Ostamassa A4 Diesel automaattia

[panu]

Johan se on moneen kertaan todettu ettei viatonta autoa olekaan.

Ja töissä kuullut luotettavista lähteistä juuri eurooppalaisten Toyotien laadun heikkenemisestä.

[Nolimiz]

Kovasti on Toyotan laatu laskenut reilussa kymmenessä vuodessa, jos ne nykyään on muka niin huonoja kuin täällä räksytetään. Ainakin isän 2004 vuoden 2.0 litran diesel-Avensis on joka kerta mennyt katsastuksesta läpi, kuluvia osia on vaihdeltu ja turbo on tietysti alkuperäinen. Eikä ajettuja kilometrejä ole sen enempää kuin yli 400 000 km. Tietysti Etelä-Suomessa autot on kovilla, kun pitää jossakin pk-seudulla kököttää ruuhkissa jotta pääsee kiihdyttämään ja heti jarruttamaan. Vaikka Lapissa onkin vanha autokanta, täällä ajo on lähinnä matka-ajoa, joka on autolle parempaa kuin kaupungissa kykkiminen.

[kontio]

eihän nyt ollut kyse merkkien välisestä väittelystä eikä aloitetakaan.. joka merkissä ja mallissa on hyvät ja huonot puolensa.

[Vieras]

Eiköhän palata otsikon aiheeseen. Tojotalle ja sen vioille on omat foorumit.

[Mr.Crossfire]

Onkohan vain meikäläisen harhaista mielikuvitusta, vai onko niin että b7-korissa nuo 3.0tdi:t olisivat herkempiä vikaantumaan? Minulla ei ole minkäänlaista järkiperustelua tähän tuntemukseen, mutta sellainen on jostain hiipinyt. Jerellä varmaan jonkinlainen näkemys löytyisi tähän?

[kontio]

En ole omistanut mutta ei kai niissä muuta kuin ketjunkiristimen vaihto jossain vaiheessa. olen pitänyt luotettavana koneena.

[VilleP]

Jakoketjun osalta joo. Muuten väittäisin että vag diiseleistä sieltä luotettavimmasta päästä. Imusarjojen vaihtoa en luokittele edes viaksi, vaan ominaisuudeksi.

[juuhok]

Täällä foorumilla on varmaan eniten täysiä ketjuremppoja taidettu tehdä juuri BKN-koneisiin. Myös osto/myyntipalstalla vilahtelee toisinaan BKN-koneita mitkä on kansiremontin tarpeessa. Tästä voisi periaatteessa tehdä johtopäätöksen, että on herkempi jostain syystä. Tai sitten noista BMK-koneisista vaan ei ole kirjoitettua tarinaa juuri.

[alpi]

BKN koneista varmasti on eniten tarinaa, koska se on selvästi yleisin alkupään 3.0 tdi moottoreista. BMK on sikäli harvinaisempi, kun sitä ei ole A4 kuoriin saanut. Mallivuodelle 2006 tulleen ASB:n osalta on ollut liikkeellä ristiriitaista tietoa, että oliko siinä jo parannettu ketjunkiristin vai ei.

[VilleP]

Ketjut kuitenkin samat kaikissa? Eli ennemmäin tai myöhemmin venymän johdosta muissakin sama edessä. Ei ehkä vaan niin aikaisessa vaiheessa.

[juuhok]

Mutta mutuna tuntuisi, että onhan BMK-koneisia Suomessakin varmaan vähintään yhtä paljon liikenteessä kuin BKN-koneisiakin. Enemmän kai noita alkupään 4F-korisia on isolla dieselillä tehty kuin mitä B7-korisia?

[alpi]

Totta, enpä muistanut ettei 4F:n nokalle alkuvaiheessa muuta saanutkaan kuin BMK:ta.

[Vieras]

Oma kokemus on, että kaikki B ja A koneet omaa saman ketjuvian. Luultavasti nuo B koneet vaan ovat ajettu paljon ja osaltaan jo huollettu huonosti, että ongelmat eskaloituu.
Ja alkupään 3.0tdi koneellisia on laivattu tänne euroopasta laivatolkulla kun eivät siellä mitään maksa. Ja yleensä juuri 150tkm nurkilla olevilla kilometreillä.
En tiedä onko kiristimet samalla numerolla, mutta harvase päivä joutuu asiakkaalle aiheesta mainitsemaan.
Imusarjat on kaikkien vika.
Turbojen servot enemmän B koneiden ongelma.
Suuttimet kaikkien.