Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Ei mennyt kuin Strömsössä A6 jarruremontti

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • Ei mennyt kuin Strömsössä A6 jarruremontti

    Tarina siitä miten "helppo" homma vaihtui epätoivoon ja avunpyyntöön eli A6 -01 2.7 bt:n ruvettiin tekemään jarru remonttia laahaavien jarrujen takia.
    Mutta kaikki ei mennyt niin kuin tuolla kuuluisassa Strömsössä.

    Kulkineella ajettu tuo 230tkm ja jarrut alkuperäisessä kunnossa (toki paloja vaidettu), irrottamisessa ei ollut mitään ihmeellistä mitä nyt joutui hieman isompaa työkalua käyttämään kun järki loppui.

    Vaikeudet alkoi satuloita purkaessa ensinnäkin tuo HP2 jarrujen alkuperäinen suojakumi keski tapille osoittautui mahdottomaksi löytää kuten foorumilla todettu. Toiseksi ns. jälkimmäiset männät tuntuivat olevan yhtä puuta satulan kanssa. Kun purkamaan oli lähdetty niin sitten puretaan ja männät tuli ulos laakerin ulosvetäjällä pienen väkivalla avustamana, olivat ihan kelpo kunnossa mutta satulan tiiviste ura ja pölysuojan ura aivan hapetttunut. Noihon paljon hoitoa ja uudet tiivisteet sekä pölysuojat paikalleen ja askartelemaan pölysuoja tuolle keskitapille (noin 60-luvun soliferin etuhaarukan suojakumi).
    Ei muuten tullut ilmausruuvitkaan ilman väkivaltaa pois... Saatika mikään muu vaikka olivat likoomassa wd-40 kylvyssä vuorokauden.
    Hetken jo kävi mielessä että lähdetäänkö tilaamaan uudet satulat mutta kokeillaan eka näillä kun nyt kunnostamaan lähdettiin...

    Sitten satulat paikalleen ja letkut kiinni sekä palat paikoilleen kuin myös jarrunestettä säiliöön ja eikun ilmaamaan jarruja suurta intoa täynnä... Vaan eipä ilmattu...
    pelkääjän puolen (ohjeen mukaan tuosta aloitetaan) linjasta ei tule mitään ulos vaikka ottaisi pelkän letkun irti ja siitä yrittäisi saada jotain ulos ei tule ei. Kuskin puolelta ihan normaali ilmaus kun tuli sitten sitä kokeiltua että onko jotain pask.. linjassa. Seuraavaksi oli pakko aukaista linja abs yksiköltä ja kokeilla tuleeko sieltä tavaraa läpi ja tulihan sieltä oikain mallikkaasti (ilmaa kyllä tuli ihmeen paljon).

    Tämän jälkeen kokeiltiin poljinta pumpaamalla saada nestettä tulemaan linjasta läpi mutta poljin on aivan tunnoton ja ainoa mitä tapahtuu niin poljinta pohjaan painamalla säiliön pinta laskee ja kun vapauttaa niin pinta nousee takaisin.

    Eli nyt tarvittaisiin uusia ideoita mitä lähdetään kokeilemaan tai miten tuon nesteen saa linjaan/linjoihin, alkaa itsellä ideat/jaksaminen loppumaan tämän suhteen. Ainoa mitä tuossa linjassa alipaineella tapahtuu niin nestettä tulee vähän ja ilma kuplia tasaisen tappavaan tahtiin kunnes alipaineesta loppuu ns.teho.

    #2
    Onko ilmausta koitettu paineistamalla säiliö kevyesti? Itte käytän aina tätä tapaa ilmaamiseen.

    Comment


    • #3
      ei ole kokeiltu, mutta näyttää siltä että abs boksi (hydrauli yksikkö) on jotakuinkin syyllinen kun tavaraa ei mene sieltä läpi kaikista putkista kylläkin ja kuten mainittu niin kuskin puoli ilmaantuu mallikkaasti. Onko kenelläkään kokemusta tuosta bosch tekeleestä? voiko siinä olla jotain mikä estää nesteen virtauksen.

      Comment


        #4
        Muistelen että ABS pumppua pitää ajaa VCDS:llä jotta neste alkaa kulkemaan läpi.

        Comment


        • #5
          Kiitos vinkeistä ei ole auttanut vcds ajaminen ei tule nestettä läpi tällä hetkellä tuntuu että jossakin liitoksessa vuoto... polkimessa ei mitään painetta menee heittämällä pohjaan... alkaa iso parru olla otsassa.
          Yksi liitos abs moduulilta vuosi (oikea taka) korjattu tuo ja kokeiltu VCDS:llä ajaa ilmaus, tämä toimii kuljettajan puolella mutta edelleen pelkääjän puoli "tukossa" eli pumppu painaa väkisin säilliöstä nestettä eteenpäin, mutta törmää seinään ja jakson jälkeen neste nousee takaisin säiliöön.

          Voisiko olla että abs hydrauliikkassa olisi tukos ja näin ollen neste ei virtaa toiselle puolelle? Netistä löytyy muutama hydraulikaavio tuohon bosch 5.3 moduuliin http://www.aa1car.com/library/abs98.htm ja siinä näyttäisi että etupää on omansa ja takapää omansa.

          Sitten vielä lisäksi polkimeen ei saa mitään tuntoa vaikka mitä tekisi ja tämän lisäksi VCDS llä katsottu kaikki moduulit läpi ja tehty läpi testi sekvenssi useaan kertaan ei mitään vaikutusta.

          Vihjeitä kaivataan.
          Viimeksi muokannut ibra78; 30.7.2014, 17:43. Perustelu: lisätään tietoa

          Comment


          • #6
            Annetaanpa päivitys Strömsö remonttiin, pienen mietintä hetken +motivaation puutteen ja sen jälkeen onnistumisen onnelliseen tunteeseen joka audistina kestänee seuraavaan remonttiin asti.

            Loppujen lopuksi päävika oli pääsylinterin toisessa piirissä juurikin tuo pelkääjänpuolen piiri sekä muissa pienissä vuotokohdissa järjestelmässä (tiiviste ja yksi putki hydrauli yksiköltä). Uutta pääsylinteriä odotellessa tuli tehtyä ruumiin avaus vanhalle sylinterille joka ei muuten hevillä antaudu kauniiseen purkuun, joten isot kalut käyttöön ja kunnolla perä auki.
            Ruumiin avaus pöytäkirjan tuomio oli että sisuskalut (lue tiiviste) olivat eläneet aikansa ja tulleet tiensä päähän ja tukkineet linjan.

            Pistetään tähän vielä ilmaus ohje bosch 5.3 abs hydrauliikalle ja C5 korille (Bosch 5.7 oma ohjeistus);

            Tarvittavat työkalut; Säiliölle painekorkki (ETKA sanoo että 2 barin paine tarvitaan ESP mokkulaan), letkut ilmausruuveilta+keräys pullo ja 11mm lenkki tai mieluummin hylsy sekä VCDS.

            Ilmaus järjestys on oikea etu, vasen etu, oikea taka, vasen taka ja sitten vielä erikseen VCDS:n kanssa ESP:n ilmaus vasemmasta etu kulmasta--> ilmausruuvi auki letku kiinni ja VCDS;stä abs moduuli auki ja sieltä basic setting ja 02 bleeding (ajaa automaattisesti 10s. tavaraa ulos) varmista että säiliössä riittää tavaraa.

            Comment


            • #7
              Hyvä tieto tämä.. vaihtelin omaan audiin jarrunestettä ja kaikki tuntui menevän ok mutta poljin jäi löysäksi.. täytyy samalla kun laittaa uudet kesärenkaat ilmata tuolla testerillä ja paineella..

              Comment


                #8
                Koodi:
                  sitten vielä erikseen VCDS:n kanssa ESP:n ilmaus vasemmasta etu  kulmasta--> ilmausruuvi auki letku kiinni ja VCDS;stä  abs moduuli  auki ja sieltä basic setting ja 02 bleeding (ajaa automaattisesti 10s.  tavaraa ulos) varmista että säiliössä riittää tavaraa.
                Hmm,tarkoitatko että kun ESP ilmataan niin avataan kuskin puolen etujarrusatulan ilmausnippa vai onko ESP:ssä oma ilmausnippansa ?
                Onko tuo ESP tuossa ABS hydrauliyksikössä sisällä vai oma erillinen
                palikkansa ?
                Mulla kans ilmauksen kans ongelmia, mutta mulla ei ole ESP:tä.
                Koko ABS yksikkö meni vaihtoon ja pitäis saada ilmattua. ABS hydrauliyksikössä ei ole omaa ilmausruuvia lainkaan.Onnistuuko tuo ilman VCDS:ää mitenkään ?

                Comment


                • #9
                  Coupevesqulle vastauksena kyllä tuo etka niin väittää, että kuskin etujarrun ilmausnippa ja näin tehtynä sieltä neste tuli kauniisti ulos (pistä yv:nä auton tiedot niin katsotaan löytyykö apu). Vielä tuohon ABS yksikköön, etka sanoo että pidettävä huolta siitä että yksikössä kokoajan nesteet sisällä muuten ilmaaminen ei EHKÄ onnistu täydellisesti mitä tuo sitten tarkoittaakaan. Käytännössä paineella ilmaamisen pitäisi ajaa kaikki ilmat liikkeelle kaikista koloista. Lisätään vielä että manuaali kertoo että poljin saa ilmauksen jälkeen painua 1/3 liikkeestään.

                  Comment


                    #10
                    Noniin, sain viimeinkin jarrut ilmattua omastakin A6 C5 joka on ilman ESP:tä.
                    Muutaman viikon metsästin oikealla kirjaimella olevaa ABS-hydrauliyksikköä/ohjainta ja kun ei järkevään hintaan löytynyt niin tein riskiostoksen ja otin eri kirjaimella olevan boxin.Mulla oli siis ongelmana vastaava vika kuin tässä youtuben videossa :

                    [ame]http://www.youtube.com/watch?v=dbIWGWz4r_k[/ame]

                    eli aina kun jarrua painoi niin nesteet tuli pihalle.

                    Noh, kävi sitten niin onnellisesti että nuo hydraulipuolet tuosta abs-murikasta ovat vaihtokelpoisia keskenään (ainakin osittain) vaikka viimeinen kirjain olikin eri. Paikalleen meni joku Quattron palikka jossa oli esp ollut.
                    Ilmaus onnistui kun viritteli vanhaan jarrunestesäiliön korkkiin liitännän jossa oli T-haara painemittarille sekä takaiskuventtiili. Painetta 2 bar ja sitten aukomaan ilmausnippoja takaa aloittaen. Lunnollisesti kaasutohosta oli sitten kaasu loppu niin piti aukoa ilmausruuveja kylmiltään ja huonostihan siinä käy. 2kpl poikki. Eli ilmaus piti suorittaa sitten seuraavasta liitoksesta nipalta säiliöön päin.Ne liitokset ei onneksi korkanneet. Sen jälkeen itse ABS- yksikön kimppuun ja liitoksia availemaan samalla varmistaen että nestettä ja painetta on riittävästi.Ilma sieltä ei enään tullut mutta poljin meni silti lähes pohjaan ja tuntui ilmavalta.
                    Ei muuta enään keksinyt niin auto pois tallista ja pihaan tekemään ABS-jarrutuksia hiekalla n. 10minuutin ajan.
                    Kappas, poljintuntuma alkoi pikkuhiljaa parantumaan ja lopulta siitä tuli ihan sellainen kuin pitääkin. Seuraavana päivänä katsastukseen ja läpi meni jarrujen osalta.
                    Jarrunestettä meni melkein 2l mutta tulipa valmista :-)

                    Comment

                    Working...
                    X