Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

A4 B7 2.0 TFSI tärisee tyhjäkäynnillä

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • #61
    sehän se. pata toimii taas. kiitokset

    Comment


    • #62
      Itsellä aiheutti 1.8 TFSIssä kivan sivuoireen kun pcv venttiili hajosi. Kerkesin ehkä viikon ajella ihmetellen ontuvaa käyntiä kunnes keksin tuon. Silloin 2v sitten ei vielä ollut niin yleisessä tiedossa tuo vikakohteena kuin nykyään. Kuitenkin - venttiili veteli vähän omiaan ja ilmeisesti mussautti ahtopaineet kampikammioon. Takastefa retkahti ja kusi öljyä kytkinkoppaan huolella.

      Aika halvalla irtoaa nykyään tuo vena. Silloin 2v sitten maksoi pcv luokkaa 140e marmorilta ja muualta ei saanut. Takastefakin oli 80e.. ja kytkinpaketti 500e

      Comment


      • #63
        A4 B7 2.0 TFSI tyhjäkäynti kylmänä

        Auton kun laittaa kylmänä käyntiin niin tyhjäkäynti on n, 1600rpm ja täristää samalla, tämä kestää noin minuutin ajan ja sitten laskee tuonne alle 1000rpm ja käynti tuntuu normaalilta... Nyt on vaihdettu huohotin venttiili, bybass ja n80 eikä näillä ole ollut mitään vaikutusta asiaan... Lämpösenä kun laittaa käyntiin niin ihan normi kierrokset on.. Mistähän lähtisi vikaa etsimään

        Comment


        • #64
          Vikakoodeista

          Comment


          • #65
            Ei anna vikakoodeja enää tuon bypassin vaihdon jälkeen...

            Comment


            • #66
              Näyttääkö lämpöanturit oikein?

              Comment


              • #67
                Eipä oo tietoa. Termarin vaihdoin kesällä kun lämmöt ei meinannu nousta yli70°c. Voikos tuota lämpöanturia testata mitenkään?

                Comment


                • #68
                  No katsomalla testerillä mitä se näyttää.

                  Comment


                  • #69
                    Minulla kans tärisee auto tyhjäkäynnillä kierrokset ovat jotain 780rpm. Ei anna vikakoodeja. Kylmänä kun laittaa käyntiin kierrokset jotain 1500-1600rpm. vaihdettu n80, pa-suodatiin, venttiilikopan huohotin + haitari letkut, turbo on vaidettu kesällä juuri, ennen kuin ostin.

                    Mitä arvoja kannatais vcds:llä tarkkailla?

                    Comment


                    • #70
                      A4 B7 2.0 TFSI tärisee tyhjäkäynnillä

                      Ainakin A4 b7 moottori on tuettu etukennoon sellaisella liikkuvalla kumitutilla. Jos tehdään jakopäähuolto tms. remppa ja etukenno siirretään huoltoasentoon, saattaa se takaisin laittaessa jäädäkin hieman kantamaan. Toinen vaihtoehto on että moottorin tukikumit painuneet ja tuo etututti alkaa painaa omaa holkkiaan. Keskitettynä tuo vaimentaa tärinää, mutta jos se painaa etukennon holkkia ilman liikkumavaraa, niin saattaakin välittää nelipyttyisen normaalia tärinää koriin. Olen tuollaisen edellisestä 7:sta keskittänyt uudelleen ja tyhjäkäynnin vibrat väheni normaaliin. Ohjeet on netissä, mutta muistaakseni piti pohjapanssari irti altakäsin löystyttää vastaholkkia, toinen painaa kaasua jolloin moottori nousee ja keskittää itse tuon löysätyn holkin ja sitten kiristetään paikalleen. Huomiona että tehtiin moottori käynnissä ja siten vaarallinen paikka (hihnat pyörii vieressä).

                      Tämä siis jos moottorista ei itsestään löydy vikaa ja tyhjäkäynti tuntuu korissa asti.

                      Comment


                      • #71
                        Itsellä ei ainakaan se etummainen tutti vaivaa. Otin kokonaan sen irti, ei vaikuttanut. Kattelin vcda:llä lämpöarvoja. Näytti moottorilta 81c ja mittari oli kuitenkin puolivälissä 90c. Pitää varuilta vaihtaa. Jäähyttimen arvoa koitin haeskella aikani kunnes hoksasin katsoa konepellin alle ja huomasin, ettei sitä ole. Moottori on BGB. Edellisessä ALT moottorissa se oli jäähdyttimen kuskinpuoleisessa päädyssä.

                        Comment


                        • #72
                          Se kojetaulun mittarin lukema ei ole absoluuttinen. Todellisuudessahan lämmöt heiluu, mutta mittari näyttää aina tasan 90.

                          Comment


                          • #73
                            A4 B7 ainakin tuossa 2.0 tfsi koneessa on nestetäytteiset koneen isot tukikumit, joten olisiko ne yksinkertaisesti sitten finaalissa?

                            Comment


                            • #74
                              Vaihdoin jo kuskinpuolen. Mutta vänkärin puoli on niin rasittavassa paikassa, että siihen tarvii jo nosturin. Tosin tuntuu vanha tyynykin olevan ihan kuiva ja puhdas, kun käsin koittaa. Mutta on tarkoitus vaihtaa sekin.

                              Pitää koittaa vielä pistää keulaan vähän tuulensuojaa ja katsoa nouseeko lämmöt yhtään ylemmäksi

                              Kysytään nyt tässä samalla jos joku tietäisi miten turbon boost arvojen tulisi olla tyhjäkäynnillä. Minulla näyttää kokoajan 1000mb todellista tyhjäkäynnillä ja odotus jotain 270mb. Kaasupohjassa menivät aika samassa koko ajan.

                              Comment


                              • #75
                                2.0 TFSI koneisiin ainakin juuri B7 on tehty muinoin kampanja liittyen kylmäkäynnistykseen. Sen sisällöstä ei ole mulla tietoa. Ainakin Skodassa ja GTI Golfissa googlen mukaan on kärsitty samasta vaivasta jo vuosia sitten (niissä ei ilmeisesti ole kampanjaa ollut).

                                Comment


                                • #76
                                  Audi A4 B7 2,0 TFSI ilmamassamittari rikki?

                                  Moro.

                                  Viikonloppuna kävi audi vähän kettuilee. Tyhjäkäynti seilasi hieman paikallaan ollessa, nousi hitaasti melkeen 1000rpm, kytkimen ku painoi pohjaan, laski normaaliksi. Parit nykäsyt teki myöhemmin pienessä vauhdissa. Vikakoodia p0171 antoi testeri.
                                  Paikallinen audiharrastaja ehdotti heti ilmamassamittaria? Mistä niitä kannattaa katsoa ja ostaa?

                                  Comment


                                  • #77
                                    Ennen MAF:ia laittaisin vaihtoon PCV:n ja N80:n, jos niitä ei ole ihan vasta vaihdettu.

                                    Comment


                                      #78
                                      Imuvuodot kannattaa tarkistaa (alipaineletkut, huohotin). Kulkeeko kierroksilla kuormittaessa normaalisti?

                                      Comment


                                      • #79
                                        Toinen näistä vaihdettu, se iso mötikkä imusarjan päällä. Kyllä nyt taas normaalisti toimii? Immua putsasin ja sen jälkee nollasin koodit. Mistä tuo venttiili kannattaa ostaa?

                                        Comment


                                        • #80
                                          Ilmamassamittari kannattaa tarkistaa täyskaasuvedolla testerillä, että näyttää tosiaan väärin, ettei huvikseen vaihda. 0.8 x hevoset pitäisi olla bensakoneessa suurin näyttämä. Yleensä heittää yli 10% ennenkuin alkaa oireilemaan. Mieluiten saisi näyttää 0.85 x hv, jotta saa kone riittävästi kakkua kiihdytyksessä. ;-)
                                          Viimeksi muokannut Killeri; 18.12.2018, 16:15. Perustelu: Tarpeeton lainaus poistettu.

                                          Comment


                                          • #81
                                            MAF:in voi tarkastaa myös auton ollessa paikallaan. Lukee VCDS:llä tai viiden euron kiinalaisella OBDII-lukijalla LTFT:n arvon. Jos arvo on nollan tuntumassa, esim alle +5%, niin MAFia on turha vaihtaa. Jos arvo on paljon plussalla, esim yli 15%, niin vaihtoa voi harkita. Silloinkin auto voi toimia vielä ihan hyvin ja päästöt voi olla ihan OK, koska lambda-säätö on korjannut MAF:in virheen.

                                            Comment


                                              #82
                                              Jälkimmäinen tapa on muuten todella epäluotettava, koska LTFT voi heittää aika monesta syystä, mm. imu/ahtovuodot, ikääntynyt lambda, kuluneet/tukkeentuneet suuttimet yms...

                                              Comment


                                              • #83
                                                Alkuperäinen kirjoittaja kari.rautio Näytä viesti
                                                MAF:in voi tarkastaa myös auton ollessa paikallaan. Lukee VCDS:llä tai viiden euron kiinalaisella OBDII-lukijalla LTFT:n arvon. Jos arvo on nollan tuntumassa, esim alle +5%, niin MAFia on turha vaihtaa. Jos arvo on paljon plussalla, esim yli 15%, niin vaihtoa voi harkita. Silloinkin auto voi toimia vielä ihan hyvin ja päästöt voi olla ihan OK, koska lambda-säätö on korjannut MAF:in virheen.
                                                Jos ei ole imuilmavuotoja ja MAF on kunnossa, on fuel trimmitkin yleensä kunnossa, mutta silloin kun on oireita, yleensä on myös trimmit pielessä riippumatta siitä, että onko vika MAFissa, vuodoissa, venttiilien ajoituksessa tai sytytyksessä. Täyskaasukiihdytyksellä (punarajalle) poistuu muiden ongelmien vaikutus ja pystyy diagnosoimaan luotettavammin pelkän MAFin.

                                                Comment


                                                • #84
                                                  A4 b7 2l fsi tehojen puute/ei nosta kierroksia

                                                  Ongelmana tosiaan oli eilenä että tehot puuttu kokonaan ja koneen kun löi kiinne niin näytti vikakoodia P0642 ja P0236.
                                                  No alko heti pelaamaan melkein ku koneet kiinne lähettiin ajamaan. Tänä aamuna kylmänä läksin niin nyt kävi vähä miten sattu ja ei kiertänny kun vajaa 2 tonnia. Taas koneet kiinne niin ilmotti vikaa Maf/Boost pressure sensor ja kaasuläpälle. Ja sitten se koodia lukiessa alko taas toimimaan normaalisti. Ei kerinny poistamaan vikojakan ku alko pelittää. Ajoin 18km ja kerran kävin vielä kaupassa ja toimii normaalisti. Olisko ideoita mitä ruvetaan vaihtaa vai kaikki mitä kone anto vikakoodia?

                                                  Comment


                                                  • #85
                                                    Tarkat koodit ois hyvä mut mahollisesti ahtopaineasnturis tai sen johdotukses vikaa. Pitäs katella arvoja testerillä ja jne.

                                                    Comment


                                                    • #86
                                                      Tässä kun hämmästelen settiä niin on egr poistettu j ohjelmoitu pois. Imusarjassa on Vis Motorsportin tulppa joka kyllä vaikutti aika horolta..ei huora vaan väljä. Sieltä kyllä paineet ainakin kadonnu taivaan tuuliin. Sekottasko toi ton paletin niin että vois "pikku" painevuoto aiheuttaa nää kaikki? Tosiaan nämä oireet alko nöissä n.10 asteen pakkasissa.

                                                      Comment


                                                      • #87
                                                        Pitää kattoa tota Topau :n vinkkiä maffin arvosta täyskaasu vedossa. Toistaseksi toimii vielä hyvin

                                                        Comment


                                                        • #88
                                                          Alkuperäinen kirjoittaja Topau Näytä viesti
                                                          Ilmamassamittari kannattaa tarkistaa täyskaasuvedolla testerillä, että näyttää tosiaan väärin, ettei huvikseen vaihda. 0.8 x hevoset pitäisi olla bensakoneessa suurin näyttämä. Yleensä heittää yli 10% ennenkuin alkaa oireilemaan. Mieluiten saisi näyttää 0.85 x hv, jotta saa kone riittävästi kakkua kiihdytyksessä. ;-)
                                                          Itse itseäni korjaten ...ja tässä kun on kyseessä turbollinen vekotin, pitää myös ahtopaineet olla spekseissään tuossa täyskaasuvedossa, jotta ilmaa menee se speksattu määrä.

                                                          Comment


                                                          • #89
                                                            Joo nyt rokkaa hyvin. Eli Billetti Imusarjan tulppa oli vaan väljä ja sieltä haukkas ilmaa.

                                                            Comment


                                                              #90
                                                              Lainataan vanhaa topikkia. Kyseessä siis A6 4F 2007 2.0TFSI(BPJ). Kovan raksutuksen vuoksi tuli vaihdatettua nokkien välinen ketju + jakopää alkuviikosta. Samalla vaihdettiin PCV koska tyhjäkäynnillä kun aukaisi öljykorkin niin auto sammui.

                                                              Kaikki meni ihan ok, mutta nyt tyhjäkäynnillä on melko reilua hytkytystä (vähän kuin kävisi 3 pytyllä välillä) ja tyhjäkäynti säätää koko ajan. Oireet hieman helpottavat kun kone on käyntilämpöinen, mutta myös silloin ongelma selvästi havaittavissa. Tyhjäkäynti on kuitenkin suhteellisen vakaa niin mittarin kuin VCDS perusteellakin. Välillä pieniä hyppäyksiä kuitenkin tulee. Itse ajossa autossa ei ole mitään ongelmaa ja tehoja on, varsinkin alakierroksilla, ihan yhtä vähän kuin ennenkin.
                                                              Syttyi myös vikavalo joka VCDS mukaan:

                                                              008583 - Bank 1; System too Lean at Idle
                                                              P2187 - 004 - - MIL ON

                                                              Luin koodit ja niitä oli aika runsaasti. Joitain missfire koodeja yms, mutta kaikki olivat tulleet ennen remonttia.
                                                              Koodit kun nollasi, niin tyhjäkäynti tuntui asettuvan saman tien. Koodien nollauksen jälkeen seuraavat koodit tulivat lyhyen testilenkin jälkeen takaisin samalla kun tyhjäkäyntikin jälleen täryytti:
                                                              3 Faults Found:

                                                              004759 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!)
                                                              P1297 - 001 -
                                                              Freeze Frame:
                                                              Fault Status: 01100001
                                                              Fault Priority: 0
                                                              Fault Frequency: 1
                                                              Reset counter: 255
                                                              Mileage: 256656 km
                                                              Time Indication: 0
                                                              Date: 2019.11.21
                                                              Time: 16:20:23

                                                              004243 - Bank 1; Fuel Measuring System 2
                                                              P1093 - 008 - Malfunction
                                                              Freeze Frame:
                                                              Fault Status: 01101000
                                                              Fault Priority: 0
                                                              Fault Frequency: 1
                                                              Reset counter: 255
                                                              Mileage: 256656 km
                                                              Time Indication: 0
                                                              Date: 2019.11.21
                                                              Time: 16:20:28

                                                              008825 - Leak in Air Intake System
                                                              P2279 - 002 -
                                                              Freeze Frame:
                                                              Fault Status: 01100010
                                                              Fault Priority: 0
                                                              Fault Frequency: 1
                                                              Reset counter: 255
                                                              Mileage: 256656 km
                                                              Time Indication: 0
                                                              Date: 2019.11.21
                                                              Time: 16:21:54

                                                              Ross-techin mukaan nämä tavalla tai toisella voisivat liittyä tuohon PCV:hen. Onko tosiaan niin että uusi (Vaico) PCV on valmiiksi susi? Vai onko vika nyt kuietnkin toisaalla ja uusi PCV vaan saa oireet esille kun toimii niin kuin pitää? Helpoin diagnosointi varmaan on laittaa vanha PCV takaisin, mutta sekään ei kuitenkaan oikein tuntuisi toimivan. Voisiko olla että itse huohotinventtiilissä on jotain häikkää; tämäkin tosiaan edullinen kokeilun kohde mutta tieten kaikkea viitsisi turhaankaan vaihdella. Tutkittiin myös pintapuolisesti letkut yms, eikä havaittavia ilmavuotoja löytynyt mistään.

                                                              Oireet sopisivat mielestäni myös siihen että jako on mennyt hampaalla pieleen, mutta vikakoodit eivät sitten täsmää siihen mahdolliseen syyhyn? Voiko VCDS logittamalla varmistua jaon kohdillaan olosta?

                                                              Comment

                                                              Working...
                                                              X