Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Hitaasti etenevä URS4-projekti (2.2T)

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • Hitaasti etenevä URS4-projekti (2.2T)

    Ei oo tiloja, taitoa eikä työkaluja, mutta tämä Audi manipuloi minut silti virittämään päästämällä öljyä turbon läpi, polttamalla katalysaattoreita ja nyt viimeisimpänä temppuna kosahti kytkin. Tehotavoite jossain 330-400hv hujakoilla.

    Katalysaattoripulma piti saada äkkiä pois alta joten teetätin 3" putken downpipeltä eteenpäin. Katti on nyt irroitettava ja 364:nä päivänä vuodessa sen tilalla onkin korvausputki.
    Meni 3" katilla päästöistä läpi, mutta katsastusmies sano että "katalysaattori pitää vaihtaa."?? Lupasin vaihtaa sen heti ku pääsen kotia. (oli muuten häijy ilme tyypillä :D)

    Maakuntakierrokselta tarttu mukaan tommonen uusi Holset HX35 ilman holsetin leimoja. Vanha turbo vielä kiinni, mutta tuota pitäs alkaa sinne sovitteleen kunhan pakosarjan löytää.

    Kaverin kans tuota aina välistä värkkäilty sillon ku tää on armeijasta lomilla, mutta enpä voi sanoa että on vielä juuri mitään tapahtunu. Toimimattoman ilmastoinnin kenno tuolta on lähteny huiteleen ja seosmittari läntättiin jotenki kiinni.

    Viimeisimpänä motivaatiopamauksena kytkin sano sopimuksensa irti. Kakkosella rauhallisesti kiihyttäessä siinä noin 3000rpm kohalla painoin kytkimen pohjaan vaihtaakseni kolmoselle niin kytkin rytkähti pohjalle ja kuului ääni joka sillä hetkellä toi ensimmäisenä mieleen kytkinvaijerin katkeamisen. Siinä ku piti alkaa tutkimaan asiaa ni pamahti mieleen että eipä tuossa taida olla koko kytkinvaijeria. En löytänyt vuotoja ja käytin autoa tuossa vähän matkan päässä korjaamolla. Kolmisen tuntia sielä juoksutettiin nesteitä välillä ylhäältä, välillä alhaalta jne ja poljettiin samalla kytkintä. Ilmaa tuli jonkin verran pihalle. Lopulta kytkinpoljin saatiin nousemaan normaaliin asentoon (se tosiaan jäi aina pohjaan). Ykkönen silmässä, kytkin pohjassa jos laittaa käyntiin niin auto lähtee liikkeelle vasta kun kytkimen nostaa, vaan eipä tuolla vaihteita liikkeessä vaihdella.. Kytkinasetelman hajoaminen oli korjaajan diagnoosi. "Ei irrota vaihetta". Voisiko kuitenkin kyseessä olla rikkinäinen pääsylinteri?

    Ratkaisuehdotuksia kytkimen suhteen?
    Tuubipakosarja, valu vai mikä?
    Miten tuossa kannattais tehdä moottorinohjauspuoli?
    Ohjelmoinnissa käyttäminen kuulostais itelle järkevimmältä, mutta onnistuuko siellä esim. kaksien asetuksien tekeminen - toiset katsastukseen ja toiset tiekäyttöön.

    #2
    Höm. Väitänpä ettei noille tehoille tarvi vielä kahta eri softaa. Mennee katsastuksesta päästöjen osalta läpi että kolisee. Moottorinohjauksen voi noilla tehoilla hoitaa ihan sillä alkuperäisellä. Motronickia on taivuteltu mielestäni vielä kovempiinkin tavoitteisiin.

    Noista pakosarjoista on ollut puhetta monesti ja haku on ystävä sen kanssa.

    Comment


      #3
      Miksi tosiaan tehdä kaksia asetuksia, ei siitä hyötyä ole jos nuo ne ohjelmat olisi. Motronic taipuu vielä tuohon tavoitteeseen ihan kiltisti. HX35 pystyisi varmaan isompaankin tehoon toki, mutta saattaa kaivata isompaa hukkaporttia, että pysyy paineet hanskassa myös yläkierroksilla.

      Pakosarjasta ihan ensimmäisenä, että milläs turbiinikotelolla tuo uusi turbo on? Valusarjan saa T3 tai K26 laipalla, muuten menee sitten putkista tekemiseksi.

      Comment


        #4
        Jänskätysasetukset saa vaikkapa syöttämällä ylilämpötietoa motronicille. Pudottaa ahtokontrollin pois, mutta ei generoi sen kummempaa vikatilaa.

        Moottorinohjauspuolelle tahdot lisäksi 3bar mappianturin ja isommat suuttimet. Tavoitehaarukan alapää menee vakiosuuttimilla, mutta 35:llä pääsee haarukan yläpäähän (ja ylikin), jos muu paketti myötää. Pakopesän koko?

        Comment


        • #5
          Hyvä mikäli yks softa riittää. Mittauslaitteita löyty viivottimen eestä - 50mm imusiipi ja joku 60mm oli pakosiipi. Laipan mittailin T3-laipaksi, mutta tuohon taitaa näillä näkymin tulla omavalmiste pakosarja.

          Uusia suuttimia kartan vielä tällä budjetilla.

          Kytkinrempassa tuonne tulis näillä näkymin sachs race engineerin asetelma + uus levy ja painelaakeri

          Comment


            #6
            Vaihda samalla silmälaakeri vauhtipyörästä. Ei muuten mut voi sylettää nostaa kone vaikka 20tkm päästä ku ei tullu vaihtaneeksi.

            Comment


            • #7
              Totta. Ehdotettiin myös vauhtipyörän vaihtamista AAR-moottorista(2.3 10v) mikäli sattuu edullinen löytymään.

              Comment


                #8
                Ei kauhean hyvä ehdotus, koska kytkin pienenisi 240 -> 228mm samalla. AAN tuplamassa menee nätisti 500Nm asti ilman kummempia jyrinöitä.

                Comment


                • #9
                  Uudet kytkinvärkit sisällä (sachs race asetelma, muu uutta vakio-osaa). Sopivan jämäkkä tuli. Vauhtipyörässä oli hieman väljyyttä, mutta tämä ilmeisesti on normaalia?

                  Turbo odottelee pakosarjaa kaverikseen. Kovasta metsästyksestä huolimatta ei tunnu alle 400?:n saavan kelvollista.

                  Tehopuolen päivittely menee näillä näkymin ensi vuodelle kun pitäis vissiin kouluunkin panostaa.

                  Comment


                  • #10
                    Vauhtipyörässä oli hieman väljyyttä, mutta tämä ilmeisesti on normaalia?
                    en usko..? käy pian näin :D

                    http://www.youtube.com/watch?v=w-2Ki...eature=related

                    Comment


                      #11
                      Millä lailla väljyyttä? Hurja tuo Honda video...

                      Comment


                      • #12
                        Omassa vanhassa ABY:n tuplamassassa oli selkeä välys kanssa, mutta ajossa ei kyllä huomannut mitään.

                        Tutun näköistä tuhoa kun vauhtipyörä räjähtää. Meillä tuli hanttarin penkkiin semmoinen puolenkilon kappale pystyyn (plus muutenkin oli tuho saman oloista), onneksi vauhtipyörä ei ole Minissä kuskin puolella, muuten kuskina ollut puhuisi paria oktaavia korkemmalta :D

                        Comment

                        Working...
                        X