Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

A3 8L1 2001 ESP - spiraaliko rikki?

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • A3 8L1 2001 ESP - spiraaliko rikki?

    Potilas vanhakorinen A3 8L1 1.6 vm2001 ESP:llä.

    Airbag-valo palaa, Vgate Scanilla
    00588-032 KWP1281
    Airbag Igniter: Driver Side (N95)
    Static – Value of resistance too great

    Vika on todellakin lupasten mukaisesti static eli vikakoodi tulee takaisin välittömästi nollauksen jälkeen aina. Vika tuli kertalaakista päälle joku aika sitten.

    Todennäköisin vikakomponentti tässäkin lienee spiraali/kellojousi/mitäkaikkianimiä sillä nyt onkaan, mutta ESP:llisessähän se on ilmeisesti samaa murkulaa ESP:n kääntökulma-anturin kanssa. Ts. ei voi helposti kokeeksi vaihtaa halpaa osaa uuteen (toisin kuin vanhemmissa ilman ESP:tä), koska se ei ole halpa ja se vaatii ohjelmoinnin.

    Pystyykö komponentteja järjellisesti testaamaan millään vikapaikan tarkemmaksi paikantamiseksi/varmistamiseksi? Teoriassa varmaan vikaa voi olla myös johdotuksessa, liittimissä tai tietysti bagissa itsessäänkin, vaikka spiraalista nuo useimmiten silti taitavat hajota.

    Tuollaisen “uuden” anturi/spiraalimurkulan toki löytänee purkaamolta/ebaystä tms., mutta sen vaihtamisen jälkeen se pitää koodata/kalibroida ESP:hen. Löytyisikö tällaiseen hommaan osaajaa jostain Espoo/pk-seudun suunnasta korvausta vastaan?

    E

    #2
    Eiks tuo sano että bagin sytytin on rikki tai ohmi arvo liian suuri. Onko auton akku OK?

    Comment


    • #3
      Niinhän se vikakoodi sanoo, jos sitä sananmukaisesti lukee ja suomentaa.

      Probleema on se, että tuo vikakoodi ei ole tieteellisen eksakti, kuten tässäkin ross-techin linkissä kerrotaan:
      http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...tance_too_High


      Käytännössä se kertoo, että jossain päin virtapiiriä, jossa (ratin) bagi on, on liikaa resistanssia (eli siis todnäk katkos eli ääretön resistanssi). Useimmiten vikakomponentti kaiketi kuitenkin on se spiraali. Siksi kysymys siitä, että pystyykö komponentteja järjellisesti testaamaan erikseen vai pitääkö edetä hakuammunnalla.

      Akku on täysin kunnossa ja auto pöhisee ihan normaalissa ajossa ilman muita murheita (jollaisia huono akku aiheuttaisi).

      E

      Comment


        #4
        Todennäköisesti juurikin se kellojousihärveli rikki. Kyllähän sitä mittailemaan pystyisi jos tietäisi nastat joiden pitäisi olla kontaktissa, bägille on kuitenkin oma liittimensä tuossa systeemissä. Kesällä vaihtelin vastaavasta syystä yhteen skodaan vastaavan osan joten eiköhän se onnistuisi tähänkin. Tosin pk-seutua pitää tulkita vähän väljästi että Mäntsälä sopii kuvaan. :) Mutta jos kiinnostaa niin pistä mailia terho@terhonpaja.fi.

        Comment


          #5
          Se spiraali on aika helppo mitata kun siihen tulee vain neljä johtoa, kaksi bägille ja kaksi töötille. Molemmin puolin spiraalia liittimet irti ja yleismittarilla piippaa sen välin. Koko lailla joka kerta tuon vikakoodin syy on ollut siinä kierukassa.

          Sen verran voi etukäteen selvittää että onko airbagin ja kiertorullan välinen oikosulkuliitin täydessä tikissä. Erään kerran hain monta kertaa vikaa kun erikseen mitattuna kaikki osat toimivat sähköisesti mutta töpseli kiinni syttyi aina N95 vikakoodi. Lopulta selvisi että keltaisen liittimen käpälät eivät painaneet kontakteja tarpeeksi pontevasti kiinni joka jätti aina vikakoodin kun nanosekunniksi yhteys katkesi.

          Comment


          • #6
            Kiitoksia hyvistä vastauksista ja vinkeistä. Otan ensi viikolla hiukan tutkailua ja käytän ratin irti ja tarkistelen spiraali/anturimurkulan varaosanumeron.

            @Terho, Mäntsälä on vielä ihan toimivalla etäisyydellä. Olen sinuun päin varmaan yhteyksissä lähiaikoina.

            Comment


            • #7
              Noniin, tänään kävi irti bagi ja ratti. Mittailin spiraalin, mutta ihan kunnossa näytti olevan. Mittailin bägin johdon spiraalilta, mutta sekin näytti olevan kunnossa. Kasasin kaiken huolellisesti ja liittimet huolella kiinni ja...tadaa. Starttasin ja luin koodit. Nyt static oli muuttunut sporadiciksi. Nollasin vikakoodin ja koeajon aikana pysyi ainakin poissa. Mielenkiintoista, jos tosiaan johdoista/liittimistä oli kyse. Seuraillaan ja leimataan wessa nyt suojasään aikana. Säästyi nyt sitten ainakin hetkeksi fyrkkaa tuosta, kun ei tarvinnut uutta spiraali/kääntökulma-anturia ostaa (jos jollakulla muulla vikaa, niin osanro olisi ollut 1J0 959 654AG) maailmalta.

              E

              Comment


                #8
                Toi on ihan normijuttu. Harvoin noita spiraaleita hajoo. Laita vielä kontaktisprayta liittimiin, niin pysyy kunnossa pidempään.

                pienellä hakemisella oisit löytäny juttua ja säästyny turhalta työltä.

                Comment


                • #9
                  Eihän tässä mitään turhaa työtä tehty, jos selvitellään ennen avaamista ja kysellään, mistä löytyy apua, jos joutuukin koodattavaa osaa vaihtamaan. Yhtään osaa ei vaihdettu, mutta auton ollessa pian menossa uudelle omistajalle pidän asiallisena tutkia paikat myös mittaamalla. Ja vaikka joillakuilla vikaa on ollut johdoissa, niin maailmalla ja Suomessa on ollut myös monta rikkinäistä spiraalia - osahan on tukevuudeltaan lasten autoratojen tasoa.

                  E

                  Comment


                    #10
                    No joo, ei se oppimisen kannalta turhaa työtä ole.
                    90% tapauksissa tuon korjaa 5-15 miuutissa.

                    Comment

                    Working...
                    X