Diiselin polttoaineveroon korotus 2011 alussa ...

[Late1.8t]

Milloinkahan tuosta käyttövoimaveron alennuksesta saa oikeaa tietoa, siis mistä suuruusluokasta puhutaan?

[arto s]

Laskenko mä nyt ihan pitkin sitä, kun näyttäisi siltä, että 25 tkm vuodessa olisi edelleen edullisempaa suorittaa dieselillä, vaikka hinta nousisi 10 snt/litra bensaan nähden?

A2:n vuotuisiksi kuluiksi (PA + verot) sain 25 tkm ajosuoritteelle ~2k€ (bensalle karvan yli, dieselille vähän alle). V8:n kulut olisi noin 5500€, A8 3.3TDI:n ja S4 BiT:n siinä 4 k€ kantturoissa. Noille verot ja kulutukset joutui heittämään vähän arviolla. PA-hintoina 1,41€ ja 1,21€ litralta.

Eli jos nuo meikäläisen pähkäilyt on edes tontilla, se ei ole ihan sama millä sitä ajaa. Vaikkei sitä matkaa niin pirusti tulisikaan..

[protoni]

Se ajosuoritteen määrähän riippuu hyvin pitkälti bensa- ja dieselpelin kulutuserosta ja polttoaineverosta. Jos polttoaineen litrahinnassa on tuo 20c eroa dieselin hyväksi (1.21eur vs 1.41eur) ja kulutuksessa vaikka 2l/100km (5l/100km vs 7l/100km), niin 100km matkalla dieselillä ajaessa "säästät" noin 3.80eur. Eli 10tkm matkalla olisi 380euron suuruinen polttoainevero kuitattu. 450euron polttoaineveroon matkaa pitäisi taittaa vajaaa 12tkm. Näillä oletuksilla tuo mainitsemasi 25tkm on aika yläkanttiin.

[Monster]

Juu kyllä se taitaa tälläisella A4 kokoluokan autolla olla tuossa 10tk kantturoissa diiseli vs. bensavehkeen kannattavuusraja. Kulutukset diiselillä alle 4,5-5,0l maantiellä, 7l kaupungissa. Kun vastaavalla bensavehkeellä 7,5-8,0l maantiellä ja 11l (!) kaupungissa. Varsinkin tuo kaupunkikulutus tekee diiselin houkuttelevammaksi. Ja kun laskee vielä että diiseleissä on pienempien päästöjen johdosta pienemmät hankintaverot (autovero) 4keur vs. 6,5keur niin ei rahanpuolesta ole vaikea päättää kummalla ajaa. Jos vaan joskus tottuu tuohon diiselin kalinaan tyhjäkäynnillä...

[arto s]

Eli 10tkm matkalla olisi 380euron suuruinen polttoainevero kuitattu. 450euron polttoaineveroon matkaa pitäisi taittaa vajaaa 12tkm. Näillä oletuksilla tuo mainitsemasi 25tkm on aika yläkanttiin.

Tuo 25 tkm on jotakuinkin oman vuotuisen ajosuoritteen määrä, joten siitä se lukema. Jotakuinkin samoihin kilometrimääriin pääsin itsekin, joskin kulutuksena käytin bensalle 6 litraa ja dieselille 5 litraa sataselle. Käyttövoimavero A2 TDI:lle taitaa olla ~250€ ja päästöjen mukaan laskettu autovero alle 60€ TDI:lle ja alle 90€ 1.4-bensakoneelle. Kulutukset ovat ilmoitettuja EU-keskikulutuksia.

Taitaa sen diisselin uskaltaa ostaa vieläkin, vaikka veroja vähän nostaisivat.

[TeroPee]

Taitaa sen diisselin uskaltaa ostaa vieläkin, vaikka veroja vähän nostaisivat.

Juu, tuu vaan hakemaan pienikulutuksinen TDI miulta niin pääset testaamaan asiaa ihan käytännössä. :)

[arto s]

Järki tarvii ensin selkävoiton tunteesta. Se A8 polttelee vieläkin, eikä S4 BiT:kaan ole vielä kovin vastenmielisen tuntuinen ajatuksen tasolla.. =)

[cancermann]

Hmm... Saakos tiisseli a4 quattron kulkemaan jotensakin yhtä helposti samalla tavalla kuin nykyään wanhat 300td -mersut saadaan menemään (jotain 400-500hv)?
Tuo oma AEB -koneinen kun kuitenkin vie aika paljon tuota bensaa, mutta ei kulje mitenkään...
Eli tuli mieleen joku 2,5TDI tms (mitä lie noihin edes saa?) jos se menisi tulevaisuudessa halvalla verolla, mutta kulkisi tuplat tuohon nykyiseen verrattuna (kiihtyvyydessä, ei matkassa) about samalla rahalla.

[arto s]

1.9:llä paukutellaan 300 hp -luokassa, vanhasta rivivitosesta otettu ~saman verran ja ihan pävittäistä käyttöä näkee. V6 TDI:n varoja en tunne. Ihan kädenkäänteessä noita ei oteta.

[Jarhead]

Paska juttu tietysti on tämä että ihmiset paskoo tämän takia nyt housuun eivätkä osta diesel autoja vaan pelkän joukkopsykoosin takia laskematta minkä verran mikäkin todellisuudessa maksaa ja toiset vaan odottelevat miten tämä vaikuttaa hintoihin. Tämän takia esim käytettyjen dieseleiden hinnat voi hiukan laskea tai auto jäädä myyvän käteen.

Tuohon sähköautoiluun agregaatin avulla on pakko ottaa ropelihattuna kantaa :) Mielenkiintonen visio mutta on totta että perus polttomoottoriagregaatin hyötysuhde ei riitä halvemman polttoaineen kattamiseen, mutta hyvä höyryturbiini tuottaa 63%termisen hyötysuhteen ja hyvä sähkömoottori keskimäärin liki saman joten kokonais hyötysuhde tällä setillä olis varmaan jossakin 40% paikkeilla sama mitä paskaa autossa poltettaisiin lisäksi saataisiin edelleen lämpöä lauhdutin piirin kautta pohjolassa ajettaessa... hetken luulin keksineeni jotakin mutta tästäkinhän näytti olevan netti keskusteluita pullollaan.. damit

[MJF]

Mulla olis ykkös scirocco missä omapaino 820kg ja kantavuutta 150kg otteen mukaan, 2+2 rekisteröity. Tollasen dieselöinnillä sais verot pieniksi. MJF:fä voi kertoa paljon oli dieselivero

Eipä nyt aivan tarkkaa muista, mutta sinnehän se 250e nurkille menee dieseliveron osuus. Pakettiautoksi ei saanut katsastettua, vaikka itsellä ei takapenkkiä ollutkaan :D

[Late1.8t]

Iltalehdessä oli juttua uudesta pa-verosta ja siinä siteerattiin jotain virkamiestä jonka mukaan käyttövoimavero laskisi n. 100 euroa vuodessa.

[J-M Koopikka]

eli aika +-0 jos ajaa ~6l/100km kuluttavalla 20 000tkm vuodessa. toki vaihtelee jos kulutus on suurempi tai ajot vähemmän.

[Monster]

Aika kovaa lataa öljyalan miehet bensavehkeistä ->

http://www.talouselama.fi/uutiset/article400198.ece

"Motivan johtajan Jouko Kinnusen mielestä epävarmuus lähivuosien biopolttoaineista on niin suuri, ettei yhdenkään autonostajan kannatta hankkia enää niin sanottua tavallista bensa-autoa."

"Uusi biobensa E10 korvaa jo ensi vuonna osittain nykyisen 95E-laadun, vaikka Suomen yli kolmesta miljoonasta henkilö- ja pakettiautosta lähes 30 prosenttia on sellaisia, joihin E10 ei sovi."

[Niso]

OT: Tämän sivuston mukaan kaikki Audi mallit vuodesta -86 käyvät E10-polttoaineella, paitsi A3 1.8 (APG 2000->) ja A4 2.0 (ALT 2001->).

[Monster]

Dekralla oli vuosi sitten listaus noista mihin eri konemalleihin ei E10 sovi. Ja listoilla oli mm. Audi A3 2.0FSI koneet 2003 alkaen. Muistan sattuneesta syystä kun mulla sattui silloin kyseinen auto kyseisellä koneella olemaan. Mistähän tuo Dekran lista löytyisi. Toki noihin sopii sitten E98 E10 sijaan.

[wolf74]

Audi A2 1.6 FSI (81 kW), Baujahr April 2002 bis Juli 2005 (Modelljahr 2003 bis 2005)

Audi A3 1.6 FSI (85 k W), Baujahr September 2003 bis Mai 2004 (Modelljahr 2004)

Audi A3 2.0 FSI (110 kW), Baujahr März 2003 bis Mai 2004 (Modelljahr 2004)

Audi A4 2.0 FSI (110 kW), Baujahr August 2002 bis November 2004 (Modelljahr 2003-2004)

Audi A4 Limousine Benziner mit Standheizung : alle Motorisierungen, Baujahr Oktober 2000 bis Oktober 2007 (Modelljahr 2001 bis 2008), nur saisonal bei Benutzung der Standheizung Audi A4 Avant Benziner mit Standheizung: alle Motorisierungen, Baujahr Juli 2001 bis Mai 2008 (Modelljahr 2002 bis 2008), nur saisonal bei Benutzung der Standheizung.

[JanMan]

Mitenkäs nyt kun bensaluukussa lukee oktaanina 95/91, tuossa hieman ylempänä olevassa linkissä luki ettei Volkkari suosittele E10:n tankkaamista mihinkään malleihinsa ja Audi taas pitää joidenkin kirjoitusten mukaan minimioktaavilukuna 95, vaikka omassakin saisi olevinaan käyttää 91:ä. Lisäksi netissä jotkut kirjoittelevat käyntihäiriöistä etanolilitkujen kanssa 1.8T koneella. Eikös tuo E10 lisää kulutustakin, joten lienee sama tankkaako sitten 98:a, vai uskaltaako sitäkään laittaa kun ei ainakaan tankin luukussa ole suositeltavien listalla? Taitaa sopivuus olla vähän siitä kiinni, keneltä kysyy.

Ihme arpomista taas joidenkin viherhippien takia. Ja maailman pitäisi muka tulla paremmaksi...

[Mr.Crossfire]

Korkeampioktaanista voi aina käyttää ongelmitta.

[hopsis]

Ei kai 98E myynti lopu, sitä saa ihan huoletta tankata 95E tilalle.

[seepra]

98:llahan tässä on viimeiset 6 vuotta ajeltu.

[Tolkkju]

On se vaan hianoo, kun noi vuotuiset verot laskee tupaöljykrematoioissa. 2011 oli verot 877 euroa ja vuonna 2012 enää 810 euroa. Mihin tämän rahan kanssa oikeen joutuu? Ai niin, naftan litrahintaahan nostetaan ihan vaan vähän, onneksi on pienikulutuksinen auto...

[hopsis]

Syytäkin saada kaikenmaailman veronkiertäjät ruotuun ;)

On se kumma kun kohta dieselillä ajaa vaan rahamiehet ja persaukiset ostaa bensaturboja.

[Puuhapete]

Persaukiset ostaa pienimmällä koneella varustetun auton ja ajelee jonoissa.
Kohta on maantiet täynnä 1.0l dieseleitä, joilla ajetaan vaan jonoissa

Tähän pakko mennä, koska päästövaatimukset vain kiristyy.
Masentava tulevaisuus edessä.
Vetoja, koska isot V-koneet katoaa kokonaan, kun ei pääse enään rajojen alle millään kepulikonstilla?

Nojoo vähän väriä tekstissä, mutta nuo korotukset on vain ja ainoastaa ohjaamassa ihmisiä hankkimaan vähempikulutuksisia autoja, jotta maailma pelastuisi.

[hopsis]

Eipä nuo päästörajat onneksi (vielä) koske kuin valmistajan keskiarvoa. Aivan sama montako V8 moottorista autoa vaikka Audi tekee kun samaan aikaan pusketaan 1.2TFSI koneita moninkertainen määrä kuitenkin pihalle.

Samasta syystähän esim. Porsche omistaa osan VW:sta jotta laskennallinen päästöraja alittuu vaikka Porchen omista peleistä tuskin yksikään alittaa ko. rajoja.

[arto s]

Possuunkin saa nykyään tiisselin..

Tossa laskeskelin, kun tuli katottua noita kuukauden bensakuluja. Tätä menoa toi biturbo on oikeestaan ihan taloudellisesti järkevä vehje. =)
Alkaa muuten viisumi ja yhden illan viikossa tankkaamiseen käyttäminen tuntua ihan vaihtoehdolta. S'tana.

[Matti83]

Alkaa muuten viisumi ja yhden illan viikossa tankkaamiseen käyttäminen tuntua ihan vaihtoehdolta.

Minä otin tuon vaihtoehdon jo kesällä käyttöön ja en ole kyllä katunut päivääkään.

[Bierdie]

viipurissa neste. Sielähän porukka käy. Oikeen pihit ottaa bensaa myös kanistereihin vielä sen verran, että saa tankin täyteen rajalla ja kanistereissa max määrä :D

[Ilkka L]

Samasta syystähän esim. Porsche omistaa osan VW:sta jotta laskennallinen päästöraja alittuu vaikka Porchen omista peleistä tuskin yksikään alittaa ko. rajoja.

Tuo ei ihan pidä paikkaansa. VAG osti 42% Porschen osakekannasta 2009.

[hopsis]

Ja tuon mukaan vuosi sitten Porsche omisti yli 50% Volkswagenista.

Ei ole helppoja kuvioita nämä.