyt kuitenkin tässä lievässä sporttisuudessa...voi olla että se on kuitenkin parempi ratkaisu etenkin kesäajoihin jos nyt saan joskus aikaiseksi tunkata isommat suuttimet paikoilleen ja sen 400...450hv softat sisään...

[V.J.S]

Miina se pirautti että nyt on herkut tiskillä levällään, tuleppa poika ottamaan omasi! Eipä siinä sitten ku näyttävässä nelipyöräluisussa puodille, visa vinkumaan ja polleana uusien jousien omistajana kotia.

Asennukseen ei tänään ehdi panostamaan, sillä tänään luvassa on koko vuoden kovin pläjäys Hartwall Areenalla! Marcus & Martinus, moments tour, ystävänpäiväkeikka! Iiiiiiiiiiikkkk!!! Vähänkö tänään kiljutaan! Mistä tulikin mieleen, että missähän se röistä pöllitty säkillinen korvatulppia taas olikaan...

[V.J.S]

Kyllä taas ihan turhaan tuli katsastusmestarilta hylsy, ei tuossa jousessa ole kerrassaan mitään vikka :P

https://photos.app.goo.gl/tDWq7Pr8cdEpcJeF2

Tehtaan korjaamo-opuksissa lienee mäkpäärssonin atomeiksi panemiseen ainakin puolenkymmentä erikoistyökalua.
Kyllähän nämä kieltämättä melko erikoisia kaluja ovat:
https://photos.app.goo.gl/V4wOzWl6XQVSlUi03

Hieman kannasta rälläkällä muotoiltu hylsy, kuusiokoloavain ja jakari on kaikki mitä tarvitaan:
https://photos.app.goo.gl/0FUiQndbjils4Gzn2
https://photos.app.goo.gl/LEB0AfTklNfojciM2

Vähän isompi jakari sitten mutterin loppukiristämiseen:
https://photos.app.goo.gl/KtxTXY5pxnwrNzed2

Jousipuristimina jotku mätänetistä alle kahdella kyNpillä hommatut heavy duty ruuvipuristimet. Noi on just ja just tarpeeksi isoilla leuoilla, että mahtuvat tuohon audismin sporttijouseen. Milliä pienemmät, niin eipä enää sopisi. Pulttimopolla on sitten hyvä hoidella jousien kasaan puristus "päräytys" per puoli tahdilla. Tolppa purkaantuu noilla parissa minuutissa.

Rouva oli eilen hieman humpalla, joten hänen kehonkuljettimen virkaa toimittava -16 vuosimallin Octaavia oli jäänyt duunipaikan pihaan Hyvinkäälle, kun rouvat lähti pämppäämään.
Sitähän piti aamulla lähteä sitten koko (p)erheen voimin hakemaan kotipihalle Audismilla. Kauhunsekaisin tuntein katselin aamulla pakkasmittaria, mutta huojennuksen tunne oli valtaisa, kun pakkasta olikin vain 8,5astetta. Eli Audille yhteensopiva talvikeli vielä. Huh. Päästiin kotilaanilta liikkeelle vailla mitään sirkustemppuja.

No, ilo oli ennenaikaista. Paippisten "kattilalaaksossa" vajosikin mittari sitten -13 lukemiin, ja tiedättehän te mitä se tarkoittaa? Gyyyyllä, seuraavassa vähän rivakammassa kiihdytyksessä pamahti wanha kunnon "helikopterivalo", asiantuntijapiireissä myös Check Engine:ksi kutsuttu, tauluun hetkellisesti. Riisikupin ohituksen jälkeen valo hävisi, ja jatkoin ajoa kohti Hyvinkäätä ainoastaan hieman huolestuneena Audin perille jaksamisesta.
Kaikkien suureksi yllätykseksi perille kuitenkin päästiin, ja kotiakin vielä.

Siinä sitten jouset kun sain vaihdettua, niin löytyihän se Check Enginen alkulähdekin:
https://photos.app.goo.gl/pVc7dy8kyPxH4Vmi2

Ahtopaineen säätövenalta (mikälie N75 tjsp toi nyt oli "audislangilla") jäänyt asentajalta säästösyistä klemmari laittamatta...Käsi siis pystyssä virheen merkiksi. Taas.

ehkäpä pistän sen tuohon huomenna samalla kun vaihtelen suuttimet.
Huomenna siis olisi tarkoitus vaihtaa noiden mehupillien tilalle kunnon paloruiskut ja ottaa ensisavut Carlsonin noille säätämästä ensiarvaus-softasta. Jos kiinaturbot on yhtään alkuperäisten K04:n veroiset, niin bensalla (jota nyt siis tankissa, kun tossa alkuviikolla siirryin bensasoftaan) pitäisi ~400hv irrota. Saapas näkee mitä kenkä tekee. Jos haluatte tietää miten läskin kävi, pysykää tällä taajuudella tai tehkää elämällänne jotain järkevää.

[maneesi]

Viihdyttävää luettavaa ;)