Eli A3:ssa (2.0 FSI vm 2004, 8P) jäi se pienenpi tuuletin eli ilmeisesti flektin tuuletin pyörimään sammutuksen jälkeen ja pyörii niin kauan, että akku meni tyhjäksi. Nyt vika mennyt ohi. Tai ainakin tänään ei jäänyt pyörimään jä lähti käyntiin. Onko kellään muulla ollut samanlaista ongelmaa, ja mikähän maihtaisi olla syy? Määräaikaishuolto tulossa niin silloin ainakin vikamuistit luetaan.
-
No nyt iski tämä vika emännän 8p a3:een. Pikkuflekti siis jää pyöriin itekseen ja tyhjentää akkua.
Mistäs sitä nyt lähtis vikaa purkamaan? Onko jotain sulaketta / relettä mitä nypätä irti jotta sais pysähtyyn? Koitin etsiskellä molemmista sulakebokseista mutta en ainakaan hoksannu enkä alkanu kaikkia kokeileen
Vikakoodina: p1951 radiator fan 2 v177 movement restricted / jammedAttached FilesComment
-
-
Heti kärkeen sanottakoon että homma on jo ratkennut, mutta kirjoittelen kokemukset tänne siltä varalta että muillakin tämä tulee tämä vika.
2007 vuoden Audi A4 B7 Avant 1.9 TDI aloitti oireilut siten, että aina kun koneen ja virrat sammutti alkoi flekti pyöriä täysillä n. 10 sekunnin kuluttua. Flekti pyöri niin pitkään että akku tyhjeni (näin kaikki alkoi). Kun virrat laittoi päälle niin flekti sammui. VCDS ei antanut vikakoodeja ja flektin output test onnistui ajamaan tuuletinta. Ongelma sivuutettiin poistamalla ajon päätteeksi flektin sulake.
Ongelma syveni viikkoa myöhemmin siten että startatessa moottori ei aina käynnistynyt heti vaikka startti sahasi iloisesti. Lopulta moottori ei enää käynnistynyt vaikka kuinka sahasi. Vikakoodit VCDS:llä ei antanut mitään ratkaisevaa vaan lähinnä indikoi sähköjen puuttumista eri moduuleilta. Joltain foorumilta olin lukenut tuosta flektiongelmasta, että syyllinen voisi löytyä konehuoneesta löytyvästä muovilaatikosta, jossa on muutama rele sekä ecu. Sen kimppuun siis.
Muoviboksi löytyy kuskin puolelta konehuoneen takakulmasta. Boksin kannen irroitus ei taida onnistua ennen kuin irroittaa pyyhkijän varren. Kannen 14 vuotta kiinni olleet ruuvit eivät tykänneet että heitä häiritsee ja osa meni avattaessa poikki. Kannen alta löytyy ensin ecu, jonka saa siististi sivuun ilman että pitää irroittaa kaapeleita. Ecu itsessään näytti onneksi puhtaalta. Ecun alla olevat releet sen sijaan eivät näyttäneet niin siisteiltä.
Vaikuttaa, että boksiin on päässyt vettä jossain vaiheessa ja koska sen tulisi olla vesitiivis ei vesi pääse pois ainakaan nopeasti. Liasta näkee missä veden pinta on ollut ja releiden kunnosta päätellen ne ovat olleet vedessä jonkin aikaa. Avasin releet, putsasin ne ja testasin että toimivat. Suosittelen tietty että releet vaihdetaan uusiin vastaavassa tapauksessa. Myös releiden kannat tuli putsata, sillä joka paikassa oli vihreää mönjää.
Putsauksen jälkeen releet takaisin ja ecu paikoilleen. Startatessa moottori lähti käyntiin samantien eli juurisyy oli joku näistä releistä tai lähinnä sen ja kannan liittimen väliin kertyneestä töhnästä. Releiden merkitys ei itselleni selvinnyt varmasti, sillä netin lähteiden mukaan releillä voi olla eri merkitys riippuen mallista. On tietty mahdollista että ensin pätki yksi rele (flektin ongelmat) ja myöhemmin toinen (käynnistysongelmat). Vaikutti ettei moottori saanut polttoainetta ja joku noista takuulla ohjaa pumppua.
En tiedä mistä vesi oli laatikkoon alunperin tullut. Alapuolelta ei lienee mahdollista ellei koko tuo lasin edustan kaukalo olisi täynnä vettä. Yläpuolelta kaikki tuulilasille tuleva vesi valuu tuon kannen päältä eli ehkäpä se meni jostain läpiviennistä sisään. Voi myös olla että kansi ei ole ollut enää tiiviisti kiinni ja koska tuonne kaukaloon oli kertynyt kaikenlaista roskaa on vesi voinut seissä kannessa kiinni pidempään ja tihkunut sisään pikkuhiljaa. Katkenneita ruuveja en tuolta takaa saanut pois, joten epäilin etten saa laatikkoa varmasti tiiviiksi. Päädyin poraamaan pohjan matalimpaan kohtaan pari reikää josta vesi pääsisi ulos. Sisään niistä ei pitäisi koskaan veden päästä sillä osoittavat alaspäin ja sen alapuolella on toinen kaukalo estämässä että vesi roiskuisi maasta sinne. Kannen takaosan, josta ruuvit nyt puuttuvat, vedin liimamassalla kiinni. Näitä virityksiä nyt ei voi suositella, mutta aika näyttää...
VCDS:llä voi ajaa testin, joka rajaa tuota ongelmaa. Jos flekti vastaa testin pyyntöihin niin ongelma voi olla muuallakin.
Kirjoittelin juuri omat kokemukset aiheesta tähän ketjuun ja vika vastaavaan vikaan oli kastuneessa releessä:Comment
-
Kiitos Mussalo kun jaoit tämän ongelman selvityksen ja ratkaisun!Alkuperäinen kirjoittaja Mussalo Näytä viesti
Tähän A3 8P eroaa toki hivenen tuo oire (tässä flekti huutaa jo heti sammuttaessa, ja jatkaa kunnes virta loppuu. Auton käynnistys ei sitä myöskään sammuta).
Mutta ilman muuta noiden releiden kunto ECU:n alla täytyy tsekata. Samasta vesiongelmasta kertoi ainakin yksi youtube-videokin:
https://www.youtube.com/watch?v=UJMyv-8jf7M Poistoreikien teko on mielestäni ihan fiksu manööveri, ei niistä niin paljon pölyä ym. mene että oikeasti haittaisi(?)
Tein nyt sellaisen että tänään käytän A3:n ilmastointihuollossa --> Luin Audin ERwinistä että:
"Jäähdytystuuletin (V7): Kierrosluku riippuu jäähdytysnesteen lämpötilasta ja kylmäainekierron paineesta, moottorin ohjauslaite
määrittää sen"
...Joten jos kylmäainetta on liian vähän, ei sen painekaan ole riittävä. Poissulkemista, ja oli aika käyttää tuolla muutoinkin, tuskin tämä vaivaa korjaa.
Huomenna on tarkoitus tutkailla lisää VCDS:n diagnostiikan kautta ja tehdä sitten johtopäätelmiä mahdollisesti vaihdettavista komponenteista ym.
EDIT:
Sen verran katsoin tuosta "A3 8P ecu removalista" youtubesta että tuossa se on vieläkin kimurantimmassa paikassa:
En saanut vielä selvyyttä oliko tässäkin mallissa nuo flektien-ohjausreleet tuon ECU:n alla...?Comment
-
Osa tuli joten pääsi vaihtaamaan tuon Fan2:n (eli pienemmän V177 ilmastoinnin tuulettimen). Valitettavasti vaihdolla ei ollut toimintaan mitään vaikutusta -> edelleen pöhää kuin viimeistä päivää....
Tosin loogisesti ajatellen olisi ihmetellyt jos sen vaihto olisi auttanut: eihän tuolle viipperälle mene kuin 2 piuhaakaan: Kyllä se aina pyörii jos joku "käskee"(?)
Nythän oli tosiaan niin että se ohjainlaite J293 on siinä Fan1:ssä, mutta epäilen onko siinäkään isompaa vikaa, se kuitenkin ohjaa Fan1:stä periaatteessa ok ja tietyissä tilanteissa (esim. VCDS nollauksesa) menee myös matalammat kierrosluvut perille tuohon Fan2:een.
ERWINiä kun tutkin niin alkoi pohdituttaa syylärin alavesiletkussa oleva "jäähdyytystuulettimen lämpökatkaisin F18" - ainakin jos se toimiin niin päin että tuolta pitää tulla "katkaisusignaali" tuolle J293:lle (tai kenties muualle) jolla tuon pyörintä pitäisi katketa sitten kun lämmöt tarpeeksi alhaalla? (Nyt ei katkea ~ikinä).
Samassa yo. paketissa tuli 1 kpl releitä (Rele, jäähdytin jälkipuhallus. Tuotenumero: V15-71-0002) mutta sitä en vielä vaihtanut kun en heti keksinyt sen sijaintia:
Mielenkiintoista kyllä tuossa nuolen (yllä) osoittamassa paikassa F54 ei myöskään ole mitään vaikka manuaalin mukaan:
Jos noihin nyt on luottamista? (Etenkin käännösteknisesti noihin suomennoksiin...)
Attached FilesComment
-
Comment