Voimansiirtolinja ulisee (q)

[harrastelija]

Itse vaihdoin perään ja torseeniin öljyt, sekä torseeniin sisuskalut. Ei vaikutusta ääneen.

[Kaitzu]

Itsellä myös uudet Redlinen öljyt laatikossa.

Jotenkin tuntuu, että vika olisi kuitenkin kardaanissa. Silloin kun siihen remppa tehtiin ja lähdin ekan kerran ajamaan, vastaava ääni kuului muutaman sekunnin. Ajattelin, että siellä vähän vakionopeusnivelet hakee paikkaansa ja sekoittuu rasvaan. Autolla on ajettu rempan jälkee vain reilu 1000km.

Muistatko minkä merkkiset päätynivelet vaihdoit omaan kardaaniin?
Omat oli Kiinalaisen GSP:n nivelet ja keskitukilaakeri Febi/Bilstein.

[harrastelija]

Ei muuten mitään muistikuvaa niitten merkistä. Kattelen huomenna tallista, jos tuli säästettyä paketteja. Motonetistä ne kaikki hain.

[epe]

Jos autosi kuulostaa metrolta kiihdyttäessä (ääneen taajuus muuttuu, vaikka et vaihda vaihdetta) , on vika kardaanin kannatinlaakerissa. Minulla (C5 automaatti) myös 500km ajon jälkeen uusi laakeri alkoi ujeltamaan. Taisi olla joku no name (Febin paketissa? Bmw kumi ja laakeri) -laakeri. Vaihdoin laakerin FAGgilaiseen ja se on kestänyt pitempään. Tuota laakeria saa siis erikseen esim. Motonetistä vastaavan Bemarin tiedoilla.

Äänen voi paikallistaa laittamalla auton renkaat ilmaan pukeille ja renkaat pyörimään. Ota ABS/EDS -sulake pois jos alkaa jarruttelemaan itsekseen pyöriä. Laita ruuvarin toinen pää (tai stetoskooppi) kannatinlaakerin tukirautaan kiinni ja toinen korvaan. Ulina kuuluu selkeästi ja voit verrata ääntä johonkin toiseen kohteeseen, kuten torsenin kylkeen. Eron huomasi minulla ainakin todella selvästi. Uusikin laakeri saattaa joskus ujeltaa vienosti 100m matkan kylmänä, mutta vanha ujelsi häiritsevän kovasti ja aina kylmänä. Olen kirjoittanut joskus aikasemminkin tästä, mutta en muista onko siinä jotain muutakin tietoa aiheesta.

[Kaitzu]

Jos autosi kuulostaa metrolta kiihdyttäessä (ääneen taajuus muuttuu, vaikka et vaihda vaihdetta) , on vika kardaanin kannatinlaakerissa. Minulla (C5 automaatti) myös 500km ajon jälkeen uusi laakeri alkoi ujeltamaan. Taisi olla joku no name (Febin paketissa? Bmw kumi ja laakeri) -laakeri. Vaihdoin laakerin FAGgilaiseen ja se on kestänyt pitempään. Tuota laakeria saa siis erikseen esim. Motonetistä vastaavan Bemarin tiedoilla.

Äänen voi paikallistaa laittamalla auton renkaat ilmaan pukeille ja renkaat pyörimään. Ota ABS/EDS -sulake pois jos alkaa jarruttelemaan itsekseen pyöriä. Laita ruuvarin toinen pää (tai stetoskooppi) kannatinlaakerin tukirautaan kiinni ja toinen korvaan. Ulina kuuluu selkeästi ja voit verrata ääntä johonkin toiseen kohteeseen, kuten torsenin kylkeen. Eron huomasi minulla ainakin todella selvästi. Uusikin laakeri saattaa joskus ujeltaa vienosti 100m matkan kylmänä, mutta vanha ujelsi häiritsevän kovasti ja aina kylmänä. Olen kirjoittanut joskus aikasemminkin tästä, mutta en muista onko siinä jotain muutakin tietoa aiheesta.

Jep, se kuulostaa ihan metrolta ja kuuluu vain kylmänä. Pitää viikonloppuna nostaa auto ylös ja tarkastaa asia. Kiitos vinkistä.

[mikael]

Onko tähän "huilukonserttiin"tullut mitään varmuutta,mikä on aiheuttanut varmuudella äänen.Minkä valmistajan kannatinlaakeri kannattaisi laittaa?

[jasso]

A8 (4H 2010, 4.2tdi q, 8HP90A laatikko, sports diff.) alkoi ulisemaan metron lailla. Alkoi siten, että yhtenä päivänä motarilla kuulin vaimeaa vihellystä, kun vähänkin painoi kaasua. Seuraavana päivänä ei kylmänä kuulunut mitään, mutta lämmettyään vihellys selkeytyi ulinaksi. Siitä seuraava päivä ja vähänkin lämmettyään ulina muistuttaa metroa. Tänään ulisi jo kylmänäkin. Ei "jollotava" ääni, mikä yleensä tulee kun perä reistaa tai kardaanin laakeri.

Ulinan taajuus nousee nopeuden mukaan ja katoaa heti, kun veto lakkaa. Palaa takaisin, kun vähänkin painaa kaasua. Siis niinkin vähällä kaasun painamisella, että persdynolla ei huomaa vedon suunnan vaihtumista vielä lainkaan saati nopeus lähde nousemaan. Ulina voimistuu vedon rasituksen mukaan, joka kuuluu hyvin nauhoituksen lopussa: https://drive.google.com/file/d/1B-7...ew?usp=sharing

Ei käytännössä voimistu, kun avaa ikkunan ja ajaa tunneliin. Eli sanoisin, että kuuluu voimakkaammin kabiiniin kuin ulos.

Ei oikein ole mitään hajua, mistä lähden arpomaan vikaa. Nostanko kulmat ylös, voimansiirtoon vauhtia ja auton alle stetoskoopin kanssa?

Koska reagoi niin herkästi vedon vaihtumiseen, niin pelko on persiissä, että keskitasauspyörästö? Kardaanin laakeriin en sen tähden valitettavasti usko. Tässähän on keskitasauspyörästöllä oma pumppunsa, mutta sen ei pitäisi välittää onko veto mihin suuntaan vaan ulista koko ajan, kun etuakseli pyörii.

[okkim]

Jos äänen taajuus ei muutu vaihteen mukaan, niin kyllä se tasauspyörästöön viittaa. Eteen tai keskelle jos se kuuluu edestä. Jos ääni kuuluu myös nosturilla ajaessa niin kyllähän sitä voi stetoskoopilla yrittää etsiä.

[Sleepy2]

Kyllähän tuo jonkun perän ääneltä kuulostaa.

[jasso]

Tämäkin selvisi. Etuperä vuotanut pikkuhiljaa, joka jäänyt ymmärtämättä kun laatikon öljypohjan tiiviste hikoili myös. En tiedä sitten onko minulla jäänyt myös vähän vajaaksi alunperin täyttökin.

Tässä mallissa on etu tasauspyörästö ja torsenin öljytilavuus yhdistetty jäähdytystä varten siten, että pumppaa torsenin päädystä eteen öljyä ja siitä sitten valuu takaisin välikardaaniputkea pitkin. Rakenteen ikävä puoli on se, että kun öljytaso vajoaa tietyn rajan yli, pumppaa käytännössä kaiken eteen ja torsenin päädyn tyhjäksi. Takaisin ei valu, koska paluu ei tapahdu pohjasta.

Että näin. Laitoin Mobil SHC 75w-90stä tilalle loput, kun alkuperäistä öljyä ei ollut kuin 300ml jäljellä. Meni yhteensä varmaan se 1,4l öljyä ja kokonaistilavuus on 1,9l...

Hiljenihän se, mutta ulisee vaimeasti yhä. Kuivana kun päässyt torsen pyörimään, niin ei mikään ihme.

[okkim]

Laita sinne RVS:t sisään, ne saattaa pelastaa.

[jasso]

Tätä ajattelin kokeilla myös. Kitkaprikkojen kitka voi vähän muuttua RVS:n johdosta, mutta sillä ei enää tässä vaiheessa ole mitään väliä.

Suht helppo pelkkä torsenin murikka nyt on vaihtaakin, kardaani pois ja päädyn koppa auki. Näytti ETKAn perusteella olevan sama melkein kaikissa 8HP laatikoissa tuo torsen-osa. Jos se nyt on se joka ulisee, eikä yhdistelmä kaikista muista rattaista. Toisaalta rakennekuvia katsellen, muut osat saavat pdempään öljykalvoa koska ovat kontaktissa välillisesti rattaisiin, jotka pyyhkivät öljytilavuuden pohjaa myöten.

Sitten kun vielä löydän, että mistä se nyt sitten vuotaa sen öljyn ulos... Tuli taas sellainen fiilis, että teen kaiken jatkossa itse laatikon sisuksista lähtien, jos jotain tarvitsen. Vaikkakin tuo nyt oli oma kämmi, että kuivana ajoin, mutta vuoto on laatikkokorjaajan peruja tai ehkä jopa sitä, etteivät ole vaihtaneet vetopyörästöön tiivisteitä lainkaan.