Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Mikä jarruttaa kierroksia?

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • Mikä jarruttaa kierroksia?

    Auto on Audi A6 2.5Tdi Quattro -00 Onkohan tossa minun autossa joku "liikkeellelähtö avustin" tai joku härpäke ku jos on D päällä ja vasemmalla jalalla painaa jarrua ni ei suostu nostaan kaasulla kierroksia yli 1200rpm vai kuuluuko ollakin tiptronicissa niin ettei nouse kierrokset?? Joku turva systeemi vai vikaa lootassa? Ei kyl oo tarvettakaan jarrupohjassa kiertääkkään mut huomasin vaan tollasen jutun ni jäi mietityttämään..
    Viimeksi muokannut jantteri87; 26.4.2014, 20:57. Perustelu: auton tiedot lisätty

  • #2
    Todennäköisesti estetään se kierrättäminen d päällä ja jarru pohjassa, sehän luistattaisi laatikon pilalle jos antas.
    Eikös tomaatissa ole tarpeeksi liikkeellelähtö avustinta muutenkin?
    Voin kokeilla joku päivä omallani jos uskallan.

    Comment


    • #3
      Joo se onkin ihan hyvä jos siinä on sellanen rajotin. Kokkeileppas ni tietää sit..:) Kyl on tarpeeks avustinta enkä haluakkaan mitään avustimia autoon..on kyl tomaatti niin mukava ajella ku ei oo ennen automaattia ollu ni nyt sen huomaa ku pääsee ajeleen autom.. Tämä ominaisuus tuli jotenkin vahingossa selville ku kaveri kokkeili sitä ku sillä antaa passatissa tavan automaatti loota kierrättää.

      Comment


      • #4
        Taisi olla niin, että toisinpäin saa nostettua kierroksia. Eli ensin kaasu, sitten jarru. Eli ei tapa vasemman jalan jarruttelua. Toisinpäin ei taas anna nostaa turvallisuussyistä.

        Comment


          #5
          Ei ole profiilin autoja. Laita auton tiedot ensimäiseen viestiin. Profiilin autot muuttuu ajanmittaa.

          Comment


          • #6
            Allroad 2,5 tdi vm-03 ainakin tappaa kierrokset jarrulla, teki mitenpäin tahansa eli ei voi vasemman jalan jarrulla leikkiä. Muutenkin helvetinmoinen viive liikkeelle lähtiessä vaikka ESP olis pois. TIP asennossa käsin vaihtamalla nopein tapa lähteä liikkeelle. Pari kertaa risteyksessä tullu paniikki, kun risteävää tietä lähestyvän auton alta ei meinaa keritä pois. Aika vittumaisen toimintatavan insinöörit asettanu lootalle. Meikäläisen eka ja vika tippilaatikko. Ei ole siis jälkeenpäin lastutettu versio. Juniorin A4 2,8 vm-97 vanhalla automaattilootalla paljon johdonmukasempi ajettava.

            Comment


            • #7
              Eiköhän se juniorin 2.8 jatkeena ole Tiptronic myöskin vai saako sitä jollain muulla? Kiinnostaa tietää millainen viive on lähtiessä? Toki tuo 2.5tdi + tiptronic ei ole ollut kaikkien suosikki, ymmärrän täysin miksi, pidän siitä itsekin enemmin manuaalina. Automaattina se oikeastaan on aika kauhea.

              Comment


                #8
                On niitä vanhempia 2.8 ollut tipittömällä automaatillakin. Ajoin viime talvena A4 2.8 30v quattrolla joka oli normaaliautomaatilla. Varmaankin ihan viimeisiä ennen tippilaatikon tuloa.

                Comment


                • #9
                  Eihän tuo mikään tykki ole tipillä mutta ei mulla kyllä ole ollu ongelmia liikkeelle lähdön kanssa. Heti kyllä lähtee kun töppöstä antaa... Mikähän mun laatikossa on ku vaihtaa vähän oudosti? Se kun 2:lta vaihtaa 3:lle niin kun se heittää 2 silmään ni se heittää 3 heti perään eikä kiihytä siin välissä niinku muilla vaihteilla ja tunnustaa et 2 luistas aluks vähän ennen ku menee lopullisesti silmään tai sit jotenkin ei turbiini pysy mukana vai?? Ja kuumalla koneella tuntuu että tekee enemmälti tota.. muuten tuntus et toimii kyl ihan ok tuo loota.

                  Comment


                  • #10
                    Juniorin A4 siis tipitön vanhanliiton tomaatti. Kävin nyt oikeen 'ajatuksen' kanssa testaamassa tota ja kyllä se tippi ihan oikein toimii (ilmeisesti), mutta tuo kaasun viive on jotenkin ihmeellinen. Paljonko muilla kiertää paikoillaan max rpm? Tosta irtoaa 4850rpm. Kaasua pohjaan painettaessa nousee hitaahkosti 2000 ja sen jälk kierrokset lähtee nousemaan ripeämmin kyllä. Hitaasti kaasua painettaessa toimii ihan ok. Oisko kellään Kouvolassa aikaa, jospa sais verrata samanlaista lastuttamatonta diisseliä? Tai pitäskö käydä autoliikkeissä koeajolla?

                    Comment


                    • #11
                      Se varmaan vaikuttaa siihen ainakin että turbohan lähtee mukaan jossain n. 2000rpm tietämillä suurin piirtein lastuttamattomissa.. ni siks kyökkää ne kierrokset nopeemmin siitä. Mut ei itellä noin isoa viive ttä kyl oo ainakaan..

                      Comment

                      Working...
                      X