a4 b8 3.0 tdi vireistämisestä

[Hulk75]

Tehoa olisi kiva lisätä tähän keväällä, mutta muutama asia askarruttaa.

Kuinkahan paljon tuo DPF:n täyttyminen nopeutuu lastutuksesta?

Pystyykö DPF:n korvaaman tyhjällä (tai jollain joka vastustaisi vähemmän eikä menisi tukkoon) niin, että menee vielä leimasta läpi?

Mitä paikkaa suosittelette ohjelmointiin? Itse olen aikaisemmin käyttännyt Motorbittiä ja ollut ihan tyytyväinen, mutta sielä ei ole dynoa nelivedolle enkä tiedä tuosta tietotaidostakaan tämän mootorin kohdalla

[Razur]

Onhan noita DPF:iä poisteltu käytöstä, vaatii samalla ohjelman muokkausta. Yhtenä suositeltavana vaihtoehtona pitäisin Findieseliä. Kokemusta myös noista dpf poistoista ja ohjelmista. Lue sivun uutisista lisää.

[arto s]

Täällä hieman aiempaa keskustelua myös vireistämiseen liittyen.

[Hulk75]

Olen noita aikaisempia keskusteluja kyllä lueskellutkin. Tuppaa vaan kaikki tapaukset olemaan aikaisempia malleja.

Tässä on ilmeiseti jotain muutoksia mootorissa, (oliko suurempi paine ruiskuilla?) jolla nuo muutama humma on vakioon enemmän saatu?

Ilmeiseti myös kaksoismassa on jossin vaiheessa vaihdettu näissä vahvempaan joten sen ei pitäisi tässä tapauksessa rajoittaa virittämistä (niin paljon)?

Nuo saaste määräyksethän on ilmeiseti tiukentuneet(?). On siis ainakin minun mielestä mahdollista, että vaikka jostain 06 vehkeestä on DPF poistettu ja leimalla kaikki hyvin niin tässä ei näin olekkaan. Siksi olisi kiva kuulla, onko joku tuon operaation tähän vehkeeseen tehnyt ja silti arvot rajojen sisällä?

Kuinkas tärkeänä näkisitte sen, että paja jossa ohjelmoidaan olisi 4 pyörä dyno, jotta tehot voisi oikeasti mitata?

[8866]

Kuinkas tärkeänä näkisitte sen, että paja jossa ohjelmoidaan olisi 4 pyörä dyno, jotta tehot voisi oikeasti mitata?

Kuinka tärkeänä pidät nähdä luvatun tehonlisäyksen paperilla?

[jjj84]

Kuinkahan paljon tuo DPF:n täyttyminen nopeutuu lastutuksesta?

Ei yhtään, ainakaan omassa kaksilitraisessa. Poltetun polttoaineen määrästä se riippuu eniten.

[Muiro]

Mikäs pakko muuten aina näihin vuosia vanhoihin keskusteiluihin on viitata linkillä, varsinkaan kun melko harvoin tarjoavat yhtään mitään informaatioita. Äskeisessä muutama hassu todella ujo lukema lueteltu joka ei kovinkaan autuaaksi tee. ( ikävä fiilis muidenkin puolesta kun ovat aina melko näsäviisaalla "äänensävyllä" kirjoitettuja )

Asiaan:

Itseä kiinnostaa koneen luonne softalla vs. ilman , bensaturboista jonkun verran kokemusta on, ja kieltämättä niiden luonne muuttuu melko kertaluonteiseksi voimaksi. Yhtään nykydieseliä ei ole softalla tullut koettua joten jos/kun tuoreimmat 3,0TDI:t ilmeisesti jokseenkin hyvin softaukseen soveltuu niin käyttökokemukset tulisivat tarpeeseen?

[diffas]

Niin kyllähä oma topikki on paljon parempi kuin kysyä "vanhassa" aihetta koskevassa topikissa. Näin saadaan taas oivallisesti kohta x+z määrä topikkeja mis on 3.0tdi ja lastusta.


esim
esim
esim

[arto s]

Mikäs pakko muuten aina näihin vuosia vanhoihin keskusteiluihin on viitata linkillä, varsinkaan kun melko harvoin tarjoavat yhtään mitään informaatioita. Äskeisessä muutama hassu todella ujo lukema lueteltu joka ei kovinkaan autuaaksi tee. ( ikävä fiilis muidenkin puolesta kun ovat aina melko näsäviisaalla "äänensävyllä" kirjoitettuja )

Foorumin hakukoneen tuntien ajattelin tuoda esiin tuonkin tiedon aiheesta. Pahoittelen, jos esitin asian näsäviisaasti, tarkoitus ei ollut mitenkään päteä tai piruilla, vaan ajatus oli ihan puhtaasti varmistaa muutaman sivuseikan tietoon saattaminen, lukemia ja kokemuksia aiheesta koskien.

Itsekin olen joskus haaveillut ao. padalla varustetun laitoksen omistavani, joten aihe kiinnostaa myös minua.

[Hulk75]

Niin kyllähä oma topikki on paljon parempi kuin kysyä "vanhassa" aihetta koskevassa topikissa. Näin saadaan taas oivallisesti kohta x+z määrä topikkeja mis on 3.0tdi ja lastusta.


esim
esim
esim

Mikään noista aiheista ei kovin hyvin vastaa sitä, mitä tällä aiheella ajoin takaa.
Olisin halunnut, että tähän olisi tullut joitain kokemuksia b8 3.0 tdin softaamisesta ja mahdolliseti vielä tuosta hiukkas suodattimen poistosta.

Jos nyt sitten tämä keskustelu pitäisi siirtää jonkin noista otsikoita alle niin ehkä sitten tuon "3.0TDI+lastutus" (joku mode voi puolestani tämän tehdä niin rauha palaantuu). Mielestäni koitin spesifisti kysellä juuri b8 3.0TDI "virityksestä" niin sitä olisi omituista käydä b7 keskustelussa tai topicissa jossa vertaillaan 3.0TDI:tä ja 2.0TFSI:tä

Ilmeiseti kuitenkin on niin, että varsinaisiin kysymyksiin ei vielä oikein keneltäkään löydy vastausta tai sitten en vaan osaa lukea niitä noista toisista keskusteluista ;). Pitää palata astialle 1/2 vuoden kuluttua josko silloin jollain olisi kokemusta karttunnut. Tuolloin lupaan palata asiaan juuri tässä keskustelussa enkä avaa uuttaa. Olettaen tietysti, ettei tätä ole lukittu turhana p-jauhamisena.

Lainaus:
Kuinkas tärkeänä näkisitte sen, että paja jossa ohjelmoidaan olisi 4 pyörä dyno, jotta tehot voisi oikeasti mitata?
Kuinka tärkeänä pidät nähdä luvatun tehonlisäyksen paperilla?

Kyselin tätä ihan vaan sen takia, että itselläni on kokemusta yhdestä 1.8T custom softasta josta ei kyllä olisi valmista tullut ilman, että auto olisi dynossa vedetty useita kertoja. Niin tuntuvat ainakin nuo 1.8T:t olevan yksilöitä.
Ehkä sitten tässä moottorissa dynoa tarvitaan vaan lappua varten(lue: turha)?

[arto s]

Jos bi-turbo -miehiltä kysytään, auto säädetään radalla (tai muulla vastaavalla). Penkissä ajo-olosuhteet ei kuitenkaan vastaa oikeita käyttöoloja. Tällä filosofialla tuo dynon pakollisuus on käyttäjän korvien välissä.

Jos on tosiaan 3.0 TDI:lle tiedossa eroavaisuuksia B7- ja B8-koreissa, saa valaista. Itseäni kiinnostaa kovastikkin. Jostain on jäänyt mielikuva, että ECUissa olisi eroja, ja se että niiden peukaloinnin helppous riippuu valmistajasta. Liekö sitten tosi, vai muistakanko omiani?

PS. Minusta tämä tähän mennessä harrastettu kyräily saisi luvan loppua. Jos on jotain annettavaa aiheeseen (edes omasta mielestään ;), kirjaillaan se. Asian saa (tai edes yrittää) esittää myös piruilematta. Jookoskookos?

[TDIfreak]

240-heppaisessa on EDC17-ohjainlaite eli ECU ja en ole kuullut että tuosta koneesta tuolla ECUlla olisi vielä DPF:ää poistettu. Ehkä tehoa on tullut riittävästi ilmankin eikä toisaalta ole suodatin alkanut vielä kummittelemaan kun autot on vielä melko uusia.

Tehon saaminen tuosta on ihan samanlaista touhua kuin vanhemmista 3-litraisista. Vähän parempi turbo uudessa on että hiukan enemmän voi saada järkevästi tehoa ulos.Ja onko niin että manuaalissa olisi parempi vauhtipyörä kuin vanhemmassa manuaalissa.

Kun softaamisesta on riittävästi kokemusta ja kun on VCDS käytössä niin ei niitä rullia tarvitse muuhun kuin auton omistajalle tuloksen näyttämiseen.
Opetteluvaiheessa rullat on kyllä mielettömän hyvä työkalu. Ja diagnoosityökalun puuttuessa myös näyttää että toteutuuko muutokset vai ei.

Mitään omakohtaista kokemusta 240-heppaisesta ei vielä ole mutta varmaan sellaistakin tulee kevään/kesän mittaan raplattua.

[Hulk75]

Tuossa oli aikaa ja etsiskelin tietoa asiasta. Tässä pari linkkiä aiheesta vaikka kyseessä onkin a5 niin moottori on kuitenkin tuo sama.

Keskustelua aiheesta
http://www.tyresmoke.net/forum/audi-...e-mapping.html

DPF poistosta

http://www.sinspeed.co.uk/blog/audi-...moval-session/


Joku oli tuolla sitä mieltä, että ei edes ohjelma + dpf poisto > 300hv

Mitäs mieltä olette?

[diffas]

tekijöitä on monenlaisia. ;)

[Hulk75]

tekijöitä on monenlaisia. ;)

Olen tuossa nyt tehnyt hiukan selvitystyötä ja kysellyt muutamalta viripajalta tätä asiaa.

Aika samoilla linjoilla kaikki ovat eli jonkinlainen konsensus ennuste

Pelkkä ohjelma max n.300hv tai hiukan alle
Ohjelma ja DPF raksiminen max n. 300 tai hiukan yli.

Syyksi miksi ilman dpf:kään ei saada tuon enempää mainittiin se, että turbossa ei vaan riitä tuotto.

Olisko Diffaksella vinkkiä asiallisesta paikasta kun mä tunnun löytävän vain näitä monenlaisia?

Tehoa enemmän tuo dpf poisto taitaa vaikuttaa kulutukseen ja turbon heräämiseen (vähentynnyt vastapaine)

[Hulk75]

Jos on tosiaan 3.0 TDI:lle tiedossa eroavaisuuksia B7- ja B8-koreissa, saa valaista

Nyt on hiukan lisä valaisua
Kuten Freak edellä mainitsikin, niin b8:ssa taitaa todella olla parempi vauhtipyörä tuntuisi nimittäin kestävän yli 600 nm ilman minkäälaista ongelmaa.

[HolyDiver]

Nyt on hiukan lisä valaisua
Kuten Freak edellä mainitsikin, niin b8:ssa taitaa todella olla parempi vauhtipyörä tuntuisi nimittäin kestävän yli 600 nm ilman minkäälaista ongelmaa.

On ainakin eri osanumerolla ,kun esim 233hv asb version vauhtipyörä.Ja tuon asb koneen omistavana olisi kiva tietää tuon uudemman vauhtiksen yhteensopivuus tuohon vanhempaan koneeseen.

[TDITipi]

Tietääkseni A4(B8) ja A5 3.0 TDI:ssä on ns. kaksoislevykytkin ja sitä vastaava vauhtipyörä. Taisi olla että ko. kytkimen halkaisija oli pienempi kuin aiemmin.
Tämä tuli käyttöön samalla kun uusi 6v laatikko tuli tarjolle, jossa vetopyörästön ulostulot ovat huomattavasti edempänä kuin aiemmin.

En tiedä siis sopiiko ko. vauhtipyörä + kytkinpaketti näihin vanhempien BKN,BMK,ASB koneiden laatikoihin ollenkaan.