Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

ABS-palikat vaihtoon

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • ABS-palikat vaihtoon

    A6 2.7 BiT quattro Tiptronic -00

    Kävelyvauhdissa ABS jurnuttaa koko ajan jos jarruun koskee vähänkin ja välillä jopa ilman jarrutusta, ja pumppu huutaa hoosiannaa. Tarpeeksi kovaa kun ajaa niin toimii hyvin, mutta se ei taida kelvata poliisisedälle selitykseksi... :)

    Anturit ja ne "pyörimiskiekot" pitää vaihtaa, mutta onko jotain muuta? En ole tuota rakennetta tutkinut sen tarkemmin. Huollossa tutkivat ja väittivät, että kiekot on ottaneet osumaa (eivät pysy paikallaan yms.) ja anturitkin lähettää vikakoodia. Kaipa se on uskottava.

    Ovat tilaustavaraa saksasta, kun on tuollainen "erikoismallinen auto", joten olisi hyvä saada kaikki osat paikalle ennenkuin vie korjaamoon, niin tulee kerralla kuntoon. Merkkikorjaamoon en tuota vanhaa paskaa enää kehtaa viedä. Toimintasuunnitelma on: osat marmorilta ja nyrkkipajaan laitettavaksi. Vai saako tarvikkeena riittävän laadukkaita varaosia? Kannattaako niihin sotkeutua? Olen yleensä käyttänyt orkkiksia joka paikassa.

    edit: niin siis tarkennetaan että etupäästä on ainoastaan kyse.
    Viimeksi muokannut Ishtor; 7.6.2013, 16:25. Perustelu: tarkennus

    #2
    Onko pyörintänopeusanturit oikeella etäisyydellä hammaskehästä?

    Comment


    • #3
      Suosittelen selvittämään anturitietojen perusteella missä on vika. Käytännössä kyseiset anturit antavat 0 lukua, vaikka nopeutta on. Vika voi olla kehässä (quattrossa taitaa olla kaikki nivelissä kiinni, ei voi kuin puhdistaa tai vaihtaa koko nivel) tai sitten anturi on vain rikki. Tarvikkeet on OK, jos vain löytyy oikealla johdolla ja pituudella. En tuosta A6:sta osaa sanoa miten ne on siinä kiinni, vanhemmissa Audeissa on säädettävä etäisyys, uudemmissa menee pultilla kiinni samalla etäisyydelle aina.

      Comment


      • #4
        Alkuperäinen kirjoittaja Ishtor Näytä viesti
        --Huollossa tutkivat ja väittivät, että kiekot on ottaneet osumaa (eivät pysy paikallaan yms.) ja anturitkin lähettää vikakoodia. Kaipa se on uskottava.
        Että siellä olisi kahdeksan vikaa samaan aikaan päällä? Suosittelen ensimmäiseksi tekemään kunnollisen vikadiagnoosin. Jos oireet on vasta äskettäin tulleet, niin todennäköisesti siellä on vain yksi vika ja on tarpeetonta vaihtaa vielä toimivia osia, kun kyse ei kuitenkaan ole varsinaisista kulutusosista.

        Comment


        • #5
          Joo niitä säädeltiin merkkikorjaamolla mutta ei auttanut. Audihuollon osaamiseen (muista syistä) pettyneenä teetin saman korjauksen tavallisessa pikkukorjaamossa. Sielläkin koittivat niitä säätää ensin, mutta osasivat tutkia vikaa syvällisemmin(!) ja selittivät sen johtuvan siitä että hammaskehät on vaurioituneet/irti/tai jotain. Liimailivat(!) niitä kiinni, jotta pysyvät paikoillaan, mikä auttoi osittain. Pari vuotta meni tuolla "liimausvirityksellä" ihan hyvin. Temppuili oikeastaan vain peilikirkkaalla jäällä jarrutettaessa juuri ennen auton pysähtymistä, jolloin absit vähän jurisivat. Mutta ei edes lumella. Hiljattain jarrulevyjen vaihdon yhteydessä liimaviritykset olivat ilmeisesti irronneet ja nyt vika on taas päällä entistäkin pahempana. Nyt vetää pyöriä lukkoon kuivalla asfaltillakin jarrutuksen loppuvaiheessa.

          Kaipa se on pakko korjauttaa, vaikka tuntuu ettei auton arvo ole enää missään suhteessa siihen kuluviin korjauskustannuksiin. Tuokin lienee taas puolentoista tonnin paukku... Toista se on 19 vuotta vanhalla pikku-Rellullani joka vaan kestää ja kestää, nyt jo neljättä vuotta. Tänä aikana siihen on mennyt itse auton ja renkaiden hinta, ja kaikkien korjausten kulut yhteenlaskettuna vähemmän rahaa kuin edelliseen Audin "öljynvaihtohuoltoon" kun meni jarrulevyt ja palat samalla vaihdettavaksi (1200€). Ruosteessahan se on ja ruma kuin mikä, mutta toimii kuin buikki! :)

          Comment


          • #6
            Alkuperäinen kirjoittaja audiq Näytä viesti
            Että siellä olisi kahdeksan vikaa samaan aikaan päällä? Suosittelen ensimmäiseksi tekemään kunnollisen vikadiagnoosin. Jos oireet on vasta äskettäin tulleet, niin todennäköisesti siellä on vain yksi vika ja on tarpeetonta vaihtaa vielä toimivia osia, kun kyse ei kuitenkaan ole varsinaisista kulutusosista.
            En tunne rakennetta, mutta saattoi liittyä siihen että jos kehät vaihtaa niin anturitkin pitää irrottaa tai vähintäänkin säätä ja saattavat siinä rikkoutua joten varmempaa vaihtaa nekin samalla. "Asiantuntevassa" merkkihuollossa ne tuon diagnoosin tekivät. :P

            edit: niin siis tarkennetaan että etupäästä on ainoastaan kyse.
            Viimeksi muokannut Ishtor; 7.6.2013, 16:11. Perustelu: tarkennus

            Comment


            • #7
              Alkuperäinen kirjoittaja jounii Näytä viesti
              Suosittelen selvittämään anturitietojen perusteella missä on vika. Käytännössä kyseiset anturit antavat 0 lukua, vaikka nopeutta on. Vika voi olla kehässä (quattrossa taitaa olla kaikki nivelissä kiinni, ei voi kuin puhdistaa tai vaihtaa koko nivel) tai sitten anturi on vain rikki. Tarvikkeet on OK, jos vain löytyy oikealla johdolla ja pituudella. En tuosta A6:sta osaa sanoa miten ne on siinä kiinni, vanhemmissa Audeissa on säädettävä etäisyys, uudemmissa menee pultilla kiinni samalla etäisyydelle aina.
              Nivel? mikä nivel? Tuliko korjauksella taas yksi tonni lisää hintaa...? Kuka ostaa pikkuvikaisen audin halvalla? ;)

              Comment


                #8
                Lisäsin ensimmäiseen viestiin auton mistä on kyse.

                C5 quattrossa takana on käytetty sekä "työnnettävää" (vanhemmat) että pulttikiinnitteistä (uudemmat) ABS-anturia. Tämä vanhempi työnnettävä maksaa taakse 160-200e kpl riippuen ostopaikasta, tarvikkeena ei saa. Pulttikiinnitteistä taitaa saada 50-100e kpl tarvikkeena.

                Eteen käy vaikka Motonetin 25e/kpl Osscan anturi.

                Kotinikkareille vinkki: Jos takana on vanhempi työnnettävä anturi, pystyy myös taakse asentamaan tuon Motonetin etupäähän tarkoitetun anturin kun hieman muokkaa johtoja.

                Comment


                • #9
                  Alkuperäinen kirjoittaja Ishtor Näytä viesti
                  Nivel? mikä nivel? Tuliko korjauksella taas yksi tonni lisää hintaa...? Kuka ostaa pikkuvikaisen audin halvalla? ;)
                  A4 B5:ssa mm. takana ei ole erillistä ABS kehää vaan se on osa uloimpaa vetoniveltä. Etuvetossa taas on erillinen kehä takana. Edessä kai on osa niveltä myös. En usko (kopkop) että A6:ssa kovin erilainen rakenne, mutta tuo mm. syy miksi kehää on yritetty liimailla takaisin niveleen. Samasta syystä kannattaa diagnosoida tietokoneella ja antureiden arvoilla mitä lähtee purkamaan. Turha purkaa ja vaihtaa niitä mitkä toimii.

                  Ja vanhoja autojahan ei kannata merkkitiskille viedä. Halvemmalla pääsee muualla.

                  Comment


                    #10
                    Ei tuo anturi montaa kymppiä maksa, ainakin b5 quattroon muutaman kympin ebayn kautta tilattuna, tuskin C5 kovin erillainen. Jos kehä irti niin nivel vaan vaihtoon. Ja jos vielä on epäselvyyttä että missä pyörässä vika niin voin sen läppärillä katsoa jos tarvitsee kun Imatralla ilmeisesti vaikutat

                    Comment


                      #11
                      Useamman noita olen diagnosoinut oskilloskoopilla, yleensä syyllinen löytyy takavetarista.

                      Jos tuo on sopiva: http://speed-autoteile.fi/index.php?...roduct_id=2021
                      , niin ei tartte vaihtaa koko vetaria.

                      Comment


                        #12
                        Onkos noi anturit sähköisesti samanlaisia kun nuukana laiton tollasen motonetin työnnettävän anturin holkin kera B5 S4 taakse korvaamaan pulttikiinnitteistä. Hetken päästä syttyi valo uudellen mutten ole vielä tsekannut onko anturi päässyt nousemaan

                        Comment

                        Working...
                        X