s4 matalat paineet

[Maxa]

Tiputteli? Eli eikö tiputa enää? pitää sen reilun 1.0 bar vaihteista riippumatta?

Unohdin mainita että autossa avarampi putkisto, ei varmuutta onko turboilta asti mutta ainakin downpipe:n jälkeen.

Voisko lastun omaavat S4 kuskit kertoa missä teidän ahdot pyörii, että olis vertailtavaa..Ylenpänä tulikin jo yksi

[vayne]

Joo ei se tiputtelu mihinkään ole hävinnyt, vakioahtimet tiputtaa ja lastun valmistajat hiukan eri lailla. Kakkosella ei juuri 1 bar piikkejä näy, tippuu vastuksen puutteessa nopeasti 0.6 bar tietämille.

Noin 5000 kohdilla loppuu tuotto noilla ahtimilla, jos ahtaa minkä pystyy, sen jälkeen tippuu ahdot ja vauhdilla.

[Ainarikki]

Mulla on ilmenny tosiaan samanlainen ongelma, että välillä auto kiihtyy niin "jumalattomasti" ja sit välillä se hyytyy noiden paineiden kanssa sinne 1.4bar(ajotietokoneen ilmoittama) Eli 0.4 baariin.Se tekee sitä ihan miten sattuu ja nyt kun on ollut kovat pakkaset -18 astetta, niin ei auto ole mennyt vikatilaan kertaakaan, vaan ahdot on noussut sinne 0.8baariin kiihdytyksissä. 0 kelissä ajaessani huomasin, että auto tekee tätä viansieto tilaan siirtymistä itsekseen aika useinkin.

En ole vielä saanut luettua vikakoodeja, joista varmaan selviää sitten enemmän, mutta ihan mielenkiinnosta kyselen, että onko jollakulla toisella sattunut olemaan samanlaista ongelmaa juuri noihin lämpötiloihin liittyen.

[Anttibo]

Täälläkin päin on ahdon puutetta:( Ja nyt alkaa pikku hiljaa mennä sormi suuhun, vian etsimisen/korjaamisen kanssa.

Auto ahtaa erillisen mittarin mukaan 0.3bar ja auton oma mittari näyttää 1.3bar.

Kokeiltua:

Ahtovuototesti suoritettu ja vuodot korjattu.
Uusi N75J venttiili vaihdettu.
Kokeiltu ajella monivika-anturi irti.
Kokeiltu ajella ilman by-passia (letkut oli tukittuna)
Turbon kunto tutkittu, välystä ei juuri ollut ja siivet näyttivät olevan kunnossa.
Rintapellin lähellä olevat pikkuletkut tarkastettu.
Ecu-boksin sulake irrotettu 10 minuutiksi (nollaa ecun muistin?)
Kokeiltu ajella hukkaporttiin menevä pikku letku irti (auto ahtoi hitusen paremmin n. 0.4-0.5bar)

Tuli myös hommattua tuo vag-com kaapeli ja vikakoodeja löytyi 1kpl.

65535 - Internal Control Module Memory Error
00-00

Viittako tuo vialliseen moottorinohjaus boksiin?

Vinkkejä ottaisin vastaan ilomielin:)

[quattro20v]

Katoppa vaikka tuolta
http://ps.16v.ru/Auto/dtccodes.htm

[Ainarikki]

Eräs foorumilainen ystävällisesti katsoi vikakoodit autostani, eikä niitä koneen puolelta löytynyt yhtäkään, paitsi se joka näkyy aina kun luetaan vikakoodit moottori sammutettuna. Ilmastoinnin puolelta löytyi sitten yksi vikakoodi, joka on 06.1, eli lämpöanturi. Voiko tämä lämpöanturin toimimattomuus aiheuttaa tuota käyttäytymistä, että kovalla pakkasella ahdot nousevat ihan normaalisti, mutta sitten välillä kone menee vikatilaan, eikä anna nostaa ahtoja yli 0.4 baarin. Auto on täysin vakio ja lastuttamaton.

[Ainarikki]

*06.1 Engine Coolant Temperature is calculated is sensor should fail or is not installed; diagnosis occurs only above 0 degrees Celsius


Tän se herjaa. Laittaako tämä vika auton vikatilaan?

[amalin]

Lisätään vielä tohon edelliseen, että vikakoodi tuli ilmastoinnin ohjainyksiköstä ja sen lämpöanturista G110, joka Elsan mukaan on ilmastoinnin "coolant temperature sensor". Oiskohan se kylmäaineen lämpötila-anturi? Siinä tapauksessa ei luulisi olevan vaikutusta moottorinohjaukseen. Korjatkaa jos arvio osui väärin.

ECUn Measuring Blokit näytti moottorinlämmön oikein. Juuri sammutettu kone ja lämmöt pyöri 90 asteen tuntumassa.

Tossa kun pikaisesti selasin tätä topikkia, niin sain semmoisen käsityksen, että täydet ahdot tulevat vain täyskaasulla. Voisko olla, että täyskaasukytkin ei toimi kunnolla, vai onko AAN koneessa edes täyskaasulle mikrokytkintä vai onko kaasuläpän asentotunnistus toteutettu pelkällä potikalla?

[Sleepy2]

Minun mielestä tuo anturi on se lämppärinletkussa oleva anturi. Näyttääkö kliman näytölle tuleva lämpö järkeviä lukemia? N75 putsattu ja toiminta tarkastettu?

Mutua: erillistä täyskaasukytkintä ei ole vaan tuon potikka hoitaa sitä virkaa.

[Ainarikki]

Bybasin katoin. Se toimi niinkuin pitääkin, en saanut imettyä ilmaa mihinkään suuntaan siitä.
Mikäs on N75?

[Ainarikki]

Millas sen sais kokeiltua, että liikkuuko se vaijeri tarpeeksi. Vosiko esim sillain, että kun auto ei ole käynnissä niin painaa kaasupolkimen pohjaan ja toinen menee kattomaan konepuolelle, että saako sitä vielä käännettyä sitä vipua lisää? Vai meneekö sillälailla pelleilemällä kaikki ihan v"tuiksi? :)

[amalin]

Mikäs on N75?

Se on se toinen venttiili minkä näytin sulle. Eli se mihin menee sähköjohtokin paineletkujen lisäks.

Tuskin toi ahtojen loppuminen siitä vaijerin liikeradasta on kiinni. Jos se kaasuläpän potikka olis rikki, niin auto varmaan nykis tms, kun kaasunasentotieto pätkii. JOS siellä olis se täyskaasukytkin, niin se voisi selittää ahtojen puuttumisen kun polkasee, mutta se meni ihan arvauksen puolelle, kun sitä kytkintä ei ilmeisesti ole.

[Ainarikki]

AAAAAAAA, se joka vaikuttaa tyhjäkäyntiin?? Siinä koneen päällä.

[amalin]

Ei, ku siellä turbon lähellä, vähän piilossa sen MAFille menevän paksun putken alla.

Se iso mötkylä siinä näkyvillä on tyhjäkäyntiventtiili eli ISV, eli idle stabilisation valve. Sen ei pitäs vaikuttaa siihen turbon paineisiin, vaan siihen hieman heijaavaan tyhjäkäyntiin.

[Ainarikki]

Okei, tutkitaan.

[Ainarikki]

Eh, Niin siis mitenkäs se selvis, että toimiiko se n75 vai ei? Ilmaa ei pysty puhaltamaan\imemään siitä pitemmästä pätkästä, ja sit niistä lyhyemmistä kun puhaltaa, niin se menee suoraan läpi.

[Ainarikki]

No tais vika ratketa. Sen 75puhdistamisen jälkeen ei nyt ainakaan lyhyellä koeajolla menny vikatilaan. :) KOP KOP.

[Ainarikki]

Eipä vika ratkennutkaan.Nyt kun käynnistin auton uudestaan lämpöisenä, niin se ei suostunut taaskaan nostamaan paineita yli 1.4(näytönmukaan). Kun painaa kaasun pohjaan, niin se alkaa normaalisti ahtamaan turbolla, mutta sitten se jättääkin sen ahtamisen kesken.

Mitäs sit?

[Ainarikki]

Voi jumalauta. Nyt se by-bass murtu... :( Mistäs sellasen saa uuden tähän hätään?

[porkkis]

Muokkaa viimeistä viestiäsi, mikäli kukaan ei ole vastannut. Tällaiset monologit pois täältä.

[amalin]

Miten sä sen sait murrettua? vai ittekseenkö se hajos testauksen jälkeen?

Merkkitiskiltä taitaa saada halvimmalla. Meet sen varaosanumeron kanssa sinne. Jotkut on niihin esim TT:n bypassia laittanu tms. Tai sit jos haluu hienostella, niin niitä metallisia mäntätoimisia (kalliimpi). Eiköhän tältä palstalta löydy by pass hakusanalla lisää tietoa. esim täällä

[Ainarikki]

Jep, kiitti linkistä, löyty porvoon laakkoselta.

[JJT90]

onko 1.8 T ja S4 2.7T sama n75 jos ei niin mitä eroa?

[Jarkko Kalsi]

Ei ole sama. Lähdöt ovat eri suuntaan ja venttiilin virtaama on eri. Jossain tapauksissa toimii ristiin käytettäessä virheettömästi, jossain tapauksissa aiheuttaa ongelmia.

[JOP-1]

Paine ongelmaa iskenyt ABY-koneiseen S2:seen.

Kaikki alkoi siitä, kun ajaessa kompressorikotelolta irtosi ahtoletku. Auto sivuun, MAF irti ja kotiin kiristämään irronnut letku paremmin. Aikaisemmin ollut ahdot mittarin mukaan tasan 1,0bar noin 4000rpm kohdilla, mutta ahtoletkun takaisinlaiton jälkeen ei ahtanut kuin 0,5bar.
Sitten tutkimaan tarkemmin ja löytyi pari ahtovuotoa, kun paineisti järjestelmän.

Nyt ollaan tilanteessa, että ahtovuodot on korjattu ja järjestelmä paineistettu. Ei pidä ilmanpainemittarissa painetta, mutta koittaa "ampua" tulpat ahtoputkista irti ja ei suhise mistään. Sama huohotin puolelle, eli ei vuoda mistään ku paineistaa, tarpeeksi kun tulee painetta niin alkaa suhisemaan öljykorkin välistä paineita ulos.

Vaihdettuja osia ovat tässä vaiheessa N75 ja Bypass-venttiili. N75 myös mitattu ja arvoksi tuli noin 30ohm. Myös MAFin toiminta tarkistettu. Tarkistettu myös, että N75 johto on ehjä motronicille asti.

Kokeiltu irroittaa hukkiksen ohjausletku, ja tämän jälkeen ahdot nousivat noin 1,2bar. Ahdin on holset hx35. Eikös tuo 1,2bar ole aika vähän, kun tuolloinhan pitäisi tulla kaikki paineet mitä ahdin pystyy puskemaan? Ainakin kun osa käyttäjistä on kirjoittanut yli 2bar paineista, jos kokeilee samallalailla. Erityyppisiä ahtimia kuitenkin kyseessä, mutta jotain suuntaa antavaa kuiteskin.
Voisikohan sittenkin olla ahdin rikki? Imupuolelta kokeiltu väljiä ja täysin normaali, turbo huollettu muutenkin noin 10000km sitten, eli ei mikään täysin lopuun veivattu! Heti kun tuon hukkiksen ohjausletkun kytkee takaisin, ahdot tippuvat sinne 0,5/0,6 suunnille. Välillä on piikannut myös 0,8bar.

Myös multivika-anturi on uusi, ja kokeiltu liitin irti ja ei vaikutusta moottorin toimintaan.
Pakoputki tarkistettu ja ei ole tukkeita, katti puuttuu kokonaan ym.
Hukkaportti avattu päältä ja koitettu tarkastella sen kuntoa. Sitä nostamalla kuuluu selvä "imu", ja kalvo tuntuu ehjälle. Toisaalta eikös hukkaportin vuoto voisi juuri tehdä samanlaista vikaa, ettei jaksa nostaa kunnolla paineita?

Sitten se suurin ongelma, eli vikakoodeja ei ole vielä päästy lukemaan VAG-COMilla, vasta huomenna aikaa siihen. Kun nään mitä VAG-COM antaa huomenna, päivittelen sitten tänne. Boschin testerillä koodit luettu, ei antanut mitään. Myöskin akkua käytetty monesti irti (30min), jos olisi jäänyt johonkin vikatilaan, ei ole vaikutusta

Mitäköhän pitäisi tarkistaa seuraavaksi??
Vikakoodit varmasti auttavat lisää, mutta sen takia lähdin jo kyselemään, että jos on jotain yleisiä tarkistuksen kohteita, mitä kannattaisi vielä tarkistaa!

EDIT: Vikakoodit luettu aamulla, ainoa koodi mitä antoi oli 00516 Joutokäyntikytkin, katkos/oikosulku plussaaan. Eli ei mitään koodeja kyseiseen vikaan liittyen!

Jos ei muita tarkistuksen kohteita löydy/ehdoteta, niin seuraava homma sitten varmaan viikonloppuna ahdin+hukkuportti irti ja niiden tarkistus.

[kessu74]

Hukkaportti jumittunut auki/venttiili vuotaa , turbo hajalla. Ei oikein muuta tuu mieleen.

[Jaako]

Jos n75 vaihdettu ahtoletkun irtoamisen jälkeen, niin onko sen letkut oikeassa järjestyksessä? Mulle joskus käynyt, niin että mennyt n75:n letkut sekaisin eikä ahdot ole nousseet sen jälkeen.

[JOP-1]

Paljonkos tuollaisen holsetin sitten pitäisi ahtaa, kun hukkaportin letku on tukittuna? 1,2bar tuntuu omasta mielestä todella alhaiselle lukemalle?
Vajaat ahdot olivat ongelmana jo vanhallakin N75, ja uusi N75 ei vaikuttanut ongelmaan. Uusi kytketty samoin kuin vanhakin oli, joten letkujen ainakin pitäisi olla oikein!
Eli pitkäputki menee imu puolelle, lyhytputki hukkikselle ja alalähtö painepuolelle. Kuulostaako oikealle kytkennälle?

[kessu74]

jos turbo on kunnossa ,ahtaa se paljon ennemmän kuin tuon 1.2bar.

[porkkis]

Kytkentä on oikein. Voiko pakoputki/katit olla tukossa?