Urs4 2.2T Virityskysymyksiä?

[eske]

Ellen väärin eilen kattonu niin Haka-Traktorissa Kempeleessä tais olla tota hapokasta ihan hyllyssä ja taitaa sitä löytyä Kailateciltäki.

[Jaako]

Kailatekillä ei ollu ainakaan keväällä, kun kysyin. Tänään olin kokopäivän Hakamaassa, hitto ku ois ton tienny niin ois käyny. Olin ihan vieressä.

[rehtori_90]

ootteko mitä öljyy/rasvaa käyttäny ku ootte moottorii kasannu ?? laakerit ,nokat,nostimet ?

[okkim]

Tällaista. http://www.redlineoil.com/product.aspx?pid=77&pcid=17

[eske]

Ja löytyy ihan motonetistä.

[sfk78]

Ajoneuvo nyt ei ole urs. mutta mielestäni riittävän lähellä silti.

Eli kysymystä jälkijäähyn pumpun sijoittamisesta kiertoon, itsellä tällainen ajatus että kuvassa 1. näkyvä takaisku venttiilillinen jakotukki, kuvassa 2. olevaan alavesiletkun lähtöön haarottamalla (tuohon olen hommannut letkun jossa on valmiina haara paisunta säiliölle menoa varten) ja samaan haaraan paisarin letku niin ettei se kumminkaan kierrä takaiskun kautta vaan pääsee suoraan alavesi letkuun jakotukin alavesiletkun puoleisesta haarasta.

Pumpun meinasin sitten laittaa niin että se vetäisi jakotukista alavesiletkun nestettä imusarjan alla olevan vesiharavan toisessa päässä olevaan haaraan, eli kierto olisi nurin kurinen kun jälki jäähdytyksen pumppu on päällä, mutta tällöin ei pääsisi käymään sitä että neste alkaisi kiertämään vesiharavasta suoraan alavesiletkuun koska takaisku pitäisi linjan kiinni koneen käynnissä olon aikana.

Onkohan taas tulossa liian monimutkaista yksin kertaiseen asiaan, ja käyköhän niin että neste kerrostuu koneessa pumpusta huolimatta lämpötilojen mukaan :) Toivottavasti tuosta epämääräisestä selostuksesta sai jotain selkoa.

[JOP-1]

Nyt syksyn aikana tarkoitus laittaa S2 ABYn tekniikka uuteen uskoon!
Vanhan Holsetin HX35 hajottua, ja uutta ahdinta katsoessa lähti ajatus taas juoksemaan ja mopo karkasi käsistä! Mutta tämähän oli jo tiedossa, kun ahdetun 5zyl koneen meni ostamaan, ajankysymys siis vain!!

Tehotavoite +500hp, auto toimittaa harrasteauton virkaa.

Homma alkaa tyhjältä pöydältä, 200tkm ajettu vakio ABY RS2 coolerilla ja kytkimellä. Valmiina löytyy tuubisarja T4-laipalla ja tarpeeksi suuri putkisto jatkoksi!

Ahdinta miettiessä ja foorumin viestiketjuja lukiessa hyviä kokemuksia ilmeisesti ainakin Holsetin HX40superista noille teholukemille! Ja potenttiaalia ilmeisesti 6xxhp luvuille jopa??
HX40s on kuiteskin T3-laipalla, joten joutuu laipan vaihtamaan tai sitten väliin hommaamaan adapterin... Vai mitä muuta ahdinta suositellaan?

Kanget tulee H-profiilina jostain, kunhan tarkemmat suunnitelmat selviää. Tarjoukset pyydetty jo Futurez, Virtala ym...
Internal Engineeringin kanget voisi olla yksi potenttiaalinen vaihtoehto, kuulemma 20mm tappikin on riittävä noin 1000hp asti, kunhan tapin laatu on sopivaa tavaraa.. Keskustelua tapeistakin luettu joka viestiketjusta, ja se jäänyt ainakin mieleen ettei wisecon perustappeja!?

Männät on sitten vielä kysymysmerkki, vakiomännät kun uusilla renkailla menisi varmasti nuo tehot heittämällä, mutta mielessä ollut jos rupeaisi käyttämään E85 polttoaineena, sitä kun viereiseltä huoltsikalta saisi!
Mitä ilmeisemmin E85 saadaan toimimaan vakiomännilläkin, mutta puristuksen nostokaan ei varmaan olisi pahitteeksi esim 10.5:1??
Varmasti molempi parempi ja mielipide kysymys? Tietysti samalla kun männät laittaisi, voisi "joskus" mahdollisesti päivittää yläkerran ja sen Pro52 ahtimen ja ja ja.. Olisi ainakin alakerta valmiina niille tehoille!

Näillä näkymin yläkerta pysyy kasassa hytikoilla, tosin ne varmaan uusitaan et luottavaisemmin pystyisi kierrättää sen noin 8000rpm. Jollei mopo karkaa lopullisesti käsistä ja kovaa yläkertaa kehiin, ei kuitenkaan varmaan ihan tarvisi vielä noille tehoille?? Schrickin nokat luultavasti sitten tulossa.

Imusarja tulee pysymään vakiona, hiemanhan se tietysti pidentää ahtoputkiston pituutta, mutta sille ei nyt voi mitään. Cooleri sitten varmaankin mittatilauksena, jos saisi molemmat putkenlähdöt apumiehen puolelta, jos se vain virtauksien kannalta on mitenkään mahdollista.

Moottorinohjauspuoli vielä vaiheessa.. Aluksi suunnitelmissa oli jo VEMSsin laitto, kun yhden olisi halvalla saanut. Kuitenkin tätä sekä High Power-ketjuja lukiessa vemssiä ei ole suositeltu... Sekun olisi niin edullinen verrattuna esim. Motec, Hestec, Tatech ym, mutta mitä sitä huonollakaan jälkiasennus eculla tekee!! Niimpä voi olla et pysytään vakio motronicissa, pitänee siis kysellä Porkkikselta tai esim. Motestilta et mitenkäs tuollainen paketti onnistuisi.. Ainakin aiemmissa viestiketjuissa luki, että motronic ei olisi rajoittava tekijä suuremmillakaan tehoilla, jos päästöistä ei piitata niin tarkasti??
Mitenkäs maffin laita, osa suosittelee siirtämään painepuolelle, mutta käyttöikä lyhenee huomattavasti? Ilmeisesti maffista ei kokonaan pääse eroonkaan, toisinkuin muilla jälkiasennus ecuilla pääsisi??

Mitenkäs on polttoainelinjojen tilanne, riittääkö vakiolinjat tuon +500hp ja E85? Tällä hetkellä 044 bensan kanssa, mutta tarviiko noilla tehoilla jo keruusäiliön josta sitten kahdella 044-pumpulla uutta isompaa linjaa konehuoneeseen?

Keskusteluissa kerrottiin sytytyksen 1.8T-puolilla kestävän noin 500hp asti. Mitäs sen jälkeen, millä pääsee eteenpäin? Puhetta ollut ainakin "034"puolista eli [SIZE=2]IGN1A. Onko mitään helpompaa vaihtoehtoa, mikäli vakioilla ei tuon tehon yli pääse?[/SIZE]

Kyseessä itsellä ensimmäinen turbo audi, josta kone menossa purkuun. Sen takia vähän "tyhmiäkin" kysymyksiä joukossa, joiden avulla koitetaan vain välttää turhat virheet ja osat, joilla ei sitten mitään tekisikään jos ne olisivat mahdollisesti yli/alimitoitettuja! Täältäkin kun tietoa varmasti löytyy, niin täytynee rohkaista kysäistä. Mitään tarkempaa ei ole vielä siis lyöty lukkoon, joten muiden mielipiteet ja kokemukset kuunnellaa mielellään!

[Jaako]

Kytkiin kannattaa uusia noille tehoille. Holsetin 40s tai joku muu vastaava merkki turbo, jos aiot tiellä ajaa. Moottorinohjaus joku muu kuin Mega/Vems, Motronic pelaa kyllä osaavan tekijän jäljiltä. 044 pumppu menee sinne 500hv:n korville e85:lla. Suuttimet 900-1200cc Bochs ev14. Bensalinjat kannattaa uusia jo korroosion takia, jota 85:nen aiheuttaa rautaputkessa. Siinä samallahan ne tulee suurennettua. Tfsi:n puolakonversio riittää noissa tehoissa mainiosti. Puristussuhteeksi 10+. Korkea puristus parantaa hyötysuhdetta ja etanolin kanssa toi nakutuskaan ei muodostu ongelmaksi siinä määrin kuin bensalla.

[kenax]

Minun mielipide reseptistä on seuraavanlainen:

- HX40 Super
- Motec M84
- Virtalalta kiinaveivit, unohda integrated engineering, verdi jne hipokanget, et tee niillä mitään
- 044 tankkiin ja uudet bensalinjat
- Vakiomännät jollain kunnon tapeilla
- Schrickin nenät tai sitten hiotutat vakionenät tai ostat multa CatCamsit superhalvalla ja hiotutat ne paremmiks (voin kertoa missä ja miten hiotutat ne)
- 754 Sachs asetelma ja nelilapanen sintteri, ota yhteyttä jos kiinnostaa
- 1000cc EV14
- Vakio AAN sytkä piisaa 510hp tienoolle, 1.8T konversio sinne jonnekin 650hp+, siitä eteenpäin Mercury Marine IGN1A (eli "034")
- kunnon kiinakuuleri, esim. 600x300x76
- Kovaa ajoa

edit: niin ja tällä paketilla piisaa hauskuutta johonkin 600-700 hepan tietämille, kunhan saat kaiken pelaamaan kunnolla.

[Jaako]

Kenaxin lista hyvä. Mut cooleri pitää vaihtaa 450x300x76. Pikkukorissa ei 600x300 mahdu jos aikoo pitää orkkis puskurin.

[sfk78]

Kyllä mulla ainakin 650x330 cuuleri sivuputki lähdöillä sopi ilman mitään isompaa puukotusta, kuva keulasta neljä viestiä ylöspäin.

[Jaako]

Joo. Sulla onkin lähdöt vissiin taaksepäin. Mulla 450x300x76 3" lähdöillä jotka coolerin suuntaisesti. Tämä aiheuttaa sen, että lähtöihin pitää varata yli 10cm tilaa mutkille per pääty. Mutta ei tolla minunkaan coolerilla kyllä oo vielä ilman lämpö muoostunut ongelmaksi.

[rsroope]

Kenax: millä tulpilla 1.8T-puolilla pääsee noin isoihin tehoihin?

[kenax]

Kenax: millä tulpilla 1.8T-puolilla pääsee noin isoihin tehoihin?

Ainakin NGK BKR7EIX, Bosch F5DP0R:stä en osaa sanoa, mutta olettaisin että piisaa siinäkin.

[JOP-1]

Edellisen sivun paketin suunnittelu jatkuu!

Ahdin on nyt sitten mitä luultavimmin holsetin HX40 superi.
Ei mikään yli iso, että saattaa herätä jopa joskus. Mutta parhaimmillaan hönkii ++600hp! Ainakaan vielä ei ole pahaa kukaan tästä vaihtoehdosta kertonut, sillä siis näillä näkymin.
Mites kun ahdinta lähtee tilailemaan ja tässä tilanteessa siis luultavasti uutena, kun hyvät käytetyt kortilla! Nyt iskee kuitenkin se valinnanvaikeus.
Mikä pakopesä sopivin? Tietenkin tapauskohtainen ja yksilöllinen moottorille ja säädöille, mutta jotain suuntaa ja suosituksia? Löytynee siis 12 cm2, 14cm2 , 16cm2 , 18cm2 ja 20cm2.
Saatavana ahdin myös vesijäähdytteisellä keskiöllä, onko vain "turhaa" rahojen hukkausta vai jotain hyötyäkin? Projekti-topicceja lukiessa ollut joillain käytössä.. Mitenkä billetti-siipi, meneekö samaan turhan päiväseen osioon, vai huomaako oikeasti mitään eroa?

Moottorinohjaus vielä mietinnän alla, varsinkin kun se VEMS ajatus lytättiin... Motecci on varmasti todella hyvä vaihtoehto, mutta onhan se myös kallis. Varsinkin kun ei olla mitään hipo autoja nyt rakentemassa, niin "huonompikin" varmasti riittäisi.. Pitänee olla säätäjiin vielä yhteydessä motronicin suhteen.
Ja eikös motec vaadi uuden johtosarjan?

Mikäli myös motec lytätään ja pitäydytään vakiossa, niin "säästyvillä" rahoillahan voi laittaa sitten vaikkapa ne männät. Samalla korkeampi puristus E85 ajatellen ja nakutuksenkin kannalta tietty parempi.
Custom mäntiä kun kyselin niin myös JE:n männissä on kuulemma valmiina "skirt notch" optio, josta lueskelin aiemmin samasta topicista vuosien takaa.
Futurez kuitenkin mm. suositteli siirtymään CP Pistonssin mäntiin, jos päätyy nostamaan puristuksia. Kuulemma parempi laatu ja materiaalit, ja samaan hintaan kuin JE eli noin tonnin pintaan. Ainut et sinne CP Pistonssille pitäisi lähettää se vakiomäntä Jenkkeihin, jonka perusteella tekee haluttavat muutokset... Tuntuu menevän vähän vaikeaksi taas.. Koska onhan ne JE:t näyttäneet todistetusti kestävän kovatkin tehon! :)
Virtalan kauttahan saisi Euro-Wisecot 22mm tapilla, noihinko vain tapit vaihtoon niin hyvä paketti ja kestää?
Kokemuksia männistä JE, CP ja Wiseco vai meneekö vain valitse parhaalta kuulostavan nimen perusteella, jos hinnat pyörii samoissa nurkissa?

Polttoainelinjat täytynee sitten värkätä vaikka 10mm rosteriputkella ja teräspunosletkut jatkoksi konehuoneen päähän.
E85 kun toivottavasti tuleva polttoaine, niin mikä tilanne keräyssäiliön ym. kanssa? 2kpl 044 ajatuksena, kun toinen löytyy jo valmiina.

Tossa taas hieman mietteitä. Mielipiteitä ja kokemuksia innolla odottaen!

[kenax]

HX40 Super on oikein mainio ahdin vitoskoneen kylkeen. Itsellä ei ole kokemusta kuin tuosta 16cm3 pesästä, mutta se ainakin pelaa mitä mainioimmin. Isompaa ei ainakaan toinna laittaa, pienempää toki vois kokeilla. Se kannattaa pitää mielessä, ettei 2,2-litrainen vitoskone vastaa pakopulsseiltaan vaikkapa 2-litraista neloskonetta ja vaatii siitä johtuen pienemmän pakopesän tilavuuden..

Unohda billettisiivet ihan suoraan, niillä et tee yhtään mitään. Samoin vesijäähdytteinen keskiö on kanssa vähän semmoinen, että ei siitä lie sanottavaa etua. Nuo perus kuumakeskiöiset holsetit kestää kyllä. Näihinhän ei sitten laiteta kuristimia öljylinjoihin ja varmistetaan paluun riittävä pinta-ala. Orkkis putkea hieman modaten käyttää, niin tulee hyvä.

Moottorinohjauksen kohdalla kannattaa aivan tosissaan miettiä, että onko valmis pelleilemään jatkuvien ongelmien kanssa ja olemaan kokoajan raapimassa päätään kun auto tekee odottamattomia juttuja.. KUULEMMA Vemsistä on tullut uusi ohjelmistoversio, jossa olisi yhtäkkiä auditriggeröinti saatu viimein pelaamaan, mutta käsittääkseni myös paremmalla triggeröinnillä kyseisen purkin kanssa on ollut ongelmia.

Motec vaatii johtosarjan, mutta se nyt ei varsinaisesti ole rakettitiedettä ja pienin muutoksin voi esim. tehdä vakiojohtosarjaan muunnospätkän. Ties vaikka joku täälläkin osais semmoisen vääntää ;)

Triggeröinti kannattaa orkkisecusta luopuessa joka tapauksessa vaihtaa vaikkapa Tepolta saatavaan 60-2 stefahalliin ja mikäli esimerkiksi Motecin ottaa, niin sitten vaikkapa vems.hu verkkokaupasta ulkoinen MAP-anturi. Lisäksi tarvitset mm. -085 imulämpöanturin. Motec ja Vems syövät molemmat suoraan laajakaistalambda-antureita, joten et tarvitse mitään innovatea/plx:ää/muuta siihen väliin. Motronic ja siihen Porkkiksen softa on oikeinkin hyvä idea, joskin siinä on kompastuskivenä se, ettei asialle pysty oikein itse mitään tekemään. Toki hyvin tehty maffisofta sietää raudan muutoksia hyvinkin.

Minun mielipide olisi, että pysyt vakiomännissä, mutta hankit niihin vaikkapa JE:n 787-2350-14-93C männäntapit. Kyseisillä männillä on ponnistettu tässäkin maassa ihan kohtuullisia lukemia. Mikäli haluat välttämättä laittaa jotkut jälkiasennusmännät, niin olisin ehdottomasti JE:n kannalla. Yllä mainittu tappi, 9:1 ruttu ja skirt notch optiolla. Mitä mäntiin nyt sikäli tulee, niin en tiedä yhtään huonouttaan hajonnutta mäntää, en vakiota tai virimäntää. JE:n männät saat oletettavasti helpoiten ja halvimmalla tilaamalla ne Top End Performancelta ameriikan yhdysvalloista. Siellä Steve pistää mäntäsarjan suoraan hyllystä tulemaan ja se pääsee hyvällä tuurilla vielä seuraavana päivänä Suomen tulliin pariksi viikoksi makaamaan. Tämän tosin estät tekemällä tulliin ennakkoilmoituksen.. Veiveistä liet jo jutellut Virtalan kanssa? Ei voi kuin olla ihmeissään, miten tarkoin toleranssein on kiinan poika niitä veivejä saanut aikaiseksi.

Polttoaineen syötössä menisin kahdella Boschin 044:llä, joita syötetään kerääjäsäiliöstä. Kerääjäsäiliöön sitten vaikka vakiopumpulla tai erikseen siihen tarkoitetulla siirtopumpulla. Itselläni on Carterin siirtopumppu, kun orkkista ei autossa enää minulle tullessa ollut. Virtalalta saa näitäkin. Suuttimista sen verran, että kunhan pysyt erossa 1700cc EV14 -suuttimesta, niin kaikki on likipitäen hyvin. Melkein sijoittaisin kerralla kunnon suuttimet, jotka riittävät sitten lopun ikää. Tämä tarkoittaa käytännössä kaksitonnisia EV14 -suuttimia.

Loppuun vielä sellainen, että kun sanot tuossa ecuun liittyvässä kohdassa, että kun ei olla hipoautoa rakentamassa, niin huonompikin varmasti riittäisi. Tämä on väärä ajatus ja tulet sen vielä huomaamaan. Minulle joskus aikanaan isot pojat sanoivat, että jos haluan säästää oikeasti rahaa, niin lähde virittämään heti täysillä. Jos tekee puolivillaisia ratkaisuja ja arvelee jossain kohtaa säästävänsä jättämällä jotain tekemättä tai tekemällä sen halvalla, niin se vielä tulee ja puree nilkkaan myöhemmin. Eli ota nyt vaikka tähtäimeen semmoinen peruskiva 700hp ja speksaa kaikki kilkkeet sen mukaan. Eipä tarvi olla sitten ekan kesän jälkeen ostamassa joka palikkaa uusiks.. =)

[AnLe]

Itse en alle #18 laittaisi, ihan muita veijareita seuranneena, saadun hyödyn heräämisessä menetetään sitten saadussa tehossa, laittaa sitten vaikka 35sen holsun jos herääminen on se juttu.

Ainakin itse laitan öljykuristimen, Holsetin ollessa työkoneosa, yleensä jonkun oikeasti ison koneen kyljestä, on sen öljyreikä sen mukainen, ~5mm reikä vastaa melkein painepuolen öljyvuotoa. Ja jos uuden ahtimen ostaisin, kyllä ostaisin aina viimeisintä ja uusinta siipiteknologiaa, oli merkki ja malli mikävaan.

[Hammu]

Mulla on HX35Superista otettu ns. kaikki irti nykyisellä bensasetupilla.
Varmaan vielä nokilla, viinalla ja muilla pikkukikkailuilla sais vähän lisää, mutta melko tapissa mennään.
Huippuvääntö @ 4000rpm /2.3bar ja huipputeho @ 5500rpm /1.9bar, jonka jälkeen tehokäyrä lähtee laskemaan kun #8 pakopesä alkaa mennä tukkoon.

HX35II on nyt tutkimisen alla, josko päivittäis sellaiseen kun pakopesä on #12.
Kyseessä siis 500hp daily driver, mitään ens kesän keskiviikkona heräävää motariohjusta ei kiinnosta tehdä.
Suoraan ajamiseenhan toi teho ei riitä, mutta kun on vatasen jalat ja muumin kädet niin toi tehomäärä on jo ihan liikaa jos koittaa ajaa mutkaradalla kovaa katurenkailla ja pomppulinna-alustalla.

[kenax]

Jos siellä holsetissa 5mm reikä akselin ohi syntyy, niin sulla on pienoinen ongelma jo siinä.

[Jaako]

4o super 16# pesällä herää melkein samoissa kuin 14# pesä,mutta jaksaa sitten tonne vakio rajoittajalle ihan kevyesti. Kokemusta molemmista 14# pesä meni tukkoon aika pian. 16# pesä ja E85, +9.5 rutut on aika maukas yhdistelmä katukäyttöön. Alavääntöä tulee korkeasta puristuksesta ja voimaa sit, ku ahti herää. Turhaa maksaa tosta vesikeskiöstä. En näe tarvetta tolle vesikierrolle, kun ajetaan 85:lla. 85:lla lämmöntuotto ei oo samaa luokkaa kuin normibensalla, jos et sit aja kokoajan kaasu pohjassa ja moottorin äärirajoilla. Yhdellä 044 pumpulla ja vakio bensalinjoilla pääset sinne 500hv 85:lla. Wiseco ehdottomasti 22mm:n tapilla, jos ne haluaa. CP/JE varmasti laatu kamaa, mutta kannattaa männänvalmistajalta varmistaa toi tappi homma. Mulla on nyt Wisecot 20mm Audin orkkis tapeilla, koska orkkis tapit on 0,6mm paksummat ku Wisecon HD tapit. Wiseco on kyllä mäntänä hyvä, mut niitten tapit ei oo kyllä kovin hyvät. Nim. kokemusta on. Wössnerit menossa seuraavaan koneeseen jonka teen. Niissä näytti tapit olevan saman vahvuiset ku orkkistapit.

[VilkkuS]

Tuo Holsetin öljykuristin "vastaan ja puolesta" keskustelu kiinnostaa minuakin.
(kun tuollainen HX40 superi edelleen omastakin katiskasta löytyy)...valaiskaa siis vähän tarkemmin :)

[Dona]

Saahan wisecoon paksumpaa 20mm tappia. Pitäis kestää sen, mitä tuo Holsu tuuppaa voimaa. Itelle tuli nuo nelos koneeseen ja 130hv/syl. Muistaakseni 12e kpl.

[AnLe]

Mulla tuli kans wisecoiden mukaan nyt tollaset HD tapit, saas nähä kuin käy.

Tosiaan tohon pesäasiaan, viinan kanssa voi toki koittaa 16#, mutta mitä niitä jännittämään, Holsetissa on ees joku hyväpuoli, pesiä voi vaihdella ilman stressiä eikä tuu edes kalliiksi. Jonkun pesän koon hakkaaminen kiveen tekee muusta projektista vaikean, vaihtelee osia mittaustuloksiin perustuen, ei foorumineuvojen.

Ahdin ei tuosta kuristuksesta varmaankaan rikki mene, mutta antaa vähän pelivaraa öljysyöttöhäiriön kanssa kun ei kaikkea painetta päästetä ahtimelle, tuottoa, ainakin aavistuksen, riittää muualla pidempään.
Öljypumpun suojaksi itse sen ajattelen, en ahtimen.

Hammu, missä kohtaa sulla on 300nm ja paljon on 3000rpm vääntöä? Hienot lukemat!

[VilkkuS]

Itellä on 14# pakonen tuossa HX40 superis.....tosin 18# pesä ois kans hyllys, muttei oo tullu kokeiltua. Vaati muistaakseni muutosta downpipeen, kun oli reiät hieman eri kohdilla, niin jäi "pika testit" tuolloin kokeilematta. Mut pitää ottaa taas tapetille. Ja viinalla mennään...

Pakolämmöissä vois olla vähä "pienentämisen varaa", mut ei yli tonnin kumminkaan taideta mennä. (tosin mitään hirmu pitkiä vetoja ei takana olekaan) Toki hukkaportinkin ohjaus on vielä ehkä ns. "sinnepäin".

Öjypuolesta: yläpuolen banjon letku on aika ohkasta teräspunostavaraa...
ja alapuolen letku taas kunnolla paksumpaa letkua.

[Hammu]

AnLe: 3000/270nm ja 3100/300nm, yli 600nm aluella 4000-5500.
Just ennen rajoitinta vääntöä enää 500nm. Rajoitin@7000

[porkkis]

Erinomaista! Ei muutaku viina tankkiin.

[tonappa_t]

Sain vihdoin aikaiseksi käytyä rullilla tuon oman museoturbiinin kanssa. Eli k26een modattu 3071 billet siipi 54mm imulla. FinTurbon tekemä.
Tankissa viinaa ja softa luonnollisesti Porkkiksen.
Kone on avaamaton AAN eli vakionokat jne.

Huipputeho oli jopa hieman yli odotusten ja väännön nousu on kyllä aika mieluisa :)

300nm@2900rpm
400nm@3200rpm
500nm@3500rpm

Pieni notko tuossa huippuväännön jälkeen tulee. Softan tekijältä siihen varmasti lisätietoa, kun rajoitteita laitettiin vakiokoneen takia.

[kessu74]

paljonko ahtopaine??

[tonappa_t]

1,7bar

[kessu74]

vääntöpiikin kohdalla vai jatkuva??